Producto del estado de emergencia declarado en 14 distritos de Lima Metropolitana y Callao, como respuesta del Ejecutivo ante el paro de transportistas en busca de exigir mejores medidas de seguridad para frenar la ola de extorsiones de la cual son víctimas, un par de alcaldes tienen planeado prohibir la circulación de motocicletas dentro de sus jurisdicciones.
Primero fue el burgomaestre de Los Olivos, Felipe Castillo, quien propuso que ya no se permita más el tránsito de motos lineales en todo Lima Norte. Luego, el alcalde de Independencia, Alfredo Reynaga, se sumó a este pedido, pero con excepciones: para él, dos hombres no deben ir a bordo de estos vehículos, en su lugar, propuso que los copilotos solo pueden ser mujeres y niños.
Esta medida, además de ser inconstitucional, porque limita el derecho al libre tránsito, también carece de coherencia. Para Edwin Derteano, presidente de la fundación Transitemos y extitular de la Asociación Automotriz de Perú (AAP), estos anuncios reflejan la “ignorancia” de las autoridades y no van a reducir los índices de criminalidad.
“No niego las buenas intenciones de las autoridades en querer resolver el problema de la inseguridad, pero la moto no es culpable. Como el auto no es culpable, como la avioneta no es culpable, como las zapatillas no son culpables. En todos estos vehículos se producen hechos delictivos”, indicó para Infobae Perú.
“Hay camiones que vienen de la selva con cocaína dentro, entonces ¿vas a prohibir que los camiones circulen por la Carretera Central? Hay avionetas que también transportan drogas, pero no vas a prohibir el uso de avionetas. Hay autos a los que se secuestra y se comete un montón de delitos. Incluso hubo coches bomba, pero no vas a prohibir el auto. Los delincuentes que arranchan celulares en la calle corren en zapatillas ¿las vas a prohibir? Y así con los lentes de sol, las gorras, con todo”, agregó.
En Perú, al año, se venden 330.000 motos y 170.000 autos. Esto responde a que la moto es un vehículo de transporte que tiene menos costo de adquisición, menos costo de operación y, sobre todo, menos tiempo de viaje en una ciudad que está recontra congestionada.
Prohibir el tránsito de motocicletas en la ciudad es la forma de combatir la delincuencia o la crecida de actividades criminales en el país. Son varios los expertos que coinciden en que no se debe estigmatizar un objeto o vehículo con el que se delinque, ya que eso solo es “populismo” y optar por el camino fácil.
“Nadie es estúpido para cometer un delito en su propia moto. Las autoridades deben saber que el primer afectado en un delito que involucra motos es la persona a la que le robaron la moto para cometer ese delito”, sostuvo el expresidente de AAP.
Recomendaciones
El exdirector general de la Policía Nacional del Perú (PNP), Eduardo Pérez Rocha, explicó que la medida propuesta por los alcaldes de Los Olivos e Independencia carece de sustento porque no tienen las facultades para controlar el tránsito vehicular.
“No tienen la autoridad para hacerlo. Los únicos encargados de imponer sanciones en cuanto al tránsito es la Policía de Tránsito. Ni siquiera un efectivo policial en servicio de calle puede hacerlo, porque no le compete”, manifestó a Infobae Perú.
“Esta medida aparentemente trata de solucionar un problema, pero no es legal ni viable. Es grave todo eso que les escucho decir a los alcaldes. Lamentablemente, solo es un anuncio para la tribuna, porque no lo van a poder lograr”, continuó.
En lugar de intentar prohibir el libre tránsito de las personas o discriminarlos por el vehículo que manejan, Pérez Rocha exhortó a las autoridades locales a trabajar conjuntamente con cada comisaría del sector para realizar un plan integrado de patrullaje.
“Policía y sereno deben de patrullar juntos en los lugares. Las comisarías no tienen muchas patrullas, pero el municipio sí, entonces, deberían trabajar en conjunto para apoyarse mutuamente en beneficio de los ciudadanos”, señaló.
“Pero acá, por un lado, está el municipio con su gerente de seguridad ciudadana que normalmente son policías o militares retirados y juegan a parte en su patrullaje, normalmente no tienen diálogo con las comisarías. Y la solución está en el patrullaje local integrado. El alcalde debe estar informado por el comisario de los puntos críticos dentro de su distrito, el aspecto de denuncias, entre otras cosas”, acotó.
Además, deberían elaborar en conjunto el Plan de Seguridad Ciudadana, el cual es de conocimiento de todos los ciudadanos. “El vecino debe saber qué serenos y qué policías van a rondar su domicilio, incluso tener un celular para que uno pueda llamarlos”, sostuvo.
“Pero eso que, normalmente se debe hacer, se ha descuidado. Esto para mí es el problema, mi recomendación a los alcaldes es que asuman la presidencia de los Comités de Seguridad Ciudadana distritales juntamente con el comisario y hagan lo que dice el reglamento: patrullaje conjunto integrado. Pero, lamentablemente, cada uno está por su lado y ahí este problema”, aseveró.
En tanto, Edwin Derteano pidió a las autoridades a no perder tiempo imponiendo a que los conductores de motocicletas lleven un chaleco con la placa de su vehículo impreso en él, porque esto solo podría generar consecuencias fatales.
“Con eso no solo querrán robarte la moto, sino que incluso te podrían matar para quitarte rápidamente el chaleco para poder transitar como lo establecería en la norma. Esto fue implementado en Colombia, pero lo quitaron porque se dieron cuenta que no servía para nada”, recordó.
“Desde hace 7 años desde la Asociación Automotriz de Perú pedimos que, como la placa de la moto es chiquita y de color azul, hay que tener ojo de águila para poder verla bien, la placa de rodaje sea más grande y de color blanco, como se utiliza en Uruguay, Argentina, Brasil y Paraguay. Además, estas deben tener un chip con tecnología RFID (radio frequency identification) para que las autoridades, a través de radiofrecuencia en forma remota e inalámbrica, optimicen su labor fiscalizadora”, finalizó.
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