“Es ignorancia”: Prohibir la circulación de motos en distritos de Lima no disminuirá la inseguridad ciudadana

Producto del estado de emergencia declarado en 14 distritos de Lima Metropolitana y Callao, en respuesta al paro de transportistas que exigen mejores medidas de seguridad para frenar la ola de extorsiones de la que son víctimas, un par de alcaldes planean prohibir la circulación de motocicletas dentro de sus jurisdicciones.

Primero fue el burgomaestre de Los Olivos, Felipe Castillo, quien propuso que ya no se permita más el tránsito de motos lineales en todo Lima Norte. Luego, el alcalde de Independencia, Alfredo Reynaga, se sumó a este pedido, pero con excepciones: para él, dos hombres no deben ir a bordo de estos vehículos, en su lugar, propuso que los copilotos solo pueden ser mujeres y niños.

Esta medida, además de ser inconstitucional —limita el derecho al libre tránsito—, también carece de coherencia. Para Edwin Derteano, presidente de la fundación Transitemos y extitular de la Asociación Automotriz de Perú (AAP), estos anuncios reflejan la “ignorancia” de las autoridades, ya que no van a reducir los índices de criminalidad.

“Hay camiones que vienen de la selva con cocaína dentro, entonces ¿vas a prohibir que los camiones circulen por la Carretera Central? Hay avionetas que también transportan drogas, pero no vas a prohibir el uso de avionetas. Hay autos a los que se secuestra y se comete un montón de delitos. Incluso hubo coches bomba, pero no vas a prohibir el auto. Los delincuentes que arranchan celulares en la calle corren en zapatillas ¿las vas a prohibir? Y así con los lentes de sol, las gorras, con todo”, agregó.

En Perú, al año, se venden 330.000 motos y 170.000 autos. Esto responde a que la moto es un vehículo de transporte que tiene menos costo de adquisición, menos costo de operación y, sobre todo, menos tiempo de viaje en una ciudad que está recontra congestionada.

Prohibir el tránsito de motocicletas en la ciudad es la forma de combatir la delincuencia o la crecida de actividades criminales en el país. Son varios los expertos que coinciden en que no se debe estigmatizar un objeto o vehículo con el que se delinque, ya que eso solo es “populismo” y optar por el camino fácil.

El exdirector general de la Policía Nacional del Perú (PNP), Eduardo Pérez Rocha, explicó que la medida propuesta por los alcaldes de Los Olivos e Independencia carece de sustento porque no tienen las facultades para controlar el tránsito vehicular.

“Esta medida aparentemente trata de solucionar un problema, pero no es legal ni viable. Es grave todo eso que les escucho decir a los alcaldes. Lamentablemente, solo es un anuncio para la tribuna, porque no lo van a poder lograr”, continuó.

En lugar de intentar prohibir el libre tránsito de las personas o discriminarlos por el vehículo que manejan, Pérez Rocha exhortó a las autoridades locales a trabajar conjuntamente con cada comisaría del sector para realizar un plan integrado de patrullaje.

“Pero acá, por un lado, está el municipio con su gerente de seguridad ciudadana que normalmente son policías o militares retirados y juegan a parte en su patrullaje, normalmente no tienen diálogo con las comisarías. Y la solución está en el patrullaje local integrado. El alcalde debe estar informado por el comisario de los puntos críticos dentro de su distrito, el aspecto de denuncias, entre otras cosas”, acotó.

Además, deberían elaborar en conjunto el Plan de Seguridad Ciudadana, el cual es de conocimiento de todos los ciudadanos. “El vecino debe saber qué serenos y qué policías van a rondar su domicilio, incluso tener un celular para que uno pueda llamarlos”, sostuvo.

En tanto, Edwin Derteano pidió a las autoridades a no perder tiempo imponiendo a que los conductores de motocicletas lleven un chaleco con la placa de su vehículo impreso en él, porque esto solo podría generar consecuencias fatales.

“Con eso no solo querrán robarte la moto, sino que incluso te podrían matar para quitarte rápidamente el chaleco para poder transitar como lo establecería en la norma. Esto fue implementado en Colombia, pero lo quitaron porque se dieron cuenta que no servía para nada”, recordó.

“Desde hace 7 años desde la Asociación Automotriz de Perú pedimos que, como la placa de la moto es chiquita y de color azul, hay que tener ojo de águila para poder verla bien, la placa de rodaje sea más grande y de color blanco, como se utiliza en Uruguay, Argentina, Brasil y Paraguay. Además, estas deben tener un chip con tecnología RFID (radio frequency identification) para que las autoridades, a través de radiofrecuencia en forma remota e inalámbrica, optimicen su labor fiscalizadora”, finalizó.