Desde la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) anunciaron la construcción de una nueva vía rápida elevada que tendrá el objetivo de descongestionar una de las avenidas más concurridas del distrito de Chorrillos y conectar el sur de la capital con la Costa Verde.
Se trata de un mega puente que se colocará encima de la avenida Huaylas y que tendrá aproximadamente 5 kilómetros de longitud, los cuales atravesarán 32 intersecciones. De acuerdo a un vídeo promocional en la cuenta de X, red social antes conocida como Twitter, del municipio limeño, por debajo de esta gran estructura habrá un camino peatonal, áreas verdes y zonas recreativas para niños.
El alcalde de la MML, Rafael López Aliaga, se mostró muy emocionado al pronunciarse sobre este proyecto que significa “el shock de inversión más grande de la historia municipal y que transformará la ciudad”.
En esa línea, comentó que su intención es mejorar el tránsito vehicular y peatonal para los vecinos de Chorrillos. “Es esta importante avenida construiremos 1 mega puente elevado para garantizar la fluidez vehicular en horas punta”, precisó el burgomaestre.
Responden a detractores
La propia cuenta de X de la Municipalidad Metropolitana de Lima respondió comentarios negativos sobre la próxima vía rápida elevada en la avenida Huaylas. Entre ellos, destacó la interacción que tuvo con el ciudadano Juan Calle, quien se preocupó por los nulos rayos de sol que recibirán las áreas verdes colocados en la parte de abajo del puente.
“Juan, no todos los árboles necesitan sol directo para crecer. Puedes comprobarlo en muchas otras ciudades. Aquí te dejamos de ejemplo algunos árboles que pueden crecer aún en sombra: arrayán, achupalla, cedro, cinchona, ciprés, pisonay, palta o sauce”, fue la respuesta de la MML.
Del mismo modo, el usuario @VictorSSSX criticó que en “Plaza Norte y Habich, (un puente elevado) no solucionaron ningún tráfico, porque solo elevan la avenida que ya estaba ahí. No cambiará nada. Lo peor es que aumento la delincuencia en estos cruces, debajo de estos puentes viven personas de mal vivir”.
A lo que el municipio limeño le replicó en busca de calmar sus preocupaciones: “Víctor, obras como estas no buscan solo elevar la avenida, sino agregar una vía extra a las ya existentes”.
Otro cibernauta, de nombre Omar Pinedo, hizo hincapié en que “ninguna vía rápida inaugurada por Castañera (exalcalde de Lima) ha solucionado el problema del tráfico, más bien lo ha empeorado; estas megaobras solo sirven para robarse el dinero y nosotros tenemos que pagarlo”.
Al respecto, la municipalidad de pidió que “antes de infundir acusaciones falaces, te sugerimos sumarte al cambio de nuestras obras y valorar las mejoras del desarrollo que proponemos para nuestra ciudad”.
Por último, el cibernauta @MrLuar les hizo saber que la ciudadanía no “quiere más cemento en la ciudad”. “Raúl, el cemento es necesario para la mejora de la infraestructura vial. Pero, descuida, con este proyecto también tendrás más árboles y más áreas verdes”, le señaló la cuenta de la comuna edil.
Opinión de especialista
El periodista Juan Pablo León, especialista en tránsito y movilidades urbanas, consideró que el ‘Megapuente’ de la avenida Huaylas no servirá para descongestionar la vía, sino que solo trasladará el tráfico a otra parte de la ciudad, perjudicando a más ciudadanos.
“Este tipo de obras sólo trasladan el tráfico y eso está demostrado con el bypass de 28 de Julio, en el Centro de Lima. Uno puede ir en cualquier momento y puede ver que el tráfico solamente se traslada a la avenida Washington”, indicó para Buenos Días Perú.
“Te da la sensación de fluidez solo por el pequeño paso del bypass, pero cuando se termina, todos los autos, los que van por debajo o por arriba, se encuentran en el mismo lugar. Eso es lo que va a pasar también en la avenida Huaylas”, agregó.
Para León, en vez de concentrar todos los esfuerzos de la ciudad en construir una nueva infraestructura, la gran congestión vehicular que se vive en la avenida Huaylas se puede solucionar con dos alternativas inteligentes.
“Una es la semaforización, es decir, la sincronización del semáforo, ya que su mala coordinación nos puede llegar a quitar hasta 30 minutos en el tráfico. Lo que pasa acá es que ya no hay ‘olas verdes’, no hay fluidez, porque algunas semáforos están en verde, otros en rojo”, sostuvo para el matutino de Panamericana Televisión.
“La segunda alternativa es promover el transporte público de calidad. Uno donde se traslade el 70% de las personas. Y no hablo de renovar la flota de vehículos, sino de crear carriles exclusivos para el transporte público y no como los que hay en la Javier Prado, en donde solo ponen conos o contenedores en los paraderos, lo que hace que igual se metan todo tipo de vehículos”, continuó.
Otros puentes aéreos que prepara la Municipalidad de Lima
- Vía rápida av. Pista Nueva (San Juan de Miraflores). Se construirá cinco puentes vehiculares.
- Vía rápida av. Nicolás Ayllón (de Cercado de Lima hasta Santa Clara) con cinco puentes vehiculares.
- Vía rápida av. Javier Prado Oeste (San Isidro) con dos puentes vehiculares.
- Vía rápida av. Tomás Valle (San Martín de Porres - Independencia) con seis puentes vehiculares.
- Vía rápida av. Túpac Amaru (Independencia - Comas) con seis puentes vehiculares
- Vía rápida av. La Marina (Magdalena del Mar) con cuatro puentes vehiculares.
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