L'incrocio tra i team leader di Formula 1 che ha acceso la polemica della «Ferrari Bianca»

Questo fine settimana la Formula 1 giocherà il quarto appuntamento della stagione con il Gran Premio dell'Emilia Romagna sul mitico Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola. Ogni volta che si corre sulla pista storica è speciale e ora un'atmosfera densa si aggiunge alla polemica della «Ferrari bianca» che continua ad alzare la temperatura. Queste sono le auto del team Haas che quest'anno ha fatto un salto di qualità e sono sotto i riflettori per le informazioni che condividono con la Ferrari, la squadra che domina all'inizio del campionato.

La Scuderia fornisce motori al team americano, che ha una filiale nella fabbrica del team italiano a Maranello, come rivelato da Motorsport. Dopo le forti dichiarazioni del direttore della McLaren Andreas Seidl, che ha chiesto che tali partnership fossero bandite, ora ha parlato Toto Wolff, capo e azionista di Mercedes, che nelle prime tre gare non ha combattuto per la vittoria, qualcosa di sorprendente poiché è la squadra che ha vinto i Campionati Costruttori. dal 2014 al 2021.

«Penso che sia necessaria una riforma, perché vogliamo evitare questo tipo di discussioni che abbiamo ora e le polemiche degli ultimi giorni o settimane. Tutti meritano di fare bene e le persone dovrebbero essere riconosciute quando hanno fatto un buon lavoro», ha detto Wolff in una serie di testimonianze che sono state raccolte anche da Motorsport.

«Ma alcuni dei cambiamenti di lavoro o entità nelle stesse premesse stanno solo creando argomenti che non sono necessari per lo sport. Per quanto ci riguarda, abbiamo avuto il caso della galleria del vento con Aston Martin nella galleria del vento che avevamo due anni fa. Che tempesta di merda è stata generata. Ma lo abbiamo gestito con la massima diligenza», ha aggiunto.

«Ma in futuro, se dovessimo compromettere la nostra capacità di guadagno, dobbiamo tenerla d'occhio, perché nessuna delle squadre dovrebbe essere in grado di cooperare nel modo in cui stiamo vedendo oggi», ha concluso il team-manager austriaco.

La Ferrari fornisce motori per Haas e Alfa Romeo. Mentre la Mercedes fa lo stesso con Aston Martin, McLaren e Williams. Aston Martin acquista anche cambi Mercedes e sospensioni posteriori, ma il direttore delle prestazioni Tom McCullough ha dichiarato il mese scorso che «l'intero pacchetto di radiatori e il lato di raffreddamento non è qualcosa che ci dicono. Honda fornisce booster a Red Bull e Alpha Tauri e Alpine utilizza le parentesi Renault.

Seidl è tornato alla carica e ha dichiarato: «È chiaro per noi che la F1 dovrebbe essere un campionato di 10 costruttori, o 11 o 12, il che significa che non dovrebbe esserci alcun trasferimento di proprietà intellettuale relativa alla prestazione principale. Il massimo che dovrebbe essere consentito di condividere sono le unità di potenza e le parti interne del cambio. Tutto qui, nessuna infrastruttura deve essere condivisa, ecc.»

«Quando lo consentirai, ci sarà anche un trasferimento sul lato dell'auto e sappiamo dalla FIA che è difficile da monitorare. E se qualcosa non è possibile monitorarlo, deve essere vietato», ha detto.

«E deve essere fatto per due motivi: perché rende le squadre B troppo competitive rispetto a squadre come noi e, allo stesso tempo, perché anche le squadre A traggono vantaggio da questo, il che è ancora più preoccupante per noi», ha giustificato.

«Speriamo solo che con tutto il dialogo che si sta svolgendo con la F1, con la FIA e anche tra diverse squadre, vedremo finalmente qualche azione nei prossimi anni per correggere questa situazione», ha detto.

Tuttavia, non tutte le squadre condividono che le relazioni devono essere cambiate. Il capo dell'Alfa Romeo Fred Vasseur ha affermato che le normative vigenti sono efficaci. «Non sono sicuro che dobbiamo cambiare il regolamento, è esattamente la stessa storia dell'aspetto finanziario: dobbiamo applicare le regole», ha detto. «E le regole sono abbastanza severe da renderlo giusto. E se ti affidi alle regole, va più che bene».

«Ecco perché penso che ci fidiamo della FIA, perché devono fare il lavoro di regolatore e lo stanno facendo, ci stanno lavorando. E per me va bene così», ha detto.

Mentre il direttore alpino Otmar Szafnauer si è allineato alle dichiarazioni di Seidl secondo cui la chiave della questione è che la FIA può controllare adeguatamente qualsiasi trasferimento di conoscenze tra le squadre. «Sono d'accordo con Fred, in un mondo ideale, le regole sono abbastanza chiare. La difficoltà è tenerla d'occhio», ha detto.

Tuttavia, ha chiesto una maggiore presenza dell'organo di governo, la Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA): «Se il monitoraggio di tali regole è impossibile, allora penso che dovremmo cambiare le regole che possono essere monitorate per renderlo equo. Quindi penso che abbiamo bisogno di più discussioni con la FIA e forse una piccola riforma delle regole in modo che possano essere controllate».

Anche se una delle voci più ricercate è stata quella del boss della Haas Gunther Steiner, che ha abbassato i suoi decibel e ha sostenuto che, alla fine, tutto ciò che conta è che la FIA è soddisfatta del rapporto della sua squadra con la Ferrari. Alla domanda delle critiche di Seidl secondo cui le partnership tra i team sono limitate solo al cambio e al motore, Steiner ha dichiarato: «Sì, fortunatamente Andreas non guida la FIA. Quindi può suggerirlo, ma c'è un governo consolidato che lo definirà. A volte ci sono cose nelle regole che se non ti stanno bene, non puoi cambiarle».

«La Mercedes ha vinto il campionato del mondo per otto anni consecutivi, aveva un motore molto potente e, bene per loro, ha fatto un buon lavoro. Ma nessuno ha detto «oh, ora dobbiamo cambiare la regola del motore, perché la Mercedes sta vincendo tutto», ha riparato.

«C'è un organo di governo lì. E se alcune persone credono di poter cambiare tutto semplicemente parlando, non credo che succederà», ha concluso il capo della Haas le cui auto sono state nominate nell'ambiente Máxima come «Ferrari bianca», a causa delle prestazioni che hanno avuto nelle prime tre date.

Nel 2020 è successo qualcosa di simile con la «Mercedes Rosas», poiché le auto Racing Point sono state chiamate per la loro somiglianza con i monoposto tedeschi. Dopo le lamentele di alcune squadre, la FIA ha condotto un'indagine in cui è stato riscontrato che le linee dei freni erano le stesse delle Frecce d'Argento del 2019. La squadra inglese (oggi Aston Martin), è stata sanzionata con la rimozione di 15 punti e 400mila euro.

Uno dei piloti della Haas, Kevin Magnussen, ha segnato 12 punti e il team nordamericano è al settimo posto nel Campionato Costruttori, ma è arrivato terzo dopo la partenza in Bahrain. Nel 2021, la squadra è arrivata ultima, senza unità con un'auto non competitiva guidata da Mick Schumacher, che è il prossimo quest'anno, e Nikita Mazepin, che ha dovuto scendere a causa delle pressioni internazionali dovute all'invasione russa dell'Ucraina e alla sanzione della FIA per i piloti russi di correre con le patenti dal suo paese in eventi supervisionati dall'organo di governo.

Dopo tre appuntamenti, la Ferrari è la squadra che apre la strada con due vittorie per Charles Leclerc, in Bahrain e Australia. Il monegasco guida il campionato piloti e la Scuderia il campionato costruttori. Nella seconda gara ha festeggiato Max Verstappen, con la Red Bull.

Va ricordato che quest'anno la F1 ha rilasciato un regolamento tecnico che ha cambiato drasticamente l'aerodinamica delle auto. Nella corsa per chi ha il miglior telaio e soprattutto i suoi pontoni per consentire un flusso d'aria perfetto, la Ferrari ha messo al primo posto, ma il design della vettura Haas è diverso da quello di La Rossa. Questo è il motivo per cui i sospetti che ci sarebbero stati elementi interni alle auto che entrambe le squadre avrebbero condiviso.

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