MCCI: Grupo Carso omitió advertencias sobre el proceso de construcción del tramo de la Línea 12 que colapsó

La noche del 3 de mayo de 2021 el tramo de la Línea 12 del metro que conectaba las estaciones Olivos y Tezonco colapsó dejando un saldo de 26 personas fallecidas y al menos 100 heridos. La tragedia causó indignación entre la ciudadanía e incluso a nivel internacional puesto a que en distintas ocasiones, usuarios habían reportado irregularidades en la estructura de dicho transporte público.

A un año de la tragedia, aún no hay responsables sobre el derrumbe de una obra pública que debería haber garantizado la seguridad de sus usuarios, no obstante, las indagaciones continúan y de este modo, Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MMCI) reveló nuevas irregularidades en el proceso de construcción del tramo de la Línea 12 que se desplomó.

De acuerdo con los reportes de dicha asociación civil, tras una meticulosa revisión de más de 15 mil documentos -muchos de ellos no públicos- se revelaron anomalías en la construcción de los tramos a cargo de Grupo Carso, así como la sustracción de bitácoras durante el periodo de obra de la Línea 12 y el supuesto extravío de un registro de cadena de custodia sobre pruebas clave en uno de los peritajes externos que se ordenaron realizar para saber el motivo del derrumbe del tramo que conectaba las estaciones Olivos y Tezonco.

A lo largo de cuatro meses, periodistas de Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) revisaron miles de documentos, entre ellos las bitácoras de la obra de construcción de la Línea 12 en los años 2008 - 2012 en las cuales quedaron plasmadas alertas de omisiones e irregularidades en tramos en los que estuvo al frente Grupo Carso, compañía perteneciente al magnate Carlos Slim. De acuerdo con el informe de la asociación civil, las anomalías presentadas incluían la subcontratación de empresas sin las certificaciones requeridas, falta de varillas en cabezales, inconsistencias en fabricación de trabes y pernos faltantes en estructuras.

Del mismo modo, se detalló que un año y medio antes de la inauguración de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Grupo Carso fue avisado por IACSA, la empresa supervisora de la obra, sobre la falta de colocación de pernos que unirían las losas de concreto con las trabes de acero en el intertramo Olivos-Tezonco, mismo que colapsó una década después de dicha advertencia.

Adicionalmente, en marzo de 2011 fue enviado un oficio al director de Construcciones de Obras Civiles, mismo que contenía fotografías falsas de otros tramos para probar que las observaciones realizadas habían sido presuntamente atendidas.

La investigación realizada por Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) también reveló que a inicios de 2010 el consorcio tuvo que demoler una de las columnas que sustentaban la estructura del tramo que conecta las estaciones Zapotitlán y Nopalera, esto debido a que presentaba desviaciones así como una diferencia entre la ubicación de los pilotes, el cajón de cimentación y la misma columna.

La Línea 12 del metro es la más joven de la red de Sistema de Transporte Colectivo Metro en la Ciudad de México, desde el inicio del proyecto se han invertido más de 22 mil millones de pesos de los cuales al menos 300 millones se han destinado al mantenimiento a través de empresas privadas y unos mil 900 se han gastado para su reparación a finales de 2022.

En octubre de 2021, el director de finanzas de Grupo Carso, Arturo Espíndola, aseguró que la empresa tiene planeado realizar un gasto de al menos 800 millones de pesos en la reconstrucción de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México.

Pese a su intención de reconstruir el tramo que colapsó, Grupo Carso, que integró con la mexicana ICA y la francesa Alstom un consorcio que construyó la Línea 12 y tuvo a su cargo el trecho accidentado, rechazó tener responsabilidad sobre la tragedia.

Asimismo, la empresa informó en un comunicado enviado a la bolsa mexicana que firmó un convenio de colaboración y un acuerdo reparatorio con el gobierno de la Ciudad de México para llevar a cabo los trabajos, cuyo diseño y proyecto ejecutivo serán responsabilidad de las autoridades capitalinas.

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