Пол Еспаргаро, тягар заміни Маркеса на аварію, яка майже коштувала йому життя: «Я майже залишився в інвалідному візку»

Мотоспорт є найбільш ризикованим видом діяльності в автоспортивних змаганнях, і в 2021 році було троє гонщиків, які втратили життя. Інші можуть вважати це гонщиком MotoGP Pol Espargaró , який майже потрапив у інвалідне крісло після страшної аварії на Warm Up в Чехії, який є випробуванням, який використовується для перевірки, що все нормально на велосипеді перед гонкою. Після цього інциденту у нього було важке одужання, і в перші дні його партнерка Карлота Бертрандопомагала йому годувати і ходити. У попередньому перегляді Гран-прі Аргентини на Autodromo de Termas de Río Hondo Infobae поспілкувався з 30-річним іспанцем.

Чемпіонат світу зі швидкісного мотоцикла повернувся в країну після двох років відсутності через ускладнення пандемії COVID-19, а третя дата сезону відбудеться на трасі Сантьяго.

-Як це знову бігти сюди, в Аргентині?

-Орко після років відсутності через пандемію COVID-19 та проблеми, які були в ланцюзі з вогнем. Дуже приємно мчати перед усіма аргентинцями, які є шанувальниками MotoGP.

-Чим відрізняється аргентинська публіка?

-Аргентини - фанати, вони більше, ніж уболівальники, вони живуть спортом багато в цілому. пам'ятаю, коли Валентино (Россі) бігав, там були люди з трьох-п'яти ранку кричали за межами свого готелю, щоб встати вранці. Хоча це відбувається тільки тут, в Аргентині. Пристрасть, яку вони живуть, є для всіх видів спорту, але мотоспорт - це також щось унікальне.

-Якщовам довелося порадити хлопчика, як дістатися до MotoGP?

-Кожен вершник пройшов інший шлях, і немає фіксованого шляху, який веде вас до MotoGP. У моєму випадку я почав робити Ендуро, який знаходиться в горах, як Дакар, але легше. Є гонщики, які родом з найменших мотоциклів. Короткий зміст має бути те, що коли діти починають, їм доведеться дуже весело провести час. Це те, що важливо для пристрасті, щоб стати роботою.

-Чому Іспанія настільки сильна в мотоциклах?

-Через культурою, оскільки тут у них дуже сильна культура з футболом, і є чудові гравці, які знаходяться у всьому світі. У Каталонії це регіон, де я виріс і жив, і разом з іншими регіонами Іспанії вони є піонерами в мотоциклах. У нас дуже велика інфраструктура з схемами для міні-мотоциклів, мотокросу, ендуро, що дозволяє нам починати в дуже молодому віці. Крім того, є компанії, які супроводжують та спонсорують початок пілота, і це найскладніший час, оскільки батьки повинні платити за це.

-Як народилася твоя любов до двох коліс?

Мій батько був великим шанувальником мотоциклів. Він дуже сподобався, але на аматорському рівні і він не змагався. Він автомеханік, але любив їхати на гору зі своїми друзями на мотоциклі і хотів навчити нас мотоциклісти як способу життя. Не так багато, як робота, але те, що ми були захоплені нею. Все повинно починатися так весело, як і з моїм батьком, і врешті-решт це стало роботою.

Espargaró має особливість, що він конкурує на трасі зі своїм старшим братом Алейсом (Aprilia). Пол сяяв, перш ніж потрапити в прем'єр категорії і був чемпіоном Moto2 в 2013 (6 перемог і в цілому 10 в дивізіоні), а також забив 5 в 125 см3. У MotoGP у нього 8 подіумів, 3 полюсні позиції та рекорд кола. Цього року він був третім на старті в Катарі і 12-й - в Індонезії. Він сьомий в чемпіонаті.

-Вибули чемпіоном у Moto2, але чому ви ще не виграли в MotoGP?

-У MotoGP рівень дуже високий з найкращими гонщиками та машинами у світі. Важливо мати хорошого гонщика і мати хороший велосипед. Це як стосунки любові, пари, що двоє людей повинні любити один одного або повинен бути спосіб життя, який радує обох людей. Це те ж саме. Кожен велосипед має стиль водіння; якщо велосипед хороший, вершник теж відповідає його стилю водіння, то результати виходять. Домогтися цього дуже складно. З багатьма молодими вершниками все складніше.

Каталонський підскочив до прем'єркатегорії в 2014 році і мчав у топ-командах, таких як супутник Yamaha, Monster Tech3 та офіційний KTM до 2020 року. У 2021 році він прибув до офіційного загону Honda MotoGP і повинен був виміряти себе проти кращих за останнє десятиліття Марк Маркес, який повернувся після травм і вийшов у ці вихідні через відновлення після диплопії, проблеми, яка страждає його протягом декількох років (N. R: продовження голови травма від падіння, коли він гонився в Іспанії), і це знову вдарило його після чергового удару в індонезійському Warm Up 20 березня.

При такому розкладі Еспаргаро залишався лідером команди, поки його співвітчизник не зможе повернутися, і в такому випадку нам доведеться побачити, як повертається шестиразовий чемпіон MotoGP. Цілком можливо, що Пол стане головою Honda в сезоні, коли він буде шукати помсти через два погані роки, коли він закінчив шостий і п'ятий на Чемпіонатах конструкторів, далеких від його славної історії на Чемпіонаті світу з мотоциклів.

-Чи дає вам тиск бути прапором команди, поки Марк не повернеться?

-Знадією, що він незабаром повернеться, тому що це важливо для фабрики, для команди, глядачів і мене як його товариша по команді. Маркес - пілот, який встановлює палицю. Я намагаюся скоротити його, щоб спробувати бути швидким, як він. При його відсутності немає іншого вибору, окрім як продовжувати віддавати його вперед.

-Чому Honda не була попереду в останніх двох сезонах?

-Це багато речей: багато факторів зібралися разом, які зробили ідеальний шторм. Одним з них є відсутність Марка через початок його травм, він почав не бути в гонках, і це викликає Honda сумніви, коли мова йде про розробку велосипеда, який не може працювати на Марка. Вони не знали, як «довіряти» пілотам, які були за ту «залежність Марка» в останні роки. Це також вплинуло на проблему COVID-19; Європейські заводи постраждали менше, ніж японські. COVID-19 дуже сильно вразив японське суспільство, оскільки вони набагато поважніше ставляться до медичного питання і зробили дуже суворі та тривалі ізоляції. Тоді еволюція (мотоциклів) зупинилася до нуля, поки в Європі відбувався прогрес, повільніше, але розвиток тривало, але в цьому році Honda зробила відмінний мотоцикл, здатний виграти чемпіонат світу.

-Чи за цей рік можна боротися за титул?

-Майбе. Попереду багато перегонів, і багато чого може статися, але ми усвідомлюємо, що у нас хороший велосипед. Ми були швидкими на початку передсезонного сезону, і в Катарі ми провели найшвидшу гонку в історії Honda на цій трасі. У нас були деякі проблеми в Індонезії, які ми знаємо, звідки вони взялися і як їх вирішити. В Аргентині важливим моментом є відновлення сенсації Катару, і ми від першого лише десять балів.

-Який ключ до того, щоб бути швидким у Термасі де Ріо Хондо?

-Це схема, яка добре адаптується до Honda. Щороку вони були конкурентоспроможними і змогли виграти як з Марком (Маркесом), так і з Кал( Crutchlow). Це складна і технічна схема, і не настає протягом двох років, важко познайомитися з кожним куточком знову.

Чемпіонат світу зі швидкісного мотоцикла народився в 1949 році, за рік до Формули-1. Протягом своєї історії у нього були харизматичні чемпіони, а мотоциклісти мають особливість, що кожної осені перше, що він робить, це шукати свій мотоцикл і не аналізувати можливу травму. Гламур MotoGP або інших елітних чемпіонатів, таких як Чемпіонат світу з супербайка або сильні іспанські змагання (CEV), іноді контрастує з трагедією.

-Як ви рухаєтесь далі після смерті колеги?

Ну, це завжди негативна частина нашого спорту, чи не так? У нашому спорті дуже гарні речі, ми живемо від нього і любимо жити від нього і робити людей навколо нас пристрасними. Але він також має свою негативну сторону, яка є падіннями, травмами та явно смертельним падінням. Ми маємо максимальну повагу до цього виду спорту, ми дуже поважаємо, коли сідаємо на мотоцикл, намагаємося бути готовими на 100%, логічно зіткнутися з усіма проблемами, які можуть виникнути, але ми завжди знаємо, що ці речі можуть статися, і ви думаєте, що це не станеться з вами, але ми намагаємося бути максимально готовими.

-А чи є ще щось, що ми можемо зробити для безпеки?

-завжди. Це завжди. У нас на вихідних Гран-прі у нас є Комісія з безпеки, Комісія з безпеки, з усіма гонщиками MotoGP разом з організацією, щоб побачити проблеми, на яких ми їдемо ланцюги. Саме після першого дня конкуренції на кожному ланцюзі і варто оцінити можливі ризики кожної схеми, а також технологічні вдосконалення, які можуть допомогти нам підвищити безпеку.

-Чи є у вас анекдот з Марком Маркесом?

- (Сміх) У нас було багато битв разом, і ми проводили їх кілька разів. Минулого року ми починали разом з командою. Ми біжимо, оскільки ми були маленькими разом. Я пам'ятаю, що ми запустили Кубок Конті, який був рекламний. Ми приїхали з Франції, і ми були дуже молоді і не дійшли до землі на вершині мотоцикла. Ми бачили лише голови з шоломами, які були дуже великими, і ми були дуже маленькими. Зрештою, життя привело нас до кращої команди в світі.

-Як гонщикам, будучи такими худими, вдається приручити мотоцикл, який важить майже 200 кілограмів?

-Ми багато тренуємося, і у нас завжди є такий баланс між вагою та силою м'язів. Чим більше м'язової сили, тим більше обсяг м'язів і те, що важить більше на тілі, це м'язи більше, ніж жир. Ми максимально міцні і максимально тонкі. Мені 1,70, і я завжди від 62 до 64 кілограмів. Це зовсім небагато, але нам не потрібно будувати великий м'яз, а досить великий м'язовий опір, який дозволяє нам робити багато кіл у постійному темпі.

-Чи є у вас якісь спеціальні дієти?

-Я веган, і намагаюся не їсти нічого, що походить від тварин. Це рішення, яке я прийняв два з половиною роки тому. Я не знав, як буду почувати себе, але це зробило мене набагато суворішим щодо дієти. Це дозволяє мені приймати насичені жири або все, від молока, сирів або обробленого м'яса. Це робить мою вагу більш постійною, і, вживаючи більше овочів, це дозволяє моїй вазі бути більш протизапальною і допомагає мені відновитися.

-Як це було гонки проти Валентино Россі?

-Він є еталоном для всіх і знав, як адаптуватися до різних років. Для мене найскладніше в цьому виді спорту - адаптуватися до різних поколінь кожного гонщика. У випадку Валентино була набагато більша еволюція, ніж я пережив, від двох ударів до чотирьох ударів, якщо ми просто подумаємо про те, як він почав гонки в 500 см3 та його стиль водіння і як він змінювався до останнього року він мчав, як він потрапив на вершину велосипеда, різниця неймовірна, щоб взяти ціле велосипед зовні і нахиліть його всередину, навіть торкаючись до підлоги ліктем. Вінзміг адаптуватися до всіх стилів водіння і залишатися швидким. Це завидна річ.

-Ви бачите себе гонками на 40 в MotoGP?

- (Сміх) Я думаю, що це важко. Ось чому травми повинні нам допомогти. здоров'я на першому місці і Валентино знав, як піклуватися про себе і намагався сильно не впасти. Сподіваюся, я зможу протриматися набагато довше.

-Ви б вболівати за ралі «Дакар», як Данило Петруччі?

-Для такого виду спорту ви повинні мати талант. Ви не можете просто стрибати в пустелю або думати, що якщо ви швидко в MotoGP ви можете бути швидко в Дакарі. Для всього треба мати різний талант і Данило показав, що він володіє неймовірним талантом до бруду байках і настановами. Цього року він залишив нас все відкритим ротом з тим, що він зробив в Дакарі і всі MotoGP вершників штовхнув його багато, і я не бачу Дакар гонки, тому що я не маю того таланту, що Данило має.

-Післятравми через падіння, як вершники відновлюються фізично і психологічно, щоб повернутися на перший рівень?

-Ну, це складно, це дуже складно, і це залежить від того, яка травма так чи інакше відновлюється. Чи є (як сказати) продовження чи ні. У мене були дуже погані травми. На другому році KTM (осінь 2018 року) у мене була досить серйозна травма шиї, в шиї запалився спинний мозок, я збирався бути в інвалідному візку. Але нарешті все було налякано, кілька місяців відновлення пройшло важко і довго, але врешті-решт ви повертаєтеся на велосипед, і це єдине, що ви вмієте робити, і ви захоплені цим і намагаєтеся забути все. Зробіть «скидання» і почніть спочатку.

-Чи розповідали вам коли-небудь, що, можливо, ви збираєтеся залишитися в інвалідному візку? Як це було?

-У момент аварії я втратив відчуття практично у всьому своєму тілі. Я не міг рухати руками або ногами через вплив на шийний та спинний мозок. На той момент це найдовші секунди мого життя, чи не так? Я практично нічого не помітив. Потроху я почав помічати трохи поколювання в ногах і руках і почав їх знову рухати. Але потім я був у наступні місяці, я не міг заснути, вночі прокинувся з контрактурами в шийному відділі, величезними, мені було важко медикаментозно, тому що у мене були нервові проблеми, всі нерви, нервові закінчення, анестезія на руках. Це було дійсно важко, але добре, врешті-решт, коли ти добрий і здоровий, вони підштовхують вас йти трохи швидше, щоб знати, звідки ви прийшли, і знати, звідки я прийшов.

-Як ти випередив?

Перш за все, оточіть себе найулюбленішими людьми, правда? Той, що оточує вас, хто любить вас. Ті люди, які врешті-решт беруть вас і змушують повірити в себе і любити вас і зможуть знову змагатися на вашому вищому рівні. Мені пощастило мати поруч свою дружину, яка є дивовижною жінкою, яка допомагала мені в усі часи. Япам'ятаю, що коли мене найбільше лікували, я не міг ходити прямо по вулиці, так? А потім вона схопила мене і супроводжувала мене до «статури», вона навіть допомагала мені їсти. У мене було багато подібних моментів у моєму житті, і це було практично у всіх. І що ж, мати таких людей поруч з вами має вирішальне значення.

-А скільки це коштує?

Я не думаю, що я міг би потрапити туди, куди я потрапив без неї чи моїх батьків, які вірили в мене, не як хотіти мене бути чемпіоном світу, але вірили в мене, тому що вони хотіли, щоб я добре провели час і насолоджувався собою. Не те, що я була компанією, яка в кінцевому підсумку повинна була отримати прибуток в кінці моєї спортивної кар'єри. Вони зробили це без умов, а потім мають людей у моєму повсякденному житті, які допомагають мені бути тим, ким я є.

ПРОДОВЖУЙТЕЧИТАТИ