Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cesará sus funciones en diciembre de 2024: ¿Qué pasará con sus instalaciones?

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es el principal terminal aéreo de Perú. Comenzó a operar oficialmente en 1965 y fue considerado como uno de los más modernos aeropuertos de América Latina de ese entonces; sin embargo, su infraestructura ha quedado un tanto obsoleta debido al incremento exponencial en el número de pasajeros y vuelos.

Actualmente, el aeródromo más importante del país se ha visto envuelto en una serie de incidencias trágicas y hasta vergonzosas debido a la criticada gestión de quienes están encargados de su funcionamiento y mantenimiento en general. No obstante, pronto dejará de funcionar.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció hace algunos años la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez el cual incluirá un nueva terminal, una segunda pista de aterrizaje, una nueva torre de control y capacidad para atender a 40 millones de pasajeros anualmente.

Este megaproyecto, que promete ser tres veces más grande que el actual, busca modernizar la infraestructura existente y resolver las deficiencias actuales para proporcionar un mejor servicio a los usuarios y cumplir con los estándares internacionales.

En abril del 2023, la presidenta Dina Boluarte inauguró con bombos y platillos la segunda pista de aterrizaje del Jorge Chávez enfatizando que esta ya se encontraba operativa, sin embargo no pudo entrar en funciones, ni siquiera cuando ocurrió la falla técnica en las luces de la pista antigua del aeropuerto. Fue así que se descubrió una serie de deficiencias en la ampliación que pese a haber transcurrido más de un año de su inauguración, aún están a la espera de ser subsanadas.

No obstante, Lima Airport Partners (LAP), la empresa encargada de la gestión y del proyecto de ampliación, ha señalado que en diciembre de este año, luego de resolver las observaciones en su infraestructura, entrará en función la nueva terminal de pasajeros que ha sido construída sobre un terreno de 90.000 metros cuadrados.

Arturo Vera, gerente de Lima Airport Partners (LAP), indicó que el antiguo aeropuerto Jorge Chávez podría ser reutilizado para actividades comerciales. Asimismo, anunció la puesta en marcha del plan RAT (Preparación Operacional y Transferencia Aeroportuaria), el cual contempla la capacitación de más de 15.000 empleados implicados en el proceso de transferencia.

El plan ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer) implementado por Lima Airport Partners (LAP) para la transferencia a la nueva terminal es una estrategia fundamental que involucra la formación de más de 15.000 empleados que participarán en el traslado. Esta fase es crucial para asegurar una transición sin problemas.

De acuerdo con el cronograma, los últimos vuelos aterrizarán en el aeropuerto actual hasta las 00:45 del 18 de diciembre. A partir de las 02:30 del mismo día, se habrá completado la evacuación total, marcando el cese definitivo de operaciones en esa ubicación.

La coordinación y capacitación del personal son elementos esenciales en este cambio, ya que la eficiencia y seguridad de la operación dependen en gran medida de la preparación de todos los involucrados. LAP ha señalado que está tomando todas las medidas necesarias para que la transición al nuevo terminal se realice de manera ordenada y sin interrupciones, garantizando la continuidad operativa.

La falla eléctrica en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez registrada el domingo afectó a más de 10.000 pasajeros con la cancelación de vuelos. El desperfecto, que duró más de 10 horas, generó dudas sobre la capacidad del aeropuerto.

Gremios aeronáuticos expresaron su preocupación a Gestión y advirtieron sobre posibles incidentes futuros con la entrada en operación del nuevo terminal gestionado por Lima Airport Partners (LAP). Corpac, entidad del MTC, aceptó la responsabilidad del incidente, pero los gremios sostienen que LAP no ha asegurado la operatividad de la segunda pista y su torre de control.

Martín La Rosa, de IATA, y Carlos Gutiérrez, de AETAI, solicitaron posponer la apertura del nuevo terminal, prevista para el 18 de diciembre, hasta el 30 de enero de 2025, debido a las festividades y el alto tráfico. La disputa entre LAP y Corpac sobre la segunda torre y pista de control, aún inoperativas por discrepancias técnicas, agrava la situación.

Un reportaje de Latina reveló que el incidente del 2 de junio, originalmente atribuido a un cortocircuito fortuito por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Córpac), se debió en realidad a una negligencia.

La subestación de ayudas luminosas, controlada por Córpac, sufrió un desperfecto debido al uso de cables con 20 años de antigüedad. Un trabajador de Córpac confirmó que estos cables están al límite de su vida útil.

Patricio San Martín, gerente de mantenimiento de Lima Airport Partners (LAP), explicó que la energía suministrada por LAP a la subestación controlada por Córpac nunca se interrumpió, y que la falla fue técnica. Los especialistas revisaron 3.480 metros de cableado para realizar la reparación manualmente.