Más de una de cada diez unidades de transporte de carga inspeccionadas durante 2025 presentó algún tipo de deficiencia de seguridad, de acuerdo con la información consolidada por el Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC). Los controles abarcaron aspectos que van desde la identificación de las unidades hasta el embalaje y la correcta sujeción de la mercadería.
En total, las autoridades de siete países informaron 93.079 inspecciones, de las cuales 9.645 detectaron unidades con deficiencias, equivalentes al 10,36% de las revisadas. Los datos corresponden a Corea del Sur, Países Bajos, Chile, Alemania, Finlandia, Suecia y Estados Unidos y fueron presentados ante el Subcomité de Transporte de Cargas y Contenedores de la Organización Marítima Internacional (OMI).
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Marcado y sujeción concentran las principales fallas
Entre las irregularidades clasificadas, el problema más frecuente estuvo relacionado con el marcado y señalización de las unidades de transporte de carga, que concentró el 46,72% de las deficiencias informadas. En términos absolutos, se registraron 4.317 casos dentro de esa categoría.
En segundo lugar apareció la estiba y sujeción de la mercadería dentro de contenedores, vehículos y otras unidades, con 2.455 registros y una participación del 26,57%. Se trata de una etapa crítica de la preparación logística, ya que una carga incorrectamente asegurada puede desplazarse durante el transporte y aumentar el riesgo de daños, accidentes o pérdida de mercadería.
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El marcado y etiquetado de los bultos representó otro 10,67%, mientras que los inconvenientes vinculados con la documentación concentraron 6,75%. También se identificaron embalajes inapropiados o dañados, problemas de segregación de cargas y deficiencias estructurales graves en algunas unidades.
El informe pone así el foco no solo en el estado físico de los contenedores, sino también en procedimientos operativos que se realizan antes de que la carga llegue al buque. Una identificación incorrecta, un embalaje defectuoso o una sujeción insuficiente pueden trasladar el riesgo a distintos eslabones de la cadena, desde el transporte terrestre y las terminales hasta la operación marítima.
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Una muestra amplia, pero lejos de representar a todo el sistema
Estados Unidos concentró la mayor cantidad de controles reportados, con 55.857 unidades inspeccionadas y 4.706 con deficiencias, equivalente a una tasa del 8,43%. Alemania informó 23.848 inspecciones y 3.560 unidades con irregularidades, con una incidencia del 14,93%.
Chile fue el único país latinoamericano incluido en la información consolidada. Allí se realizaron 4.309 inspecciones y se detectaron 83 unidades con deficiencias, equivalentes al 1,93%. Corea del Sur registró una tasa del 5,50% y Finlandia del 9,25%.
Las diferencias entre países son considerables. Países Bajos registró deficiencias en el 50,05% de las 1.085 unidades inspeccionadas y Suecia en el 44,69% de 763 controles. Sin embargo, el documento no detalla criterios homogéneos de selección de las unidades inspeccionadas, por lo que los porcentajes no permiten establecer un ranking directo de seguridad entre países.
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Ese punto resulta todavía más relevante por otra limitación del relevamiento: solo siete de los más de 170 Estados miembros de la OMI reportaron resultados de inspecciones correspondientes a 2025. Según el WSC, esta baja participación deja importantes vacíos para identificar de manera sistemática los riesgos existentes a escala internacional.
El control empieza antes de embarcar
El Consejo señaló que la declaración, el embalaje, la sujeción y el marcado correctos constituyen obligaciones básicas para garantizar la seguridad de las operaciones. Una falla en cualquiera de esas etapas puede incrementar el riesgo de daños a las cargas, pérdida de contenedores o incidentes a bordo.
La organización también vincula los resultados con la necesidad de fortalecer los mecanismos capaces de detectar mercancías peligrosas mal declaradas o directamente no declaradas antes de su embarque, mediante tecnologías de detección, criterios comunes de inspección e intercambio de información operativa.
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El relevamiento muestra así que una parte importante de los riesgos del transporte marítimo se origina antes de que el buque zarpe. El acondicionamiento, la identificación documental y física y la correcta inmovilización de la mercadería aparecen como procesos decisivos para reducir incidentes a lo largo de toda la cadena logística.
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