Per accelerare la costruzione della metropolitana di Bogotà, la capitale e le autorità nazionali si sono incontrate il 15 marzo per esaminare lo stato di avanzamento del progetto. I funzionari locali hanno presentato i progressi di fattibilità e i requisiti necessari per garantire che la seconda linea della metropolitana di Bogotá e il tronco di Calle 13 possano essere cofinanziati.
Alla fine della riunione, non sono stati forniti dettagli per l'incontro. Le autorità nazionali hanno ricordato che il finanziamento congiunto dei due progetti deve essere conforme ai requisiti di cui all'articolo 100 del Piano di sviluppo nazionale e ai regolamenti specificati dal Ministero dei Trasporti.
Sia il progetto Metro Second Line che la Trunk Line devono essere supportati da studi di fattibilità tecnica, ambientale, legale e finanziaria. Allo stesso modo, il cofinanziamento di questi progetti è anche una funzione che consente l'accesso alle risorse di paesi e territori.
Nonostante questo ultimo avvertimento poche ore prima della riunione, il presidente Iván Duque ha assicurato che avrebbe firmato un fondo per la seconda linea della metropolitana della città prima della fine del suo mandato nell'agosto di quest'anno.
Va ricordato che il governo nazionale è già cofinanziato con vari progetti di trasporto a Bogotà, come risorse che superano i 200 miliardi di pesos, la prima linea della metropolitana e i bauli alimentari. Inoltre, da un punto di vista regionale, Tranmilenio viene esteso a Soacha nelle fasi 2 e III, e Reggio Tram in Occidente.
Il Dipartimento di Pianificazione Nazionale (DNP) ha sottolineato che questi progetti, in particolare la seconda linea della metropolitana di Bogotá e i tronchi di Calle 13, saranno di grande aiuto per i cittadini. Sottolineano che, oltre ad espandere il sistema di trasporto, porterà benefici alla qualità della vita e alla produttività locale.
DNP è fiducioso che la seconda linea della metropolitana di Bogotá andrà a beneficio dei 2,5 milioni di abitanti delle città di Chapinero, Barrios Unidos, Engativa e Suba.Con lo sviluppo degli studi di fattibilità, il percorso scelto inizia con Calle 72 in Avenida Caracas e si collega con la prima linea della metropolitana. Da lì, lungo la 72a Avenue, partendo da ovest lungo la 72a strada, Avenida Ciudad de Cali (Avenida) Ciudad de Cali) e vai a nord-ovest fino al corridoio del futuro ALO fino a AC 145 (Future Suva Crossing Avenue) Raggiunge e finisce nel cortile dell'officina.
Nel caso del tronco Calle 13, è incluso un corridoio di 11,4 km, che comprende 13 stazioni Transmilenio, cantieri di officina e 6 incroci, il che lo rende un progetto di base in quanto aiuta ad alleviare la congestione in questo corridoio e migliorare i collegamenti regionali. Si stima inoltre che entro il 2030 questo bagagliaio supporterà da 150.000 a 200.000 passeggeri in una tipica giornata lavorativa.
Tenendo conto di queste variabili, il governo del paese verifica se è interessato all'attuazione del progetto Garantiscono che continueranno a monitorare i progressi della fattibilità e ad accompagnare tecnicamente lo sviluppo.
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