Además de la Línea 12: qué otras estaciones del Metro están en riesgo

El accidente registrado entre las estaciones Tezonco y Olivos de la línea 12 del Metro encendió señales de alarma en toda la red de transporte. Alarmados por el siniestro que causó la muerte de 24 personas y dejó más de 70 heridos, usuarios en redes sociales destacaron que otras líneas también presentan daños estructurales, principalmente derivados de falta de mantenimiento.

En el metro Pantitlán, por ejemplo, difundieron imágenes en las que se pueden observar grietas en las columnas de concreto, por lo que los internautas señalaron que “sólo es cuestión de tiempo” para que un evento como el registrado el pasado lunes vuelva a ocurrir.

“Metro Pantitlán es una bomba de tiempo, tan solo VEANLO!!! Véanlo, el metro ya está en muy malas condiciones DESDE HACE AÑOS SE VIENE DICIENDO ESTO PERO NADIE HACE NADA NI PONEN ATENCIÓN”, escribió @Laura_Thbe7 en su cuenta de Twitter.

De igual forma, Homero Zavala, secretario general del Sindicato Mexicano de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (STC), dio a conocer que se tienen reportes de fisuras en ballenas y cajones de las líneas B, 5 y 9.

En el caso de la estación Oceanía, indicó, las ballenas presentan fallas que podrían poner en riesgo la vida de los usuarios. Además, en la Línea 5 se registraron daños las estaciones Politécnico e Instituto del Petróleo y en la Línea B se reportaron anomalías en el tramo elevado.

Aunado a esto, manifestó que “El Metro no es seguro”, y solicitó la renuncia de Florencia Serranía, directora del STC.

Zavala denunció que en el tramo elevado de la Línea 9 también se encuentra en malas condiciones. En este sitio, señaló que los trenes deben bajar su velocidad de 70 kilómetros a 35, pues se corre el riesgo de descarrilamiento debido a las vibraciones que se producen.

Desde antes de que se registrara el siniestro en la Línea “dorada”, que va de Mixcoac a Tláhuac, vecinos y usuarios denunciaron grietas en las columnas que sostenían las vías del tren. Asimismo, se tenían reportes de hundimientos y constantes fallas, principalmente luego del sismo del 19 de septiembre de 2017.

Aunque el Gobierno de la Ciudad de México reforzó dicha estructura, los capitalinos acusaron que no se le dio el seguimiento adecuado.

Por su parte, Serranía Soto negó la posibilidad de presentar su renuncia a la dirección del Metro. Aseguró que luego del incidente, su trabajo se enfocará en colaborar con las autoridades correspondientes.

“Considero que voy a colaborar con la Fiscalía para que la causa de esta falla estructural se conozca y creo que es lo que queremos todos, que se llegue al fondo y, como lo ha dicho la jefa de gobierno, colaboraré para que toda la información con la que cuenta el Sistema de Transporte Colectivo sea utilizada para determinar la causa de esta falla”, manifestó en videoconferencia de prensa.

Por otro lado, detalló que anualmente se asignan 120 millones de pesos para dar mantenimiento a Línea afectada. De acuerdo con su informe, la última vez que se hizo una revisión al viaducto elevado de la Línea 12 fue en enero de 2020, sin embargo, no mostró ninguna anomalía en ese momento.

Más tarde, en junio del mismo año se volvió a corroborar el funcionamiento de las estructuras tras presentarse un sismo en la entidad, nuevamente no se encontraron indicios preocupantes.

La jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, lamentó la pérdida de vidas derivada del descarrilamiento del convoy, en la alcaldía de Tláhuac. La mandataria capitalina anunció que se buscará una empresa internacional para realizar un peritaje externo sobre el siniestro del pasado lunes.

“Informo, también, que la Fiscalía General de Justicia (FGJ) debe llevar a cabo un peritaje, que inició justamente en la noche de ayer, pero además estamos buscando una empresa internacional con certificado en Metro, como asuntos estructurales, para que haga un peritaje externo”, dijo en conferencia de prensa matutina.

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