Per accelerare la costruzione della metropolitana di Bogotá, la capitale e le autorità nazionali si sono incontrate il 15 marzo per esaminare lo stato di avanzamento del progetto. I funzionari distrettuali hanno presentato i progressi di fattibilità e i requisiti necessari per garantire che la seconda linea della metropolitana di Bogotá e il tronco di Calle 13 possano essere cofinanziati.
Alla fine della riunione, non sono stati forniti dettagli sulla riunione. Le autorità nazionali hanno ricordato che il cofinanziamento di entrambi i progetti è subordinato al rispetto dei requisiti di cui all'articolo 100 del piano nazionale di sviluppo e delle norme indicate dal ministero dei Trasporti.
Sia il progetto della seconda linea della metropolitana che la linea principale devono essere supportati da studi di fattibilità tecnica, ambientale, legale e finanziaria. Allo stesso modo, è stato indicato che il cofinanziamento di questi progetti è anche una funzione della disponibilità delle risorse della Nazione e del territorio.
Nonostante questo ultimo avvertimento, ore prima della fine della riunione, il presidente Iván Duque ha assicurato che firmerà i finanziamenti per la seconda linea della metropolitana per la città prima della fine del suo mandato nell'agosto di quest'anno.
Va ricordato che il governo nazionale sta già cofinanziando, con risorse superiori a 20 miliardi di pesos, diversi progetti di trasporto a Bogotà, come la prima linea della metropolitana e i suoi bauli di alimentazione. Inoltre, dal punto di vista regionale, l'estensione di Transmilenio a Soacha nelle sue fasi II e III, e Regiotram dell'Occidente.
Il Dipartimento di Pianificazione Nazionale (DNP) ha indicato che questi progetti, e in particolare la seconda linea della metropolitana di Bogotá e il tronco Calle 13, andranno a grande beneficio dei cittadini. Sottolineano che oltre all'espansione del sistema di trasporto, genererà benefici per la loro qualità di vita e la produttività della regione.
Il DNP assicura che la seconda linea della metropolitana di Bogotá andrà a beneficio di 2,5 milioni di abitanti nelle città di Chapinero, Barrios Unidos, Engativa e Suba. È un progetto prioritario da Bogotà con progressi negli studi di fattibilità, il cui percorso selezionato inizia in Caracas Avenue con Calle 72, dove si collega alla prima linea della metropolitana. Da lì parte verso ovest lungo la 72esima strada fino all'Avenida Ciudad de Cali, e prende a nord-ovest fino al corridoio del futuro ALO, raggiungendo AC 145 (futuro viale trasversale di Suba) e terminando nel cortile dell'officina.
Per quanto riguarda il tronco di Calle 13, comprende un corridoio di 11,4 chilometri, che comprende 13 stazioni TransMilenio, un cantiere officina e sei incroci, diventando un progetto fondamentale perché aiuterà a decongestionare questo corridoio e migliorare il collegamento regionale. Inoltre, andrà a beneficio di oltre 1,7 milioni di abitanti e si stima che entro il 2030 questo bagagliaio servirà tra 150.000 e 200.000 passeggeri in una tipica giornata lavorativa.
Tenendo conto di queste variabili, il governo nazionale si assicura di essere interessato all'attuazione dei progetti. Garantiscono che continueranno a monitorare i progressi della fattibilità e ne accompagneranno tecnicamente lo sviluppo.
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