Confirmaron que la Línea 9 del Metro CDMX se está hundiendo y ya planean cerrar algunas estaciones

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro anunció una serie de cambios y modificaciones para garantizar un mejor servicio para los usuarios. En medio de la renovación del Metro, Guillermo Calderón Aguilera, director general del STC Metro, confirmó que algunas estaciones de la Línea 9 se están hundiendo.

Luego de las constantes críticas y evidencias que viralizaron los usuarios en redes sociales sobre las condiciones en las que está la ruta de Pantitlán - Tacubaya, en especial la estación terminal Pantitlán, las autoridades del Metro aceptaron que la línea café está enfrentando un hundimiento de hasta 80 centímetros, razón por la cual ya consideran el cierre de algunas estaciones.

Cabe apuntar que las denuncias del hundimiento del Metro Pantitlán empezaron en febrero de 2023, pero fue hasta este miércoles 23 de agosto que el director del STC Metro aceptó las condiciones en las que está la Línea 9 actualmente.

Fue en conferencia de prensa en la que explicó que ya está contemplado el cierre de la línea café para realizar las modificaciones. Pero lo que más sobresalió en su explicación fue que confirmó que estos ajustes se harán como consecuencia de los constantes hundimientos que hay en la zona.

A pesar de lo alarmante que suena el panorama que se vive en la Línea 9, las autoridades del Metro dejaron en claro que no hay ningún riesgo para quienes viajan a diario sobre este tramo. Desde la colocación de las estructuras bajo la estación Pantitlán hasta ahora, garantizaron la seguridad de operación y uso de la estación terminal Pantitlán.

Pese a que la deformación de la estructura es cada vez más notoria, Guillermo Calderón negó que haya algún tipo de “premura” por ya cerrar la Línea 9, sino que lo tomarán con tiempo en lo que tienen un plan de trabajo concreto.

Este situación ha generado una serie reacciones tanto políticas como del Sindicato del Metro, pues en mayo de 2023, el Sindicato de Trabajadores del STC Metro compartió una serie de riesgos latentes que observa por las condiciones en las que está Pantitlán.

Denunciaron que hay un deterioro en los aparatos de vías, que junto con el hundimiento, significan un riesgo e incluso acusaron de la mejor opción era cerrar la estación terminal para evitar algún accidente que ponga en riesgo a los usuarios. Sin embargo, los directores del STC Metro —así como personal de obras de la CDMX— descartaron que haya riesgo alguno.

El tramo que no brindaría servicio durante las reparaciones sería de la estación Velódromo a Pantitlán, es decir todo el tramo elevado, ya que es la zona en la que se ha notado más el hundimiento de las vías. Y es que los usuarios de esta ruta reportaron las estructuras que se colocaron en Pantitlán, las cuales evidenciaron el notable hundimiento del lugar.

Estaciones afectadas por el hundimiento de la Línea 9:

• Pantitlán
• Puebla
• Ciudad Deportiva
• Velódromo

Guillermo Calderón calmó a los usuarios de esta ruta y aseguró que hasta el momento no tienen una fecha exacta para iniciar con el cierre de estaciones. Compartió que esperarán a la reapertura del primer tramo de la Línea 1 (Pantitlán - Salto del Agua), para después analizar las opciones de cierre parcial de la Línea 9.

A principios de 2023 fue más notoria de desalineación de la estación terminal de Pantitlán. Desde fuera de las instalaciones se apreció cómo la terminal Pantitlán se veía hundida, por lo que colocaron estructuras de reforzamiento.

El Sindicato de Trabajadores del Metro emitieron un oficio en el que expusieron la razón de porqué ya no es funcional la Línea 9 y la terminal Pantitlán. Acusaron que hay un problema estructural y un deterioro en las vías.

“Es de mucha importancia se considere la posibilidad de suspender el servicio en la terminal Pantitlán Línea 9, debido a que además del problema estructural que se presenta en la zona, los aparatos de las vías se encuentran deteriorados”, se lee en un Oficio CEN116/23 fechado con el 27 de marzo 2023.

Según los primeros estudios que realizaron Jesús Esteva, secretario de obras y servicios, junto con Manuel Galindo, gerente de obras y mantenimiento del metro, en abril de este año, expusieron que la línea puede operar y que los hundimientos se dieron por el tipo de suelo que hay en la zona. Además de la extracción de agua provocaron el reblandecimiento del terreno.