Se juegan la vida en dos ruedas: más de 160 ciclistas fallecieron en los últimos 4 años luego de ser impactados por un vehículo mayor

Cecilia Melgar era una joven ambientalista que luchaba por mejorar los espacios públicos a favor de ciclistas y peatones. Tenía 26 años y era egresada de la carrera de Gestión Pública en la PUCP. Además, era fiel creyente de la movilidad sostenible en el país. En el año 2017, estuvo a cargo del equipo de voluntarios del Foro Mundial de la Bicicleta en Perú. Parecía tener un futuro brillante, hasta que sus sueños se vieron truncados luego de un accidente de tránsito que acabó con su vida.

Este martes por la mañana, Melgar se encontraba manejando bicicleta en la calle 6 de Agosto, en el distrito de Jesús María. La joven se desplazaba en su bicicleta cuando el chofer de un camión intentó adelantarse irresponsablemente y le dio un fuerte golpe. Los testigos afirmaron que luego de este impacto, la víctima se levantó y reclamó al conductor por este hecho, pero un desmayo ocasionó que no vuelva a levantarse más, de acuerdo al diario La República.

Al igual que Cecilia, Emilio Sifuentes también perdió la vida a inicios de este año cuando se desplazaba en su bicicleta junto a su grupo de amigos “Ludeña Bike” en el distrito de Tumán, en Lambayeque. El hombre de 53 años de edad fue impactado por una camioneta, la cual generó que la víctima salga volando por varios metros. La abrupta caída le ocasionó a Emilio una serie de graves lesiones a lo largo de su cuerpo y cráneo. Sifuentes Rojas fue trasladado de emergencia al Hospital Almanzor Aguinaga Asenjo, de EsSalud, pero lamentablemente llegó sin vida.

De acuerdo al diario Correo, Andy Huachillo, testigo y amigo de la víctima, declaró ante los efectivos policiales que el vehículo invadió el carril por donde se desplazaba el ciclista, lo que ocasionó un fuerte impacto entre ambos, lo que le arrebató la vida al deportista.

Doris Bayly era una periodista peruana que vivía en Piura. La peruana era amante de la poesía y hermana del conocido escritor Jayme Bayly. El 16 de febrero del año pasado, Doris salió de su departamento en Máncora a recorrer las playas norteñas en su bicicleta, como lo hacía a diario. La poeta se desplazaba desde la Comunidad Campesina de Máncora hacia Punta Sal. Sin embargo, aquel día no llegó.

A solo dos kilómetros de su destino, en Cerro Colorado, Bayly fue arremetida por un vehículo de transporte pesado. La mujer recibió un fuerte golpe y fue auxiliada por vecinos de la zona, quienes la trasladaron hacia el área de emergencias de una clínica privada de Máncora. Sin embargo, su salud había sido gravemente afectada y falleció camino hacia el centro de salud.

Las personas que se movilizan en bicicleta constantemente se enfrentan a situaciones de riesgo al recorrer las calles del país. Solo entre el año 2019 y 2021, el Observatorio Nacional de Seguridad Vial registró, al menos, 169 ciclistas que fallecieron mientras se desplazaban en su vehículo menor. Se tiene conocimiento que el 44% de ellos murió en la zona del accidente debido a la gravedad de sus lesiones, mientras que el 16% falleció luego de llegar al centro médico donde fue evacuado.

La experta señaló que, en lo que va del año 2023, se han identificado un total de 4 ciclistas que han sido víctimas mortales de incidentes de tránsito a nivel nacional. En todos los casos, los peruanos han perdido la vida luego de ser impactados por un vehículo mayor. “Lamentablemente, son vidas que se pierden. Esto afecta no solo la vida, sino a toda su familia. Es una tragedia. En su mayoría son personas jóvenes que trabajan y tienen una familia que mantener, como el caso de un hombre que murió en la avenida Gambeta, en Ventanilla hace menos de un mes”, resaltó.

Pese al estado de vulnerabilidad en el que se encuentran las personas que practican ciclismo en el país, las nuevas gestiones municipales han evidenciado poco compromiso con la garantía de su seguridad en las calles. Para Pereyra, el reciente retiro de bolardos y ciclovías demuestra que aún falta capacitar a los funcionarios públicos y nuevas autoridades en temas de educación vial.

De acuerdo a la representante de ACIPER, eliminar estos elementos sitúa a las personas que usan las bicicletas en una escena de desprotección. “Cuando hablamos de estos espacios, no solo nos referimos a su tamaño, sino también a su funcionalidad. Muchos nos movemos casi exclusivamente en bicicleta y necesitamos estas ciclovías. Es un gravísimo error su retiro, como lo hemos visto hace poco”, enfatizó.

En el año 2021, el colectivo Lima Cómo Vamos realizó un estudio sobre el uso de la bicicleta a lo largo del país. De acuerdo a la investigación, el empleo del vehículo de dos ruedas incrementó de 3,7% antes de la pandemia a 6,2%. No obstante, el ciclismo en el país aún no forma parte de las prioridades de las autoridades locales. En comunicación con este medio, Octavio Zegarra, de la organización CicloAxion, afirmó que no se han establecido políticas públicas adecuadas para promover, proteger y garantizar a los ciclistas.

El vocero informó que algunos meses atrás se tomó la iniciativa de multar a personas que se deslizaban en bicicleta si no cumplían con ciertas normas, pero esta medida dejó de lado a los conductores de vehículos mayores que suelen ser los responsables de estos incidentes. “Debido a la modificación del reglamento de tránsito, se veía a los policías y municipalidades advertir a los ciclistas sobre los implementos que deben llevar, pero no se difundieron las sanciones por adelantar a un ciclista, que es algo que pone en riesgo su vida”, afirmó.

“El reglamento de tránsito te dice que si un ciclista va por una vía tiene todo el derecho a usar todo el carril. Si la vía va por un solo sentido, simplemente tienes que esperar detrás del ciclista. Eso está muy claro y genera un montón de seguridad a los ciclistas, pero es algo que ni el MTC se ha encargado de difundirlo debidamente ni la Policía Nacional se ha encargado de fiscalizar. Acá estamos hablando de vidas y de algo que directamente puede mejorar la seguridad y la percepción al momento de que alguien decida subirse a una bicicleta y compartir la vía con otros vehículos”, agregó.

Zegarra también recalcó que el poco conocimiento sobre seguridad vial genera que las autoridades consideren necesario solo la construcción de ciclovías y dejan de lado la fiscalización del tráfico, creación de mecanismos de conducción segura y otras medidas para asegurarse que los actores que conviven en las calles puedan movilizarse sin poner en riesgo su vida.