Un manual para transitarios evalúa el Corredor Medio con criterios operativos

La Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA) publicó un manual de usuario sobre corredores de transporte multimodal, una guía práctica pensada para que los agentes de carga evalúen, planifiquen y gestionen flujos de mercancías a lo largo de rutas que combinan distintos modos. La primera edición toma como caso de estudio el Corredor Medio.

También conocido como Ruta Internacional de Transporte Transcaspiana, este eje une Asia y Europa a través de Asia Central, el mar Caspio, el Cáucaso Sur y Turquía. En un contexto en el que las tensiones geopolíticas y las interrupciones en rutas estratégicas reconfiguraron las cadenas de suministro, los trazados alternativos ganan peso como herramientas de flexibilidad.

La novedad de la publicación reside en el punto de vista elegido. Gran parte del debate sobre corredores se concentra en infraestructura, políticas e inversión, mientras que el documento pone en primer plano a quienes organizan los despachos y deben decidir si una ruta permite mover la carga de manera eficiente, previsible y competitiva.

Las preguntas que definen el uso de una ruta

El manual se ordena en torno a las cuestiones que un operador logístico necesita resolver antes de elegir un corredor: si hay capacidad disponible, qué tan confiables son los tiempos de tránsito, cuáles son los requisitos documentales, dónde aparecen los cuellos de botella y qué opciones quedan cuando cambian las condiciones.

Según la federación, la publicación combina información de rutas, consideraciones regulatorias, listas de verificación prácticas y análisis de desempeño en un solo recurso. El contenido surge de consultas con asociaciones miembro y con organismos internacionales vinculados al desarrollo de corredores, lo que suma experiencia operativa a los estudios tradicionales.

Esa mirada responde a un problema concreto. Un trazado puede figurar en los mapas como opción viable y, sin embargo, resultar poco útil si los transbordos entre modos generan demoras, si la oferta de bodega es irregular o si los controles fronterizos extienden el plazo de entrega más allá de lo que el cliente puede tolerar en su planificación.

Un marco de evaluación en tres dimensiones

El eje del documento es el marco de evaluación de corredores de la FIATA, estructurado en tres dimensiones operativas. La primera analiza la infraestructura y la capacidad de red, la segunda mide el rendimiento del servicio a lo largo del trayecto y la tercera examina la facilitación del comercio y el entorno regulatorio.

A esas tres variables se agrega una evaluación de resiliencia, es decir, la capacidad del corredor para absorber interrupciones y ofrecer alternativas cuando una conexión falla. El objetivo es traducir características complejas en criterios aplicables a la planificación de envíos, la gestión de riesgos y la toma de decisiones de los clientes.

Digitalización aduanera en el mar Caspio

Las dificultades que identifica el manual, como las demoras en frontera, la carga burocrática y los plazos impredecibles, son las mismas que enfrentan a diario los transportistas por carretera. El régimen TIR de tránsito aduanero internacional y su versión digital, eTIR, buscan atenuarlas para todos los eslabones, desde quien organiza el envío hasta quien lo traslada.

El documento incluye un caso de estudio sobre operaciones eTIR realizadas este año a través del Caspio entre Azerbaiyán, Turkmenistán y Uzbekistán. En una de ellas, un cargamento de equipos de televisión y música partió de Azerbaiyán, cruzó el mar en buque hasta el puerto de Turkmenbashi y atravesó Turkmenistán hasta ingresar a Uzbekistán por el paso fronterizo de Farap.

Ese trayecto superó los 1.200 kilómetros y fue la primera operación eTIR que conectó a tres países bajo un procedimiento único. En sentido inverso, cuatro transportes que partieron de Turkmenistán completaron las formalidades de salida en Turkmenbashi y cruzaron en ferry hasta el puerto de Alat, en Bakú, capital azerbaiyana.

Para los agentes de carga, el caso deja cuatro ventajas concretas: tránsito transfronterizo bajo un marco aduanero único, comunicaciones electrónicas con las aduanas, menos papeleo e información anticipada sobre la mercadería. En un corredor con varios cambios de modo y de jurisdicción, cada trámite simplificado reduce el riesgo de demoras acumuladas.

El manual es el punto de partida de una iniciativa más amplia de la federación, que prevé analizar otros corredores multimodales con la misma metodología y conformar una biblioteca de referencia global. Para los operadores de Argentina y América Latina, el esquema ofrece un método aplicable a cualquier ruta en la que la previsibilidad pese tanto como el costo del flete.