Perché il Gran Premio del Bahrain sarà la gara più imprevedibile degli ultimi anni di Formula 1

La Formula 1 affronta una nuova era con il lancio di regolamenti tecnici che hanno cambiato l'aspetto aerodinamico delle auto dell'80% e il ritorno degli effetti al suolo dopo 40 anni. Dal 2019, quando sono state annunciate modifiche a causa di modifiche radicali, gli sforzi del team sono diventati difficili. Questo fine settimana potrebbe essere una lotteria all'inizio della stagione, e anche Lewis Hamilton ha avvertito che dal 2014 la squadra di riferimento Mercedes non è pronta a lottare per la vittoria.

Le aspettative erano più alte perché ogni volta che la F1 rilasciava un regolamento tecnico, rappresentava una rinascita per tutti. Questo campionato è iniziato alcuni anni fa quando è stato creato il primo concetto digitale e il futuro è arrivato. Chi comprime di più la norma e che ha già raggiunto o superato il limite può fare un passo avanti.

Otto anni fa, quando Máxima ha subito un altro cambiamento radicale con l'inizio dell'era ibrida, era un motore elettrico e un motore a combustione diverso, qualcosa di senza precedenti nella sua categoria. Il miglior sviluppo di questa tecnica è stata la Mercedes e Hamilton, insieme al team tedesco, è stato in grado di vincere sei delle sette corone. L'anno scorso, oltre alla dedizione di Max Verstappen nel titolo pilota, ha vinto il titolo di ottavo costruttore.Per aprire il gioco, la società responsabile della categoria Formula One Management (FOM) e della International Automobile Federation (FIA) ha sviluppato questo nuovo regolamento che ci permetterà di vedere la nuova auto.

Con l'aggiunta di nuovi pneumatici da 18 pollici per sostituire i pneumatici da 13 pollici, la maggior parte degli attacchi aerodinamici sono scomparsi e l'auto sembrava più pulita in termini di estetica.Ciò riduce il surriscaldamento della gomma e aumenta l'aderenza in pista, migliorando così le prestazioni della vettura, cambiando il strategia del pit-stop.

Sebbene il duello Hamilton-Verstafen abbia attirato l'attenzione e offerto combattimenti costanti fino all'ultimo giro del 2021, l'obiettivo era rendere la gara più divertente in termini di lotta per le mance. Non potevano esserci solo due o quattro piloti che avevano la possibilità di vincere. Per questo, è stato necessario implementare alternative come il ritorno dell'effetto terreno, un sistema che consentiva all'auto di avvicinarsi al pavimento, accelerare in curva e facilitare i sorpassi.

Tuttavia, solo tre squadre - Ferrari, Williams e McLaren - sono a conoscenza di questo sistema, che è stato utilizzato da auto completamente diverse alla fine del 1982. Attualmente, Neil Oatley, con sede a McLaren, lavorava per Williams e pochi ingegneri all'epoca, come Neil Oatley, che era un ingegnere di pista per Carlos Alberto Reutman, aveva centinaia di ore di simulazione nella galleria del vento, ma il primo test di Montmeló per l'auto è stato L'effetto di rincollo è stato rilevato e era evidente nel lungo rettilineo principale.Ciò è dovuto al passaggio di aria sotto il telaio È stato creato da un piccolo spazio lasciato in ordine.

È stata una rottura di paradigma a causa dei milioni di dollari che la F1 gestisce. A partire da questa stagione, a parte gli stipendi dei conducenti e dei principali ingegneri, è di $142,4 milioni all'anno per team.Gli strumenti digitali sviluppati in officine simili alle basi della NASA non potevano opporsi a un sistema che cambiava la presa d'aria e l'attenzione durante questo periodo era che l'auto aveva la stessa turbolenza possibile.

In questo modo, per ottenere un flusso d'aria migliore, è stato fatto molto lavoro sul pontone, la parte laterale in cui si trova il pilota. Tuttavia, poiché ogni squadra ha presentato una soluzione, questo è un miscuglio e lo restituisce di nuovo.Argentina «Dobbiamo sapere chi sarà il più veloce nelle qualificazioni e nelle gare del Bahrain», ha detto. L'ingegner Enrique Scalabroni ha parlato con Infobar. Il tecnico con cui ho lavorato per Williams, Ferrari e Lotus.

Con l'innovazione di ogni veicolo, ogni auto voleva sapere cosa avevano gli altri veicoli. La foto di Hamilton che guarda la Red Bull a Barcellona, sede della prima prova, è diventata virale e Sebastian Betel (Aston Martin) ha guardato la Mercedes in Bahrain. «Perché il pontone di questo pontone è più ondulato? O perché ho pochissimi pontoni?» Erano domande ricche e le risposte non erano altro che i tentativi e gli errori di ogni squadra le cui auto avrebbero cambiato la loro geografia durante l'anno.

Secondo il tempo visto negli ultimi test in Bahrain, a causa di questo sviluppo e del modo in cui la categoria viene ricreata, la vettura attuale è 3 secondi più lenta rispetto allo scorso anno.Sulla stessa pista, Verstappen ha stabilito il miglior tempo di qualifica con 1m28s997 nel 2021 e ha equipaggiato 1m31s720 con gomme molto morbide che meglio tenere l'asfalto e fornire una migliore trazione e velocità nel test del 2022.

Ma ciò che sorprende è che Mick Schumacher, che era equipaggiato con una vettura del team Haas F1, ha vinto il secondo miglior tempo con una 1m32s241 (gomma morbida), e il suo nuovo partner Kevin Magnusen ha ottenuto il 10° posto a 1m33s207 (la stessa mescola). La sua squadra ha impiegato un'altra ora il venerdì pomeriggio e altre due ore il sabato pomeriggio per rimediare al non arrivo puntuale per il tour di giovedì mattina.Tuttavia, entrambi erano in condizioni migliori. Appartiene a una delle due squadre con il budget più basso, e l'Ucraina in Russia Considerando che l'invasione ha lasciato gli sponsor più importanti offerti da Mazepins, il futuro della squadra americana è sconosciuto.

E Hamilton? Doveva essere trovato al 16° posto (1m34s141). «Al momento, non credo che stiamo gareggiando per la vittoria. Ovviamente, la prossima settimana avremo una presentazione migliore... Ma la gente sarà probabilmente sorpresa. Vale la pena ricordare che l'inglese generalmente loda le prestazioni di un rivale che apre un ombrello in questi casi, muove la pressione e combatte battaglie psicologiche.Il suo nuovo partner, George Russell, è stato il quinto (1m32s759). Quindi quale sarebbe la realtà della squadra tedesca? Mercedes o Hamilton stanno nascondendo qualcosa?

La Red Bull con RB18 ha rivoluzionato il suo predecessore con un ampio taglio sotto il pontone. «Prendono l'aria dall'ala e la raffreddano, e il resto del flusso migliora l'effetto suolo, sono andati davvero lontano», dice un altro ingegnere argentino Sergio Rinland, in una conversazione con questo mezzo. I dettagli sono stati analizzati a Barcellona tra le auto rilasciate, che è stata la prima volta che tutte le squadre sono scese in pista insieme nel 2022.

La Ferrari ha ottenuto il terzo miglior tempo con Charles Leclerc (1m32s241) e il motore è migliorato, ma tutto è troppo presto perché il tifone si entusiasmi di lottare di nuovo per la vittoria.

La persona che sembra accovacciata è la McLaren. La McLaren si è ripresa economicamente nelle ultime stagioni, il ritorno dei motori Mercedes ne ha migliorato la qualità, ha conquistato il terzo posto nel Campionato del Mondo Costruttori nel 2020 e Daniel Ricciardo, che ha vinto l'italiana Monza nel 2021, è tornato alla vittoria.

Infine, i principali problemi che si verificheranno nelle auto nuove a passo di gara e su più giri. Una cosa sono i test, e l'altra è una vera competizione che mostra qual è il reale degrado delle prestazioni dei nuovi pneumatici e come i piloti affrontano il rimbalzo della vettura durante i molti giri che devono essere corretti dagli ingegneri.

Negli ultimi anni, la F1 è diventata una partita a scacchi. Perché vale la pena vincere una buona strategia e questo fine settimana sarà la prima partita. I messaggi radiofonici in cui alcuni suggeriscono un problema sbagliato o un frettoloso cambio di fossa per mettere in imbarazzo i rivali sono già comuni.Per la prima volta in 8 anni, non c'è cosa preferita per iniziare in Bahrain. Con le nuove norme che i conducenti adattano alle auto, la foto mostra che tutti hanno conservato le carte migliori per la mossa giusta senza mostrare ciò che hanno.

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