フェラーリが40年で最悪のシーズンを終え、フォーミュラ1で史上3番目のシーズンを終える理由

フォーミュラ1の2020年のカレンダーは終わり、フェラーリにとって悪夢でもあります。歴史上第3最悪のシーズンは、スクーデリアが底を打った1973年と1980年に続いて終わりました。マラネロの危機を悪化させたエラー、問題、内部関係でいっぱいのチャンピオンシップが終了します。メルセデスと一緒にこのカテゴリーで最高の2つの予算のうちの1つで、彼は世界コンストラクターズ世界選手権での6番目のポジションのために多くのことを望みます。イタリアのチームは、歴史、経験、競争手段の少ないチームに追い抜かれました。

フェラーリはマキシマの70年間にあった唯一のチームです。47年前、彼はチームコンペティションで同じポジションでフィニッシュしたときに最低ポイントを獲得しました。BRMと同じ12ポイントしか得点しませんでした。ドイツで3位。今年、ライダーはシャルル・ルクレール（オーストリアで2位、イギリスで3位）で2回、セバスチャン・ベッテル（トルコで3位）で3回受賞しました。

ドイツのパイロットの事件は、起こった悪い取り扱いの兆候です。4人の世界チャンピオン（2010年から2013年）も彼の悪夢とチームの責任者であるマティア・ビノットの手探りで最高潮に達し、彼は「電話を3回リハーサルし、チームで続けるつもりはないと言った...」と認めた。セブはイタリアチームで戴冠できず、2021年にはアストンマーティンでレースをする予定です。

環境には 「フェラーリが風邪をひくと、F1は病気になる」という格言があります。赤い車が先に戦わないことは、カテゴリーの内外で感じられるものです。ラ・ロッサが引きずるものでもっと。彼は世界中に何百万人ものファンを抱えており、彼の情熱は結果を超えています。しかし、多くの喜びのない年の後、マラネロチームは復活することが期待されています。

2019年、スクーデリアは最初の10年間を終え、ドライバーとドライバーのどちらのタイトルもありません。2020年、彼はF1で1,000レースをネガティブフレームで完走した。彼らの問題は今シーズンの開始前に始まり、彼らの大失敗を説明する8つの理由がありますが。

上からの失敗

被験者はドームから見当違いだ。モータースポーツについて知っている強い頭はありません。彼が走りに来て下から自分でやったルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモーロのように手に油を塗った経験がありますように 1970年代初頭に、彼がスクーデリアとメディアの結びつきとなった彼の最初の役のように。その後、彼は90年代の夜明けに戻り、エグゼクティブディレクターであることは、ミハエルシューマッハと共に歴史上最も成功した連勝を形作った変化を生み出しました。それは当時の最高の技術とスポーツの要素を持つチームでした。

2018年のセルジオ・マルキオンヌの死後、フェラーリでのトップポジションは「個人的な理由で」彼の出発を発表したばかりのルイ・カミレリによって開催されました。彼はフェラーリと商業的に強い結びつきを持つフィリップス・モリスの社長（彼もその役職を辞任した）だったため、その地位を引き受けました。今のところ、彼はフィアットの創設者であるジョバンニ・アニェッリの曾孫であるジョン・エルカンに置き換えられます。FCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）の議長も兼任しています。

チームでのリーダーシップの欠如

現在の国際自動車連盟（FIA）の会長であるJean-Todtの辞任以来、スクーデリアは指揮不足に苦しんでいます。決断を下すときに脈を揺さぶらない人。頭を転がさなければならないのなら迷わないでください。元フランスチームマネージャーは、世界ラリー選手権（1985年、1986年）でコンストラクターズのタイトルと2つのドライバーズタイトルを獲得した後、ダカール（1987、1989、1990、1991）の4倍、ル・マン24時間レース（1992年と1993年）の2回のタイトルを獲得した後、マラネロにやって来ました。

Todtは必要な内部修正を加えました。時間がかかりましたが、5シーズン目にはすでにシュミとの最終日までチャンピオンシップ（1997年）を戦い、2000年から2004年にかけてドライバーのタイトルを獲得しました。フェラーリは1999年から2004年にかけてコンストラクターズの栄誉を獲得しました。6シーズンで9つのグローバルクラウン。彼は2007年にキミ・ライッケーネンと最後に勝ったセプターでもチームの責任者でした。

2008年に彼は後継者としてステファノ・ドメニカリ（経営学の卒業生）を準備しましたが、イタリア人はその地位で彼をフォローした人々、マーケティングスペシャリスト、マルコ・マティアッチとマウリツィオ・アリヴァベーネ、そしてビノット自身と同じレベルには達していませんでした。技術分野の頭脳（彼はエンジンの責任者）でしたが、チームのディレクターの役割は素晴らしかったです。

アリソンの出発

エンジニアのジェームズ・アリソンは、2016年4月に妻が亡くなるまでチームに所属していました。イギリス人は自分の国に戻って子供たちに近づくことにしました。メルセデスはそこに拠点を置き、2017年からドイツチームで働き始めました。その瞬間から、彼は自分の車の製造と開発の主要な責任者の一人でした。コーチの離脱は個人的な問題だったのは事実だが、フェラーリはキーピースを失った。

エンジンの収縮

昨年、インペラの燃料流量に60/70馬力が加わったとされる不規則性について論争がありました。それは彼らが3つのポールポジションを達成し、連続して勝利した3つのレースで彼らが示したレベルのためでした。レッドブルからの苦情があり、この問題はFIAによって分析され、すべてが統治体とスクーデリアの間の「秘密合意」のままでした。

今年は、COVID-19パンデミックにより一時停止が余儀なくされたため、ドライバーの開発を凍結することが合意されました。これにより、マラネッロの人々はアイアンに取り組むことができず、FIAの調査後に失われたHPを回収することはできませんでした...

空力的な新型がいくつかありましたが、エンジンの減少を補うことはできませんでした。

悪い決断

このシナリオでは、少なくとも自己批判がありました。7 月の終わりに、3 つの連続した日付で、John Elkannは、Gazzetta dello Sportとのインタビューで、「今年はプロジェクトのミスのせいで競争力がないことを認めました。私たちはしばらくの間、空気力学と自動車力学において多くの構造的欠陥を経験してきました。また、エンジンのパワーも失ってしまいました。」

これらの声明の後、8月には、技術責任者に変更があり、現時点では期待どおりの結果が得られませんでした。彼がビノットをその責任から解放したのは、技術的な三頭政治でした。それは歴史的なロリー・バーン（シューマッハの時代に働いた）、エンリコで構成されていますカーディレとデビッド・サンチェス。2021年に改善できるかどうかを確認する必要があります。

無分解

ピットストップで犯された間違いは、2020年のフェラーリからのポストカードでした。それは同期せずに長い逮捕をした新人チームのように見え、ほとんどの場合、偶然にも、セバスチャン・ベッテルに危害を加えました。印象的なのは、レース中のドライバーへの迅速な注意と、その手紙で彼らがなんとかポジションを獲得したことで常に際立っていたチームのこの側面での失敗です。

予算の管理ミス

メルセデスと合わせて、年間4億ユーロの2つの最高の予算のうちの1つを持っています。レッドブル（3億ユーロ）を超える。ただし、リソースの最適化は行われませんでした。そのお金を結果に活用できる方法が見つかりませんでした。同時に、言及した2つのチームは主力製品で後退することはありませんでした。メルセデスのエンジンは、ハイブリッド時代（燃焼と電気）の始まりとともに2014年から支配的です。また、レッドブルは、過去30年間の最高のエンジニアの1人であるエイドリアンニューウェイの天才のおかげで、このカテゴリーで最高のシャーシを備えていることを毎年確認しています。

プランBなし

地平線に根本的な変化はありません。夢に誘う強いひねり。トンネルの端にある光で、腸チフォシスを錯覚します。エルカン自身は、ビノットへの忠誠心を確認したときにそれを引き受けました。「私には完全な自信があります。また、Mattiaは新しい勝利サイクルを始めるためのすべての機能と機能を備えているからです。彼はトッドとシュミとフェラーリにいました。彼は勝つ方法を知っていて、来年からは若くて、私たちと同じように野心的な2人のドライバー（シャルル・ルクレールとカルロス・サインツ）と一緒に仕事をする予定です。」

スクーデリアのファンは、2021年に忘れられるもう1年に備えて、辛抱強く準備する必要があります。「私たちは現在、競争力を高め、2022年のルール変更時に再び勝つための土台を築いています。私はこれを確信している」とFCAの責任者は締めくくり、今のところフェラーリに直接運転する人もいる。

Camilleri の代わりとなる名前が付けられるまで、フェラーリの世界と密接に暮らしているのはエルカンです。この熱い鉄がどのように伴うかを見なければなりません。ジョヴァンニ・アニェッリの子孫は、最も象徴的なF1チームの未来を軌道に乗せるという彼の最大の課題に直面しています。彼はそれを達成できますか？

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