El Terminal Portuario de Matarani, operado hasta el momento por la empresa Tisur del Grupo Romero, se prepara para un futuro de expansión y modernización, según lo establece el nuevo Plan Maestro aprobado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Este plan, que proyecta las necesidades de infraestructura y carga del terminal de Arequipa para los próximos 30 años, fue ratificado el pasado 17 de octubre mediante la Resolución de Acuerdo de Directorio 0085-2024-APN-DIR.
La importancia de este plan radica en su alineación con el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032, que busca consolidar los puertos como nodos de interconexión intermodal en los ámbitos acuático y terrestre.
El Terminal Portuario de Matarani -que también busca interoperar con el megapuerto de Chancay, de Cosco- se perfila como un nodo logístico clave para la zona sur del país, apoyando sectores como el agroexportador, el minero regional y el cabotaje marítimo.
El contrato de concesión actual del terminal, firmado en 1999, tiene una vigencia de 30 años, con posibilidad de prórroga hasta un máximo de 60 años, lo que significa que finalizará en 2029.
Este contexto subraya la necesidad de un plan que no solo contemple la infraestructura, sino también las oportunidades de mercado y las estrategias de inversión necesarias para su desarrollo.
El crecimiento económico de la región sur del país ha sido un factor determinante para la elaboración de este plan, que busca identificar nuevas inversiones y estrategias de modernización portuaria.
La visión es consolidar al Terminal Portuario de Matarani como un pilar logístico que impulse el desarrollo económico de la región.
Matarani: Tisur podría renovar hasta el 2059
La APN ha asegurado que está intensificando sus esfuerzos para mejorar la infraestructura portuaria del país, con el objetivo de dinamizar la economía nacional y potenciar el comercio exterior.
Este impulso se ve respaldado por la creciente demanda de servicios portuarios, que se espera aumente significativamente debido a la expansión de la producción minera y la llegada de nuevas cargas.
El desarrollo de grandes proyectos mineros en la región sur del país, como Antapaccay, Constancia, Inmaculada, Ampliación Cerro Verde, Las Bambas, Tambomayo, Ampliación de Marcona, Ampliación de Toquepala, Quellaveco y San Gabriel, está generando un incremento en la producción que requiere una infraestructura portuaria más robusta.
Además, el proyecto de irrigación Majes Siguas II está promoviendo la agroexportación, lo que también contribuye al aumento de la demanda portuaria.
Por otro lado, la mejora de la oferta portuaria podría captar carga de regiones cercanas, como el norte de Chile, el oeste de Bolivia y el oeste de Brasil.
Esta estrategia se complementa con la aplicación de la Ley N° 32049, que busca promover y facilitar el transporte marítimo de cabotaje tanto de pasajeros como de carga, lo que podría aumentar aún más la actividad en los puertos peruanos.
Matarani y Chancay tendrán una alianza comercial
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú ha retomado los estudios para la construcción de un tren que conecte Pucallpa con Rio Branco, según información obtenida por Infobae Perú.
Este proyecto busca facilitar el transporte de carga desde Brasil hacia el Perú, aprovechando la infraestructura existente y proyectada para mejorar el comercio entre ambos países.
En este contexto, la china Cosco Shipping, una de las principales empresas navieras del globo, ha anunciado sus planes para establecer una ruta directa entre el puerto de Matarani en Arequipa y el puerto de Chancay.
Esta iniciativa forma parte de la primera etapa de operaciones del nuevo terminal que la compañía está desarrollando en Chancay. El objetivo es capturar la oferta exportable de los estados brasileños limítrofes con Perú, como Acre, y facilitar el envío de granos desde regiones como Rondonia y Mato Grosso.
La estrategia de Cosco implica que la carga exportable de Brasil ingrese a Perú a través de la IIRSA Sur, una importante vía de integración regional, hasta llegar al puerto de Matarani, actualmente operado por Tisur. Desde allí, la carga se trasladará mediante cabotaje hasta el enclave de Cosco en Chancay, optimizando así el flujo de mercancías entre ambos países.
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