Il y a quelques semaines, le Metro Collective Transport System (STC) a annoncé dans un communiqué que les travaux débuteront en mai prochain sur le intervention sur la ligne 1 du métro, qui implique la maintenance des travaux de génie civil et la rénovation du réseau de voies et d'appareils électriques.
Il a également été signalé que les travaux seront effectués la nuit, afin d'éviter que le travail des trains et le service aux usagers ne soient affectés. Une fois la phase préparatoire terminée, l'intervention majeure aura lieu, qui devrait se dérouler en deux parties : la première des stations de Pantitlán à Salto del Agua, qui débutera au cours du second semestre de cette année, et après Balderas à l'Observatoire, en janvier 2023.
C'est une nouvelle qui n'a pas beaucoup plu aux usagers du métro, puisque la ligne 1, ou ligne rose, comme on l'appelle également, est celle qui enregistre le plus grand afflux de personnes, puisqu'on estime qu'elle transporte 460 000 personnes par jour.
Bien que la réalité soit que cette maintenance soit très nécessaire, il faut se rappeler que la ligne 1 du métro est la plus ancienne des 12 qui composent le réseau.
On estime que, dans l'ensemble du réseau de métro, environ quatre millions de personnes voyagent par jour. La popularité de ce moyen de transport tient à sa capacité, à son faible coût, qui est de cinq pesos, et à sa portée dans toute la ville de Mexico.
Actuellement, la plus ancienne ligne du réseau mesure près de 19 kilomètres et compte 20 stations, dont sept sont des correspondances et deux terminaux. Cependant, il n'y a pas toujours eu autant de saisons.
Le projet a débuté sous l'administration de l'ancien président Gustavo Díaz Ordaz, et c'est le 19 juin 1967 que la première pierre de ce qui allait devenir la première ligne du CTS a été posée. Le plan initial était long de 12 660 kilomètres, avec seulement 16 stations, qui reliaient Saragosse à Chapultepec. Le premier « forage » a eu lieu sur le terrain où se croisent les avenues Chapultepec et Bucareli, deux des plus importantes avenues de Mexico, et qui ont représenté un tournant dans la mobilité et la vie moderne de Mexico.
C'est ainsi qu'après 27 mois de travaux, la ligne 1 a été inaugurée le 4 septembre 1969.
Au cours de la cérémonie, Juan Cano Cortés est devenu le premier conducteur du métro et le chef de file. À cette occasion, il a transporté le président du Mexique de l'époque avec d'autres responsables et journalistes. Un jour plus tard, l'ouverture a été donnée au grand public.
Plus tard, une autre station a été libérée, de Chapultepec à Juanacatlán, ce qui a ajouté 1 046 kilomètres à la route. Nous avons également travaillé sur un autre nouvel arrêt, à Tacubaya. Lors de son ouverture, la ligne mesurait déjà 14,8 kilomètres de long.
Quelques années plus tard, la station Observatorio a été ajoutée, de sorte que, finalement, en août 1984, Pantitlán a été ajoutée, mais maintenant du côté de Saragosse, laissant la ligne telle qu'elle est actuellement connue. Au total, 20 stations ont été créées en 15 ans.
En outre, lors de sa construction, l'Institut national d'anthropologie et d'histoire (INAH) a fait plusieurs découvertes. L'une des plus importantes et des plus marquantes a été celle de la pyramide d'Ehécatl, qui est aujourd'hui connue comme le symbole de la gare de Pino Suárez. Il a été construit par les Mexicas pour le dieu du vent en 1400 après JC, et lors de la construction du métro, il a subi quelques dommages.
Tlaltecuhtli, déesse de la Terre, et un crâne de plus de 11 000 ans ont également été découverts. Au total, 13 000 pièces ont été récupérées.
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