Sei motivi che spiegano perché la Ferrari ha iniziato a vincere in Formula 1 e sogna di tornare ai giorni di gloria di Schumacher

Dopo il trionfo di Charles Leclerc nell'apertura del campionato di Formula 1 in Bahrain e il clamoroso 1-2 della Ferrari di Carlos Sainz, milioni di tifosi in tutto il mondo sono entusiasti di tornare ai loro tempi migliori in cui hanno dominato la categoria, come è successo 20 anni fa con Michael Schumacher con 11 campionati, sei per Costruttori e cinque per piloti tra il 1999 e il 2004. Ci sono una serie di motivi che spiegano perché la storica Scuderia de Maranello abbia fatto un salto di qualità per questa stagione e che ci invita a sognare di ripetere quei giorni di gloria.

Su motor

È necessario ricapitolare e raggiungere tre gare nel 2019, quando la Ferrari ha vinto con una doppietta di Leclerc in Belgio e Italia e Sebastian Vettel a Singapore, che fino a questa domenica è stata l'ultima vittoria di La Rosa. In quelle tre gare il team italiano aveva un motore superlativo e destò sospetti per presunte irregolarità nel sistema di flusso del carburante. Questo, presumibilmente, ha permesso alle auto rosse di avere un migliore ingresso di benzina nel loro motore, più potenza e velocità rispetto alle altre.

La Red Bull ha presentato una denuncia alla International Automobile Federation (FIA), all'epoca presieduta da Jean Todt, ex boss della Ferrari all'epoca di Schumi, e c'è stata un'indagine che si è conclusa nel febbraio 2020. Le voci indicavano che la Ferrari aveva imbrogliato nel motore, sfruttando le zone d'ombra nei regolamenti e che Todt avrebbe risparmiato loro la vita. Ma la forma di pubblicazione della dichiarazione della FIA e la sua formulazione - lungi dal chiarire - hanno oscurato la questione in quanto ha raggiunto tutte le squadre via e-mail nel momento in cui si è concluso l'ultimo giorno delle prove precedenti a Barcellona e la sua risoluzione è stata: «C'era un accordo con la squadra (Ferrari) e il contenuto specifico dell'accordo spetterà ad entrambe le parti».

Poi è arrivata la pandemia di COVID-19 e diversi team hanno congelato gli sviluppi dei loro motori a causa di problemi economici, ma si sono anche concentrati sul nuovo regolamento che ha richiesto un anno per essere rilasciato ed era il 2022. A Maranello, hanno lavorato con l'attenzione su questa nuova era e hanno sacrificato due anni di cattivi risultati e nel 2020 hanno finito la loro terza stagione peggiore della loro storia, ripetendo il sesto posto nel Campionato del Mondo Costruttori come nel 1973. Il peggio è stato nel 1980 (decimo).

Nel 2021 c'è stato un miglioramento e sono riusciti a finire terzi, ma ben lontani dalla lotta per il titolo che avevano Mercedes e Red Bull. Anche se a Maranello gli occhi erano nel 2022. Va ricordato che quest'anno i regolamenti tecnici hanno avuto un cambiamento radicale nell'aerodinamica e che i motori saranno gli stessi fino al 2025 e solo l'uso del carburante è stato modificato, l'E10, cioè con il 10% di etanolo, che ha ridotto la potenza delle giranti di quest'anno di 20 cavalli, secondo Il boss della Ferrari Mattia Binotto.

Nella classifica del Bahrain, quando le auto sono le più veloci per tutto il fine settimana, le velocità massime alla fine del rettilineo principale hanno indicato che i Red Bull erano in vantaggio con Sergio «Checo» Perez (323 km/h) e Max Verstappen (322 km/h), mentre Leclerc (11°) ha raggiunto 316 km/h e Sainz (12°) a 315 km/h. Tuttavia, il monegasco ha preso la pole position e questo dimostra il buon bilanciamento della vettura in tutto il circuito, soprattutto nelle curve. In altre parole, nella somma dell'intero percorso è stato il più veloce e ciò è dovuto a una buona combinazione di prestazioni motore/telaio.

Chi ha il miglior motore ora, avrà un vantaggio duraturo nella stagione e la Ferrari colpirà per primo. Ma «la Ferrari non ha il motore migliore», ha detto l'ex pilota di F1 Marc Surer al sito tedesco Formel 1. «Ma hanno pareggiato. Penso che ora lo dimostri perché hanno ottenuto buoni risultati in passato con un motore inferiore. Ora sono praticamente tornati al livello di Mercedes e Honda. Non direi che ce ne sia uno davvero migliore». E se la Scuderia non avesse ancora mostrato tutto quello che ha sulla sua guida? Né ha presentato le sue carte nei test di preseason e la sua competitività è stata evidente in Bahrain.

Il nuovissimo pilota di Maranello si chiama 66/7 ed è il migliore del 2022 o no, la verità è che i fierros della Ferrari sono saltati e i suoi team clienti, Alfa Romeo e Haas, hanno combattuto davanti a Kevin Magnussen (5°) e Valtteri Bottas (6°). L'esempio della squadra americana è il più eloquente, dal momento che in nessuna gara nel 2021 sono finiti tra i primi dieci e non hanno nemmeno segnato punti. Questo fine settimana sui lunghi rettilinei del frenetico circuito stradale di Jeddah in Arabia Saudita, è possibile che i motori italiani siano ancora una volta il riferimento.

Il telaio

La Ferrari ha anche tirato fuori dalla cambusa un concetto di auto che è iniziato bene. La F1-75 (per l'anniversario della prima vettura sportiva costruita a Maranello), ha colpito la chiave nell'anno che ha cambiato radicalmente i regolamenti tecnici e l'aspetto aerodinamico è fondamentale. Il design dell'auto rossa si distingue dal resto e il punto più pronunciato sono i suoi pontoni, il settore che si trova ai lati di dove si trova il pilota. Questo settore ha ondulazioni in modo che il flusso d'aria penetri nel modo migliore, guadagni trazione e quindi velocità. Nessun'altra auto di F1 nel 2022 ha quel design sui suoi pontoni ed è possibile che venga copiata dal resto. Un altro punto importante è che in Bahrein hanno iniziato a risolvere il Porpoising (l'effetto di rimbalzo sui rettilinei), anche se questo problema rimane da risolvere completamente.

La macchina La Rosa ha iniziato a essere concepita due anni fa ed è chiaro il tocco di un designer storico tornato nel 2020 come consulente ed è stato il padre delle auto che Schumacher ha spazzato tra il 2000 e il 2004: Rory Byrne, che era una delle condizioni che il Kaiser richiedeva per raggiungere la Ferrari nel 1996. e chi lo conosce dal suo periodo in Benetton, quando disegnò anche per lui vetture da campione. Il 78enne sudafricano, laureato all'Università del Witwatersrand, voleva fare il pilota fin dall'infanzia, anche se dopo aver provato più volte, si rese conto che la sua cosa era sotto la macchina e a La Máxima progettò la prima auto che Ayrton Senna corse, la TG184. Si trasferì poi alla Benetton e conobbe Ross Brawn, che era il direttore tecnico della Ferrari all'epoca di Schumi.

«L'ultima volta che ho gestito una macchina in pista è stato nel 1993 e vado raramente alle gare perché c'è così tanto supporto e lavoro di ricerca da fare qui in fabbrica. In questi giorni, le informazioni vengono trasferite via satellite e con comunicazioni moderne, non è necessario», ha rivelato Byrne nella sua prima tappa alla Ferrari, in dichiarazioni riprodotte dal sito Prueb Auto Sport. Per Schumi a schiacciare in quel momento, Rory e il suo team hanno lavorato 14 ore al giorno, sette giorni alla settimana e il designer è andato solo al Gran Premio in Italia, a Monza e Imola, a causa della vicinanza.

Byrne è partito con Schumacher nel 2006 ed è tornato nel 2012, quando è stato coinvolto nella riprogettazione della vettura di Fernando Alonso e lo ha riportato alla competitività. Di basso profilo e non presente a Maranello, dal 2020 ha fornito le idee per il concept della nuova vettura Ferrari. «Mi piace vincere, ma non è importante quanto essere competitivi. Essere non competitivi è qualcosa che non riesco proprio a gestire. Perdere una gara di qualche decimo di secondo non è poi così male, dipende solo dai dettagli della giornata. Arrivare secondi, un giro in meno, è terribile», ha rivelato.

La vettura ha risposto meravigliosamente e ha ottenuto un 1-2 in Bahrain, cosa che la Ferrari non aveva ottenuto al primo appuntamento dalla stagione 2004, quando Michael Schumacher vinse in Australia e fu scortato dal suo compagno di squadra, Rubens Barrichello.

I tuoi piloti

Ha un forte duo con Charles Leclerc e Carlos Sainz. È chiaro che il monegasco è il numero uno, ma ha un'asticella alta con gli spagnoli, che è molto veloce. «Sono molto contento, gli ultimi due anni sono stati incredibilmente difficili per la squadra. Sapevamo che sarebbe stata una grande opportunità per noi, i ragazzi hanno fatto un lavoro incredibile regalandoci questa fantastica macchina. Siamo partiti nel miglior modo possibile, con pole, vittoria, giro veloce e doppietta con Carlos. Grazie a tutti i tifosi che non hanno smesso di supportarci in questi due anni difficili, è incredibile tornare in cima», ha detto Leclerc dopo la sua vittoria al Sakhir International Autodrome.

Il 24enne monegasco, dopo gli esordi nel karting, dove iniziò le sue battaglie contro Max Verstappen, si allenò in Ferrari, che lo reclutò per la sua accademia di piloti, e oltre al suo talento vi arrivò grazie all'amico, il ricordato Jules Bianchi, l'ultimo pilota a morire a La Máxima, la cui morte è avvenuta nel 2015 per le conseguenze subite in un insolito incidente in Giappone 2014. La fiducia di Charles è stata tale domenica scorsa che è stato persino incoraggiato a fare uno scherzo alla sua squadra all'ultimo giro con un presunto guasto al motore.

Arresti perfetti

Il lavoro ai box durante la gara in Bahrain è stato impeccabile e si è notato il forte allenamento precedente che c'era in preseason con i loro meccanici, che ora devono montare pneumatici che sono 43 chili più pesanti dello scorso anno, visto che quelli da 13 pollici utilizzati fino al 2021 sono stati sostituiti da quelli da 18 pollici. Leclerc e Pérez non hanno avuto ritardi con il cambio delle gomme e nella F1 contemporanea questo è fondamentale poiché una posizione e persino una gara possono essere vinte ai box.

I problemi di Mercedes e Red Bull

Se la Ferrari era in vantaggio era per merito suo e perché anche Mercedes e Red Bull avevano problemi. Dopo il primo appuntamento è bello sapere cosa è successo alle altre due squadre più forti e su cosa dovrebbero lavorare per avvicinarsi alla Ferrari. Per capire i problemi dei suoi diretti rivali, Infobae ha parlato con Enrique Scalabroni, un ingegnere argentino che ha lavorato per diversi anni a La Máxima ed è stato coinvolto nella Williams quando ha vinto i campionati costruttori nel 1986 e 1987 e i campionati piloti nel 1987 con Nelson Piquet. Ma il suo lavoro più importante fu alla Ferrari dove fu chief designer tra il 1989 e il 1990, quando sviluppò la 641 con cui Alain Prost lottò per il titolo contro Ayrton Senna e la sua McLaren. Poi si è trasferito alla Lotus. È stato anche allenatore della Peugeot nei suoi trionfi alla 24 Ore di Le Mans nel 1992 e nel 1993.

«È chiaro che la Red Bull ha avuto problemi con i freni e anche con il servosterzo a causa di guasti nel sistema idraulico. E Checo Pérez aveva un cambio o un blocco motore. Altrimenti ci sarebbero stati più combattimenti per tutta la gara», ha spiegato l'allenatore nato in Alta Gracia.

«Ciò che è strano sono i problemi della Mercedes, dove non si sa se sia dovuto ad un'elevata resistenza (resistenza) dovuta ai lati stretti che lasciano le ruote posteriori senza carenatura aerodinamica e questo genera più resistenza, e quindi più consumo energetico, e hanno anche maggiori problemi di focalizzazione rispetto a Ferrari e Red Bull», ha aggiunto.

«Tutti gli altri team hanno molti problemi di efficienza aerodinamica rispetto a Ferrari, Red Bull e Mercedes e sono più indietro rispetto allo scorso anno», ha concluso.

La sua storia

Non dovresti mai sottovalutare un gigante. Può cadere e il colpo sarà molto duro o addormentarsi, ma quando si solleva il suo impatto sarà anche più forte. La Ferrari è rimasta stoica mentre la Mercedes ha spazzato via dal 2014 all'inizio dell'era ibrida. Ha sopportato i carichi, i meme, facendo tendenza sui social media per i suoi errori ai pit-stop, ma ha avuto anche fallimenti interni come una cattiva maneggevolezza con la partenza di Sebastian Vettel. Tuttavia, sapeva come riarmarsi e si è rivolto alle sue vecchie fonti per combattere di nuovo e il ritorno di Byrne è un esempio.

La Scuderia è l'unica squadra che ha partecipato ai 72 anni della categoria e la più premiata con 15 campionati piloti e 16 campionati costruttori. Sai cosa vuol dire attraversare le crisi e superarle come nel 1973 e nel 1980. Ha passato 21 anni senza vincere un campionato piloti e ha posto fine a quella siccità con Michael Schumacher nel 2000. In questa competizione dal 2007 non è un campione, quando Kimi Räikkönen lo vinse.

Nelle ultime due stagioni la squadra italiana ha mantenuto un basso profilo e in silenzio l' «armata rossa» si è rifugiata a Maranello. Non hanno mai dato segni di nulla, sono stati simulatori del potenziale che avrebbero potuto avere nel 2022 e lo hanno dimostrato. Aspettavano accovacciati e battuti, come amava fare Enzo Ferrari, che dal cielo disegna un sorriso quando vedono di nuovo avanti il suo amato Cavallino Rampante.

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