Cronología de la tragedia en el aeropuerto Jorge Chávez: víctimas, pruebas y el desenlace de un caso que enlutó a familias de bomberos

Este sábado 18 de noviembre se cumple un año de la terrible muerte de tres bomberos en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en el Callao luego que un avión de Lima Airport Partners (LAP) colisionara con un camión de emergencia de los Bomberos.

Se trata de Nicolás Santa Gadea y Ángel Torres, quienes murieron al instante tras el impacto. El tercer hombre de rojo, Manuel Villanueva, murió siete meses después de una larga agonía y en medio de investigaciones contra su propia persona a quien quisieron responsabilizar del incidente.

A Villanueva lo absolvieron de la investigación un mes después de su muerte, y cumplido un año de la tragedia, persiste la disputa legal entre Lima Airport Partners, Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) y las familias de las víctimas. No obstante, con las últimas pruebas reveladas, parece perfilarse una entidad responsable.

A continuación, te detallamos la cronología del caso que conmocionó al país en el 2022 y cuyo desenlace estaría por llegar.

Eran las 15:10 horas del viernes 18 de noviembre del 2022 cuando se produjo una colisión en el Aeropuerto Jorge Chávez entre un avión comercial de Latam Perú, vuelo LA2213 con destino a Juliaca, y dos camiones de emergencia, resultando en la muerte de dos bomberos aeronáuticos y dejando a uno en estado grave.

Pocos minutos después, en las redes sociales, numerosos videos mostraron la magnitud del accidente: imágenes captaron al avión desplazándose en la pista con llamas emergiendo del fuselaje, y posteriormente a los pasajeros evacuando la aeronave mediante las rampas de emergencia.

En su comunicación inicial, Latam Perú informó que en el accidente no se registraron decesos entre pasajeros y tripulación. Poco después, Lima Airport Partners precisó la lamentable pérdida de dos bomberos y un tercero en estado de gravedad.

Alrededor de las 19:00 horas, Latam comunicó la falta de claridad sobre la presencia de los vehículos en la pista, y el Ministerio Público del Callao inició una investigación preliminar pero como presunto homicidio contra los pilotos Ernesto Montoya Calderón y Juan Carlos Romo Román.

Rocío Espinoza, gerenta de Reputación de LAP, indicó que colaborarán con las autoridades en este proceso.

Jorge Salinas, presidente de la junta directiva de Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), declaró que no se había otorgado permiso para el acceso de vehículos a la pista de aterrizaje.

Rocío Espinoza de LAP afirmó que disponen de pruebas de que los bomberos estaban efectuando una maniobra autorizada por Corpac al momento del incidente y que LAP asumirá cualquier responsabilidad que las investigaciones determine.

“A las 3:05 p.m. hay una confirmación del ejercicio, es decir que Corpac confirma que se está apto para realizar la maniobra. A las 3:10 p.m. se vuelve a confirmar el ejercicio y es por eso que tú puedes ver que los bomberos salen a cumplir lo que estaba programado un día antes. Nada se mueve en la pista ni en los alrededores sin la autorización de Corpac. Todos los movimientos en pista son autorizados por Corpac”, dijo para Punto Final.

Por su parte, la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil) alertó que hubo una falta de comunicación entre LAP y la aerolínea Latam.

Se realizó un tributo póstumo a los bomberos Ángel Torres y Nicolás Santa Gadea, pertenecientes al Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú (CGBVP), en sus compañías de bomberos frente a seres queridos y compañeros, quienes conmemoraron su legado. Fueron enterrados en el cementerio San Pedro de Chorrillos y el cementerio del Parque del Recuerdo en Oquendo, en el Callao.

Mientras esto ocurría, Lima Airpot Partners reanudaba sus operaciones y por la noche, el programa Cuarto Poder sacaba a la luz el audio de la Torre de Control captando los momentos de coordinación con los involucrados en el accidente que terminó en la muerte de dos bomberos.

Indecopi ordenó a LAP activar su seguro ante posibles responsabilidades civiles por lo ocurrido en el Aeropuerto Jorge Chávez e inició una investigación sobre el suceso.

Corpac proporcionaba al Ministerio Público los registros de comunicaciones de radiofrecuencia aeronáutica del día del accidente, mediante un acta fiscal.

EsSalud comunicaba en redes sociales que Manuel Hugo Villanueva, el tercer bombero que había quedado en estado de gravedad, continuaba siendo atendido en la Unidad de Cuidados Intensivos en el hospital Alberto Sabogal Sologuren.

Asimismo, se desarrolla una sesión de la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso con los representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), de LAP, de Corpac y de Latam para que den sus descargos sobre el lamentable accidente.

Los primeros videos y audios de las operaciones de la torre de control fueron proporcionados por Corpac a la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación. Es importante destacar que estos materiales están registrados en sistemas de grabación independientes.

Luis Aragón, presidente de la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso, señaló en RPP Noticias que las versiones de Corpac y LAP se contradicen. Según dijo, LAP alega que había autorización para el simulacro, mientras que Corpac sostiene que la entrada a la pista no fue permitida.

Se hizo público un audio donde Carlos Peña, supervisor de Rescate de LAP, aclara al supervisor de torre de control, Marcelo Rodríguez, que el ejercicio del 18 de noviembre no correspondía exactamente a un simulacro de tiempo de respuesta.

Es crucial destacar que el ejercicio de tiempo de respuesta tiene un procedimiento específico según las normas del MTC y LAP, la empresa concesionaria del aeropuerto.

Corpac entrega a la Unidad de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito (UPIAT) de la Policía Nacional del Perú la bitácora, hojas de ocurrencia y roles de turno de los controladores, ya que esta unidad ha asumido la investigación del accidente por disposición de la Quinta Fiscalía Provincial Penal Corporativa del Callao.

Corpac entrega al Ministerio Público un CD en un sobre sellado que contiene el video del área de operaciones de la torre de control durante el día del accidente, cabe destacar que el video no incluye audio, pues las cámaras de la torre de control no captan sonido, registrándose este por separado en otros sistemas.

Lima Airport Partners comunicó el fallecimiento de Manuel Villanueva Alarcón, bombero aeronáutico herido gravemente en el accidente del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del 18 de noviembre de 2022.

“Lamentamos profundamente informar el fallecimiento de nuestro compañero, Manuel Villanueva Alarcón. En este difícil momento, nos unimos en el dolor a su familia, amigos y compañeros, a quienes continuaremos apoyando y brindando el soporte necesario”, indica la publicación.

Horas después, Canal N detalló que el bombero de 32 años falleció producto de un paro cardiaco en la clínica San Felipe, ubicada en Jesús María. La familia del tercer bombero fallecido señalaron que hasta la fecha solo recibían apoyo de LAP, pero no de Corpac.

El abogado de los bomberos involucrados en el accidente también informó que la Fiscalía de Tránsito del Callao amplió por 30 días el plazo de investigación, solicitando revisar la torre de Corpac y declaraciones del personal para esclarecer la descoordinación que condujo a la colisión entre camión y avión.

Adelantó que un vídeo proporcionado por Corpac —sin audio— mostraba a los controladores aéreos “durmiendo” y “con el celular”, lo que -según él- daría cuenta de que existe responsabilidad de esa empresa por la intempestiva muerte de los bomberos. Enfatizó además que el vídeo fue entregado varios meses después.

El fiscal Nelson Humberto García Herrera, titular del primer despacho de la Fiscalía Provincial Corporativa de Tránsito y Seguridad Vial del Callao, ordenó el archivo del caso por falta de evidencia para iniciar una investigación preliminar.

También cerró la investigación por lesiones culposas en el caso de Manuel Hugo Villanueva Alarcón, bombero fallecido siete meses después del hecho. Informó a los familiares sobre la opción de proseguir con su denuncia ante la Fiscalía Superior, quienes a través de sus abogados, anunciaron que continuarán peleando legalmente para que se castigue a los responsables.

Cuarto Poder vuelve a sacar a la luz otro audio entre Abraham Vega, identificado como rescate 6 a cargo de los bomberos aeronáuticos, y Reynaldo Bravo Tejada, controlador de tránsito aéreo momentos antes del incidente del 18 de noviembre 2022.

De acuerdo a lo escuchado, a las 15:03 horas, los bomberos coordinaron con la torre de control para obtener autorización para su ejercicio “tiempo de respuesta”, que implica simular una emergencia y llegar a la pista en menos de tres minutos.

A las 15:08, confirmaron el horario del ejercicio y, a las 15:10., iniciaron la maniobra, encabezados por las unidades de rescate 3 y 1, seguidos por la unidad R7, manejada por el supervisor Abraham Vega.

A las 15:11, tras la colisión con el avión, Vega reporta un incendio; como resultado, Nicolás Santa Gadea y Ángel Torres fallecen en el acto y Manuel Villanueva Alarcón quedando gravemente herido.

Los registros muestran que se autorizó la entrada a la pista, contradiciendo a Corpac, que sostiene que el permiso era solo para circular por calles aledañas.

A través de una llamada telefónica, Corpac afirmaba que cada bombero debía pedir autorización individual para acceder a la pista, y esta comunicación fue clave para confirmar que la torre de control estaba al tanto del plan de ingreso a la pista durante el ejercicio.

Se da a conocer un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Perú, divulgado por el periodista Paolo Benza, donde detalla que el equipo de seis controladores, imprescindibles para asegurar aterrizajes seguros, debía empezar su turno a las 07:00 horas por un tiempo máximo de 12 horas.

El reporte también subraya la falta de un sistema de gestión de fatiga en Corpac, ausencia de descanso adecuado entre turnos y condiciones ergonómicas inadecuadas para sus trabajadores.

“Durante el turno de guardia, el personal de controladores experimentó síntomas de fatiga, tales como somnolencia y posturas ergonómicas inadecuadas. Estos síntomas podrían haber tenido un impacto en su capacidad de mantener un nivel óptimo de concentración y alerta necesarios para desempeñar sus funciones de manera efectiva”, señaló la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Perú.

Las circunstancias mencionadas podrían haber llevado a que el controlador aéreo diera permiso a la tripulación de LATAM para iniciar el despegue a las 15:10 horas en la pista 16L.

Corpac anunció que adoptará las medidas sugeridas por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del MTC. quienes habían identificado que la empresa no tenía un plan efectivo para asegurar el descanso de sus controladores, quienes son cruciales en la coordinación de despegues y en la comunicación con vehículos en la pista y tripulaciones.

Canal N saca a la luz el vídeo sobre las reacciones y coordinaciones dentro de la Torre de Control, pero esta vez con audio donde se evidencia una serie de presuntas negligencias y coordinaciones posteriores para encubrir responsabilidades.

El material que prueba la responsabilidad de Corpac muestra a supervisores interrogando a controladores de torre que confirman haber sido notificados por bomberos sobre un ejercicio en la pista; sin embargo, no alertaron sobre un avión próximo a despegar. Luego, se solicita a los presentes redactar informes negando haber recibido dicha información de los bomberos.