Entrampamiento en Aeropuerto de Chinchero: lentitud de obras amenaza la emblemática obra de Cusco para el 2025

El Aeropuerto Internacional de Chinchero, ubicado en Urubamba (Cusco) y considerado uno de los proyectos aeroportuarios más significativos de Sudamérica según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), enfrenta preocupantes retrasos en su construcción. A la fecha, el avance de las obras no supera el 10%, un porcentaje menor al 30% previsto para su culminación el próximo año. Así lo advirtió el gobernador regional de Cusco, Werner Salcedo, quien manifestó su inquietud ante el escaso progreso y ha instado a acciones inmediatas para rectificar esta situación.

“Que el gobierno de Corea del Sur (país que firmó un acuerdo de Gobierno a Gobierno con el Perú para la construcción) tenga un avance a los niveles que hoy tiene, no superando el 10%, preocupa y lo hemos dado a conocer en todas las instancias políticas. Se están sumando las autoridades provinciales, interregionales, para hacer una demanda y que el MTC cumpla su labor”, apuntó.

Ante una eventual paralización del proyecto, Salcedo enfatiza que “no hay nada en negociación” y las sanciones tendrán que cumplirse porque “el respeto al Cusco es fundamental”.

Incluso buscan que el presidente de Corea del Sur, Yoon Suk-Yeol, acuda a la región imperial a “dar respuestas sobre el aeropuerto” en el marco de la APEC. El gobernador de Cusco desliza que hay “intereses que no quieren que la región se desarrolle”.

La gestión del proyecto, encabezada por un consorcio internacional integrado por Hyundai Engineering & Construction (Corea), Sinohydro Corporation (China), ICA Constructora (México), y HV Contratistas (Perú), ha experimentado diversos contratiempos, incluyendo desacuerdos internos y problemas técnicos que han obstaculizado el avance de las obras, según indicó Semana Económica.

Ello se evidencia en que existe una falta de coordinación entre el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), el gobierno de Corea del Sur y las empresas supervisoras, lo cual agravaban aún más el retraso.

En noviembre último, el ministro Pérez Reyes inspeccionó las obras y reafirmó el objetivo de finalizar el aeropuerto para el 2025, aunque estas promesas se ven cada vez más difíciles de cumplir.

De acuerdo con la mencionada revista, “había muchos retrasos en la aprobación de diseños. El supervisor, que es parte del Project Management Office (PMO), no aprobaba los documentos, con lo cual no se elevaban al MTC”, según indicó una fuente. Y que existe problemas por las dificultades técnicas específicas, como problemas en la conformación del terraplén y la presencia de un ducto de aguas residuales que complicaría la construcción del terminal.

La falta de avances en aspectos financieros, como la solicitud y administración de fondos por parte del consorcio, y en la preparación operativa, como la instalación de equipos y la definición de procedimientos de vuelo, apuntan a una compleja red de desafíos que requieren resolución.

El proyecto también enfrenta complicaciones legales y burocráticas, incluyendo la posibilidad de arbitraje por desacuerdos insalvables y la demora en la adjudicación de contratos para las vías de acceso al aeropuerto.

La esperanza de destrabar estos retrasos podría residir en la intervención de ProInversión, la agencia estatal que recientemente ha priorizado el proyecto para su ejecución bajo el esquema Obras por Impuestos (OxI), aunque aún restan pasos críticos antes de que esta estrategia pueda implementarse eficazmente.

De acuerdo con Semana Económica, los retrasos también se habrían dado por factores financieros. El contrato le permitía al consorcio cobrar un adelanto del 10%. Pero, en su momento, sólo pidió el 5% y, luego, un 2,5%. Ahora, el consorcio estaría desfinanciado y habría solicitado la entrega del saldo restante. La solicitud, sin embargo, habría sido formulada fuera del plazo y la documentación estaría incompleta.

La compra, instalación y validación del equipamiento de aeronavegación y la definición de las tareas previas a la operación —como procedimientos de vuelos y plan de operación— tampoco muestran avances significativos. La gestión de la ex titular del MTC, Paola Lazarte, habría definido encargar al PMO dichos procesos, pero hasta la fecha no se ha firmado la adenda. “Con el nuevo ministro [Raúl Pérez Reyes], ese vínculo se rompió”, dice Salcedo.

De acuerdo al cronograma de construcción, el Aeropuerto Internacional de Chinchero debe estar listo en julio del 2025. El terminal de pasajeros contará con 11 salas de embarque con acceso directo a la aeronave, nueve para los vuelos nacionales y dos para internacionales.

“Este aeropuerto permitirá que seis millones de turistas puedan llegar al año y recibir vuelos directos desde Sao Paulo, Buenos Aires, Santiago, Bogotá, incluso Miami”, indicó el titular del MTC Raúl Pérez-Reyes.

Por otro lado, el viceministro de Transportes Ismael Sutta explicó que se ha previsto realizar una inversión de S/512 millones para este 2024, de los S/2,800 millones que demandará todo el proyecto.

Esta importante megaobra se convertirá en la segunda infraestructura aeroportuaria más grande del Perú, por detrás de la Ciudad Aeropuerto Jorge Chávez. De acuerdo con el MTC, el terreno donde se construye el aeropuerto de Chinchero tiene una extensión de 450 hectáreas que viene a ser la mitad del terreno en el cuál se está edificando la ampliación del Jorge Chávez.