Дизайн автомобіля: технологія, натхненна природою

КлаусМіллерферлі тримає в руках чашу амортизатора нового Mercedes EQXX. Металева частина, без певної форми або структури, більше схожа на сміттєвий бак, ніж авангардний компонент. Побачивши його, навряд чи можна повірити, що він покликаний служити опорою переднього моста витонченої електричної моделі.

Однаккерівник концепції Vision EQXX колиски кастинг в руці з максимальною вдячністю і радує своєю малою вагою і аеродинамічною формою. Тому що він не тільки надзвичайно стабільний, але і важить на чотири кілограми менше, ніж звичайний компонент.

«Ми побудували його, приймаючи природу як модель», - каже інженер. Він не з'явився з дошки для малювання, а був розроблений за допомогою того ж програмного забезпечення, яке використовується для генерації монстрів комп'ютерних ігор. Це не було намальовано, шматок ріс, як скелет. Компонент надзвичайно стійкий у важливих моментах, але ніде не потребує зайвого матеріалу і тому особливо легкий, на думку експерта.

Такимчином, Millerferli дотримується тенденції, яка в даний час дуже популярна серед розробників автомобілів. У боротьбі за найменш можливу вагу і максимальну автономність вони надихаються природою. Такий підхід особливо проявляється в концепції Mission R, за допомогою якої Porsche формує електричний гоночний автомобіль майбутнього.

Замістьтого, щоб побудувати каркас, а потім покрити його кузовом, двомісний має карбоновий каркас з прозорими сегментами, які дозволяють дуже незвичайні види всередину і назовні, особливо на даху. Цей так званий екзоскелет не тільки особливо легкий і стійкий, але і виглядає ефектно, вважає дизайнер Пітер Варга.

Щедо Porsche німецька компанія EDAG представила прототип Genesis у 2014 році, з повністю 3D-друкованим корпусом, натхненним біологією черепахи оболонки.

Щеодин приклад є двомісним спортивним автомобілем Інституту машинобудування та автоматизації Фраунгофера (IPA), що базується в німецькому місті Штутгарт. Щоб переконатися, що він дійсно залишається нижче 500 кілограмів і все ще забезпечує достатній захист від нещасних випадків, тіло моделі надихнуло череп морської рептилії «Симозавр».

Крімлегкої конструкції та безпеки, це перш за все аеродинаміка, яка надихається природою. «Тому що, коли мова йде про опір повітря, еволюція вже породила деякі сенсаційні форми», - каже Тедді Волл, керівник аеродинамічної труби німецького консорціуму Daimler.

Однакє і обмеження, особливо в конфлікті між аеродинамікою і естетикою, зізнається Волл, і натякає на бокси, який став моделлю для біонічного автомобіля, представленого Mercedes в 2005 році.

Зкоефіцієнтом опору Cw 0,19 риба особливо аеродинамічна, і натхненна нею модель неймовірно ефективна. Однак його форма навряд чи сподобалася широкій публіці. Експериментальний прототип давним-давно викинули з залів дизайнерів.

Якнові, як і ці ідеї, біоніка - це щось старе. Будь то автомобілі, авіація або побутова техніка, природа служила зразком для практичних досягнень з незапам'ятних часів.

Однимз найпопулярніших прикладів перенесення природи на фабрику є так званий ефект квітки лотоса, за допомогою якого листя рослини захищені від бруду. Використовуючи цю властивість, виробники фарб незабаром зроблять автомийки зайвими, а виробники шин хочуть зберегти боковини своїх шин в чистоті.

Алеце не просто квіти, які надихають дослідників. Роки тому інженери баварської BMW уважно оглянули шкіру акули. Він має спеціальні профілі, які знижують опір тертя до трьох відсотків. Ідея: якщо ці профілі перенести на лист і приклеїти до листового металу, витрата палива також може бути зменшений.

Виробникв кінцевому підсумку відмовився від ідеї, але продовжує шукати рішення нових технологічних проблем в інших секторах, включаючи біоніку: «Біоніка є джерелом натхнення і пропонує можливі рішення», - каже Юлія Юнг, прес-секретар BMW.

дпа