En vísperas de que se anunciara oficialmente a Lima como la ciudad anfitriona de los Juegos Panamericanos 2027, el alcalde Rafael López Aliaga prometió, como parte de su presentación, la creación de 150 kilómetros de nuevas vías rápidas diseñadas especialmente para facilitar el desplazamiento de los deportistas a fin de anticiparse a los retos logísticos que supone albergar un evento deportivo de tal magnitud.
Pese a este compromiso, de acuerdo a La República, la Municipalidad de Lima sería la responsable del retraso en el inicio de las obras de la Estación Central de la Línea 2 del Metro, un proyecto crucial para la mejora del transporte en la capital peruana. A pesar de las promesas y expectativas generadas, habría una demora significativa en el avance de esta infraestructura clave.
A dos meses de la reunión entre el burgomaestre; el ministro de Transportes, Raúl Pérez-Reyes; y el jefe de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), José Aguilar, aún se esperan avances en la agilización de los permisos para iniciar las obras de una nueva estación que vinculará la Línea 2 del Metro con el Metropolitano. Este proyecto, crucial para mejorar la conectividad y la movilidad urbana en la zona, enfrenta retrasos que afectan su ejecución.
¿Línea 2 del Metro de Lima estaría lista para los Panamericanos 2027?
La Línea 2 del Metro de Lima, específicamente el tramo que va desde la Estación Municipalidad de Ate hasta Parque Murillo, en Breña, de destrabarse, podría estar finalizado para los Juegos Panamericanos 2027, conforme a las proyecciones del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) para La República.
En tanto, la presidenta de esta institución, Verónica Zambrano, ha manifestado su inquietud frente al retraso en la obtención de permisos por parte de la Municipalidad de Lima para proceder con el cierre del crítico cruce vial en la capital peruana. Esta clausura, necesario para la edificación de la Estación Central, afecta directamente a las intersecciones de las avenidas Garcilaso y Paseo Colón.
Desde el mes de enero, el proyecto de la Línea 2 ha enfrentado dilaciones debido a la interacción entre el concesionario y el municipio respecto a la aprobación de los planes de desvío y obras. Ambas partes han intercambiado solicitudes y observaciones, lo que solo ha extendido el proceso más de lo previsto.
Obstáculos en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima
La tuneladora Delia ha finalizado su trayecto hasta la Estación Plaza Manco Cápac y se dispone a continuar su labor; no obstante, podría no hallar la Estación Central construida, lo que representaría un obstáculo significativo para el avance del proyecto. Este evento demuestra las dificultades logísticas en la construcción de infraestructuras urbanas de gran envergadura.
“Ahora hay la opción de que la tuneladora pase de frente hasta Bolognesi, sin que esté construida la Estación Central de la Línea 2, pero para eso se necesita de una adenda al contrato, en el que, además, el Estado debe pagarle un monto adicional al concesionario. En eso ya está trabajando el MTC, pero urge que haya una fecha de inicio de obras, como lo pide el MEF, y -otra vez- eso está en manos del municipio por los permisos”, precisó Miguel González, jefe de Contratos Ferroviarios y del Metro, de Ositrán, para La República.
Añadió la importancia del destrabe porque la tuneladora Delia, esencial en la expansión del sistema de transporte subterráneo, será reintegrada a su labor en la Estación Central dentro de cuatro meses, tras completar su proceso de mantenimiento.
La construcción de la Línea 2 del metro ha alcanzado un 58% de avance, según declaraciones recientes del ministro de Transportes. Sin embargo, el funcionario no mencionó este problema. Lo mismo ocurrió con la Municipalidad de Lima.
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