Después de casi 10 años de obras, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao ha logrado poner en operación un segmento de su trazado, que abarca apenas 5 de los 27 kilómetros planificados. Este desarrollo se presenta como un progreso parcial en el esfuerzo por mejorar el sistema de transporte subterráneo en la capital peruana.
De acuerdo con las autoridades competentes y expertos en la materia consultados por La República, se proyecta que, para el año 2035 —fecha que excede lo proyectado—, la ciudad disponga de al menos tres de las seis líneas que conforman la Red Básica del Metro de Lima y Callao, propuesta aprobada en diciembre de 2010.
Estos son los avances en las estaciones de la Línea 2
A una década de haberse otorgado la buena pro a la concesionaria encargada del proyecto Metro de Lima Línea 2, los avances siguen incompletos. Según las expectativas iniciales, a estas alturas deberían circular trenes a lo largo de los 27 kilómetros que conectan Ate con Callao. Sin embargo, solo está en funcionamiento la primera fase del proyecto, conocida como etapa 1A, que comprende cinco estaciones entre el mercado de Santa Anita y Evitamiento.
Según La República, la tuneladora Delia se prepara para llegar a la estación Manco Cápac de la Línea 2 del Metro de Lima en la segunda quincena de abril, para avanzar posteriormente hacia la estación Central. Este tramo, que se extiende desde la clínica San Juan de Dios hasta la plaza Bolognesi, cuenta ya con cuatro paraderos completados.
Sin embargo, el inicio de las obras en la estación Central depende de la aprobación de permisos municipales para cerrar parcialmente paseo Colón y la avenida Garcilaso de la Vega, un proceso que ha experimentado demoras debido a la gestión del alcalde Rafael López Aliaga.
El retraso ha provocado preocupación, dado que el burgomaestre inicialmente se opuso a la ejecución de esta fase del proyecto. No obstante, tras una reunión con el ministro de Transportes, Raúl Pérez-Reyes, y José Aguilar, quien fue en ese entonces jefe de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), la autoridad se comprometió a facilitar el progreso de las obras de la Línea 2.
Problemas entre la Municipalidad de Lima y la UNMSM
Para La República, Miguel González, ingeniero de Ositrán y jefe de contratos ferroviarios y del Metro, detalla que la etapa 2, que abarca desde la plaza Bolognesi hasta el puerto del Callao, es la que menos avance (20%) reporta como consecuencia de retrasos en la entrega de terrenos.
“Allí hay un problema con la Universidad San Marcos, por la estación que llevará el mismo nombre. Las autoridades (de la UNMSM) no ceden el terreno y las obras no empiezan. Esta estación y la Central nos preocupan porque por ellas debe pasar la tuneladora Delia, que debe llegar hasta la estación Insurgentes, en Bellavista (esto porque la otra tuneladora Micaela avanzó desde ese último punto hasta el puerto del Callao). Si no logramos que se liberen esas áreas, no tendremos un horizonte”, acotó.
El ministro de Transportes ha manifestado su optimismo respecto a la finalización de las 27 estaciones de la Línea 2 del Metro para el 2028. Sin embargo, de acuerdo a González, la efectividad de esta previsión depende de la pronta iniciación de las obras en las estaciones Central y San Marcos, las cuales necesitan arrancar en los próximos meses para mantener el calendario de entrega.
Línea 1 del Metro de Lima, la única que opera al 100% en la ciudad
La Línea 1 del Metro de Lima, la única ruta completamente operativa en la ciudad, transporta diariamente a unos 530 mil usuarios a lo largo de sus 26 paradas, que se extienden desde San Juan de Lurigancho (SJL) hasta Villa El Salvador (VES). El trayecto, que cubre una distancia de 34 kilómetros, se ha convertido en un eslabón crucial para la movilidad urbana en la capital peruana.
La historia de esta línea ferroviaria comenzó en 1986 y marcó el inicio de un ambicioso proyecto de transporte. No obstante, fue recién en el año 2011 que los ciudadanos de Lima vieron la inauguración de su primer segmento, que conectaba Villa El Salvador con la estación Grau. Posteriormente, en 2014, se habilitó la extensión hasta el terminal de Bayóvar, en San Juan de Lurigancho, lo que completó la totalidad del recorrido planificado.
¿Qué dijo el ministro de Transportes sobre la estación San Marcos?
A inicios del 2024, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que se encontraba en conversaciones con la Universidad Nacional Mayor de San Marcos para determinar una compensación adecuada por el terreno necesario para las obras de la Línea 2 del Metro de Lima. La información fue anunciada por Raúl Pérez Reyes, ministro del sector, quien destacó la importancia de llegar a un acuerdo equitativo que beneficie a ambas partes.
“Estamos conversando con las autoridades. Yo creo que hubo un primer intento de acuerdo, vamos a conversar nuevamente con ellos para ver si podemos (alcanzar un acuerdo). Aquí el tema básicamente es definir cuál es la compensación, legítima, para la Universidad San Marcos porque estaríamos utilizando un terreno que es de ellos. Yo creo que vamos a llegar a un acuerdo sin ningún problema”, informó en ese momento.
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