Compré mi último coche, un Honda Fit 2010 usado con 96,560 kilómetros, por unos pocos miles de dólares. Tras años de llevar a mi familia en viajes por carretera en California, mi fiel compañero morado, “Blackberry”, seguía funcionando más de una década después de salir de la fábrica.
¿Existe tal oferta para el público de coches totalmente eléctricos?
Hasta hace poco, un coche eléctrico barato era una contradicción. El precio promedio de un EV en 2022 alcanzó los USD 66,000, unos USD 18,000 más que un vehículo de gasolina comparable. Los más baratos no podían competir con los coches a gasolina de bajo presupuesto. Los usados, si es que se encontraban, a veces se vendían por un precio cercano al original.
Pero la brecha se está cerrando rápidamente. En algunos casos, ya no existe. Se espera que los EVs nuevos alcancen la paridad de precios con los coches de gasolina alrededor de 2027. Los EVs usados, en algunos casos, ya están allí o se venden por menos gracias a generosos incentivos gubernamentales, un aumento del suministro y una feroz competencia.
Los analistas automotrices dicen que el mercado para comprar un EV usado nunca ha sido tan bueno o tan grande: las ventas de coches eléctricos usados alcanzaron un récord de alrededor de 400,000 vehículos el año pasado, el doble del volumen en 2020, a medida que los precios caen a mínimos históricos.
Y los EVs usados pueden ser clave para descarbonizar nuestras carreteras. “Por cada coche nuevo, hay dos usados en la carretera”, dice Liz Najman, una investigadora climática en Recurrent, una start-up que monitorea la salud de las baterías de los EV. “Para alcanzar cualquier objetivo climático, necesitamos que la gente se sienta cómoda conduciendo un EV usado”.
Entonces, ¿es ahora posible obtener el equivalente a un Blackberry eléctrico? Aquí te mostramos cómo puedes conseguir una oferta.
Precios
Para la mayoría de los estadounidenses, dos cosas dictarán si compran un EV o no: precios bajos y acceso a la carga pública, según encuestas del Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago y el Centro AP-NORC para Investigaciones de Asuntos Públicos.
En el primer frente, la carga sigue siendo irregular. Pero está mejorando rápidamente. El último trimestre, más de 630 nuevos cargadores rápidos se lanzaron, un ritmo que está listo para acelerarse dramáticamente gracias a USD 5 mil millones en fondos federales reservados para una red de estaciones de carga de EV colocadas cada 80,467 kilómetros a lo largo de las autopistas interestatales.
Después de dispararse durante la pandemia, los precios de los EV finalmente comenzaron a caer a medida que más coches llegaron al mercado de usados, dice Ivan Drury, que analiza el mercado automotriz para Edmunds.
“Es el mejor momento de la historia para comprar un EV usado”, dice Drury. “En casi todo y cualquier aspecto, es mejor hoy que nunca”.
Casi todos los modelos han visto recortes de precios después de que Tesla iniciara una guerra de precios al reducir agresivamente los precios para defender su cuota de mercado en disminución, ahora hasta el 51% del mercado de EV de EE.UU.
En julio de 2022, el precio de un Tesla Model Y usado (modelo del año 2021) era de USD 71,000. Hoy, es de USD 32,000, informa Edmunds. Lo más notable es que un Tesla Model 3 usado ahora es más barato que el vehículo de gasolina usado promedio. El Model 3 promedio se vendió por alrededor de USD 25,000 en marzo, aproximadamente un 15% por debajo del promedio para todos los coches usados.
Y eso es antes de los incentivos gubernamentales. Uno de los mejores acuerdos en la Ley de Reducción de la Inflación está reservado para vehículos usados: un descuento inicial del 30% del precio de venta hasta USD 4,000 para coches elegibles bajo USD 25,000 (sujeto a ingresos familiares). Los estados y las utilidades pueden endulzar aún más el precio. Una guía de los créditos está en recurrentauto.com.
Selección
Los primeros compradores de EV en su mayoría tenían que elegir entre “coches de castigo”, los modelos eléctricos lentos, incómodos y de baja potencia disponibles a mediados de los 2000s. Hoy en día, la situación es la inversa. Al menos 54 vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables están ahora disponibles en el mercado, dice Najman, y los modelos eléctricos están ganando premios de la industria. De los nueve finalistas para los premios de Coche, Camión y Utilitario del Año en Norteamérica este año, seis eran eléctricos.
Y es probable que un EV usado esté en mejor estado que el coche usado promedio ya que suelen ser de alta calidad, con bajo kilometraje y bien mantenidos, dice Drury: “En su mayoría, estás obteniendo los vehículos de alguien que fue un adoptante temprano”.
Las compañías de alquiler como Hertz también están deshaciéndose de parte de su flota de EV. Aunque estos pueden haber visto un uso más intenso durante unos años, los horarios de servicio corporativos significan que están muy bien mantenidos. Drury aconseja revisar los daños cosméticos, el desgaste y los problemas de mantenimiento no rutinarios como la suspensión.
Duración de la batería
La gente asume que una batería de EV usada es como la batería de su iPhone: Se desgasta y debe ser reemplazada. “Son bestias totalmente diferentes”, dice Najman “En los datos que estamos viendo, todas las baterías están aguantando notablemente bien”.
Debido al sofisticado hardware de enfriamiento y el software de gestión, se espera que la mayoría de las baterías sobrevivan a su coche. Recurrent estudió la pérdida de capacidad de la batería de iones de litio en 15,000 EVs que datan desde 2011. La degradación, encontraron, tiende a seguir una curva en S. Un EV moderno con un alcance de 402,34 o 482,80 kilómetros. podría perder aproximadamente de 32,19 a 64,37 kilómetros de alcance máximo en los primeros 32,186.9 kilómetros, y luego nivelarse a aproximadamente el 1% de la capacidad de la batería anualmente. Para un Tesla Model 3 con 548,84 kilómetros de alcance, eso se traduce en un alcance máximo de unas 482,80 kilómetros después de una década.
Los fabricantes ahora confían en que sus baterías irán la distancia. Nissan, que lanzó su EV Leaf en 2010, dice que “casi todas” sus baterías originales aún están alimentando sus coches a pesar de los retiros tempranos. Y las tasas de falla están disminuyendo. Alrededor del 1.5% de los vehículos han tenido que reemplazar baterías, fuera de los retiros, desde 2011, informa Recurrent. Esa tasa ha caído por debajo del 0.5 % desde el año modelo 2016.
Si tienes que reemplazar la batería, es poco probable que pagues el costo de aproximadamente USD 6,500 a USD 20,000. Las políticas de garantía exigidas por el gobierno generalmente cubren las baterías cuando fallan o caen por debajo del 70% al 75% de la capacidad original, dice Drury.
Mientras que las garantías del tren motriz de coches convencionales tienden a durar unos 5 años o 96,560 kilómetros, todas las baterías de EV disfrutan de una garantía mandatada por EE.UU. de ocho años o 100,000 millas. En California, las protecciones se extienden a 10 años o 241,401 kilómetros.
Momento
Si estás pensando en comprar un EV usado, el tiempo está de tu lado.
“Generalmente aconsejo a las personas que esperen”, dice Sean Tucker de la empresa de investigación de mercado automotriz Kelley Blue Book. “Casi nadie se arrepiente de no gastar USD 30,000. Los fabricantes están utilizando economías de escala para traer modelos más baratos. Cuanto más esperes, más baratos se volverán”.
Mientras solo se pueden obtener mejoras ínfimas del motor de combustión interna de 137 años de antigüedad, la tecnología de tren motriz eléctrico avanza cada año con avances en baterías, técnicas de fabricación, y capacidades de software y sensores. Para futuros compradores de EV, esto significa costos más bajos, mayor rango y mejor desempeño. Y estos rápidos avances también contribuyen a la tasa de depreciación más alta de los EVs.
¿Qué tan baratos podrían llegar a ser los EVs? Echa un vistazo a lo que está llegando al mercado. El BYD de China está transformando el mercado global de EV con coches bien revisados a precios de ganga. El Dolphin por USD 13,900 y el Seagull por menos de USD 10,000 ahora están desafiando a los vehículos de gasolina en cada punto de precio.
Por ahora, estos coches no se venden en Estados Unidos debido a altos aranceles y preocupaciones políticas sobre la amenaza que representan para los fabricantes de automóviles de Detroit. Pero los nuevos modelos chinos están espoleando una ola de recortes de precios en todo el mundo.
En Estados Unidos, los precios de los dos modelos líderes ya han alcanzado mínimos récord: El modelo base del popular Chevrolet Bolt (alcance de 416,82 kilómetros) se vende por menos de USD 20,000 (después de incentivos), mientras que el Nissan Leaf (alcance de 239,79 kilómetros) se vende por USD 29,000.
En cuanto a la prueba del Blackberry eléctrico, el mercado de coches usados entregó.
Por menos de USD 10,000, pude elegir entre varios hatchbacks eléctricos de Mercedes-Benz, Volkswagen e-Golfs o Fiats en sitios de coches usados. Por menos de USD 3,000 encontré una flota de Nissan Leafs usados con un alcance de alrededor de 112,654 kilómetros para moverme por la ciudad. Con un descuento inicial para EV usados en concesionarios registrados, podría haberme llevado un coche por USD 2,100.
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