Ahora se puede obtener un descuento inicial de USD 7,500 por comprar un vehículo eléctrico en Estados Unidos

Para casi 90,000 compradores de autos, un pequeño cambio en la política fiscal de Estados Unidos significó miles de dólares menos en el precio de etiqueta de sus nuevos vehículos eléctricos (EV).

Desde el 1 de enero, los estadounidenses que compran ciertos autos eléctricos pueden solicitar el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos como un descuento por adelantado. El gobierno creó el crédito fiscal en 2022, pero antes de este año, los compradores de autos tenían que esperar hasta la temporada de impuestos para recibir su dinero. Ahora pueden pagar hasta USD 7,500 menos por ciertos EV nuevos, o USD 4,000 menos por EV usados, en concesionarios que se han inscrito para ofrecer el descuento.

“Hace una gran diferencia”, dijo Gil Tal, quien dirige el Centro de Investigación de Vehículos Híbridos Enchufables y Eléctricos en la Universidad de California en Davis. Aunque el tamaño del crédito fiscal no ha cambiado, aplicarlo como un descuento por adelantado significa que los compradores de autos pueden tomar préstamos más pequeños y hacer pagos mensuales más bajos.

Los compradores de autos y los concesionarios se apresuraron a aprovechar el cambio. Más de 13,000 de los aproximadamente 17,000 concesionarios de autos del país se inscribieron en el programa, según el Departamento del Tesoro. Desde el 1 de enero, aproximadamente el 90% de los compradores de EV nuevos y el 75% de los compradores de EV usados que solicitaron un crédito fiscal pidieron un descuento por adelantado.

Simplemente convertir el crédito fiscal en un descuento por adelantado hace que el incentivo sea aproximadamente USD 1,500 más valioso para los compradores de autos, según un estudio de 2022 de investigadores de la Universidad George Washington que encuestaron a estadounidenses sobre qué tipos de incentivos para EV encontraron más atractivos.

En otras palabras, un descuento por adelantado de USD 7,500 es casi tan atractivo para los posibles compradores de EV como un crédito fiscal de USD 9,000 que no recibirían hasta más tarde.

“Si recibes un crédito fiscal, aún tienes que pagar el precio completo y tu factura mensual podría ser más alta”, dijo John Helveston, el autor principal del estudio. “Aunque ese dinero lo recibes después cuando presentas tus impuestos, no impacta de la misma manera que, ‘¿Cuál será mi pago mensual?’”

“Casi todos los interesados en el ecosistema se benefician de hacerlo de esta manera”, agregó Helveston.

Para los concesionarios de autos que luchan por vender EV, un descuento en el precio de etiqueta es mejor herramienta de ventas que un crédito fiscal. “Antes siempre tenían que decir, ‘Sí, bueno, tienes que pagar este alto precio ahora, ¡pero espera seis meses para recuperar ese dinero!’”, dijo. “Eso no vende bien”.

Y los contribuyentes obtienen más por cada dólar que el gobierno gasta en descuentos para EV. “El gobierno gasta los mismos USD 7,500, y obtienen más valor de eso que si lo hicieran como un crédito fiscal”, dijo Helveston.

Si quieres saber qué autos califican para el crédito, puedes consultar la lista actualizada del gobierno federal de EV nuevos y usados.

Muchos de los primeros compradores de EV eran estadounidenses adinerados que podían permitirse gastar más en un auto que creían ayudaría al planeta o sería un símbolo de estatus. Ahora, los fabricantes de autos están lanzando EV más asequibles para atraer a la clase media.

“Nos estamos moviendo hacia el mercado general, hacia vehículos de menor costo y personas que son más sensibles al precio”, dijo Tal. “Por lo tanto, el impacto de estos USD 7,500 ahora es mayor que lo que solía ser cuando eran autos de muy alta gama y adoptantes muy tempranos”.

Además, a medida que los precios bajan, el subsidio federal borra un porcentaje mayor del precio del auto. Hoy en día, un descuento de USD 7,500 reduciría el 14 por ciento del precio de venta promedio de un EV de USD 54,000. Pero si los fabricantes de autos comienzan a lanzar EV por USD 30,000, como una vez prometieron Honda y GM, ese mismo subsidio sería un descuento del 25 por ciento. “Es un porcentaje mucho mayor y un impacto más grande en el comprador”, dijo Tal.

Pero el incentivo no se ha traducido en ventas más altas ya que los compradores siguen preocupados por el alto costo de los autos eléctricos y el desafío de encontrar estaciones de carga, según Stephanie Valdez Streaty, directora de Insights de la Industria en la firma de análisis de la industria automotriz Cox Automotive.

“El descuento por adelantado va a ayudar, pero no va a impulsar completamente la adopción”, dijo.

Los estadounidenses compraron menos autos eléctricos en el primer trimestre de este año que en el trimestre anterior, la primera caída trimestral en las ventas de EV desde que la pandemia afectó a la economía global en 2020, según datos de Cox Automotive.

(c) 2024 , The Washington Post