À compter du 14 avril, les motos à Bogotá ne pourront pas transporter de barbecue ou de passager de 7h00 du soir à 4h00 du matin le lendemain, du vendredi au samedi. Il s'agit d'une mesure prise par le bureau du maire qui cherche à avoir un impact sur les vols et les homicides dans la ville, qui a déclenché l'opposition des utilisateurs de ce type de véhicule et qui ne dispose pas d'un support technique suffisant.
Il ne s'agit pas d'une mesure nouvelle. Cali est l'une des villes qui ont le plus utilisé ce type de restriction, depuis 1994 pendant des périodes de temps, pour lutter contre la criminalité urbaine, mais les résultats varient. Au cours du premier semestre 2019, il a gardé cela une tradition, mais le secrétaire à la sécurité, Andrés Villamizar, a décidé de lever la restriction car les chiffres montraient que « malheureusement les criminels changent leurs actions », a cité le journal El País.
Il a expliqué que la mesure avait été prise parce que les crimes signalés impliquaient principalement un homme de barbecue à moto. Mais après la première moitié de la restriction, et environ 700 cas, les criminels ont commencé à utiliser plusieurs motos avec chauffeur uniquement, ou des voitures pour commettre des vols et des homicides dans la ville.
En 2020 et 2021, il a été adopté à nouveau, déjà sous une nouvelle administration. Selon le secrétaire à la Sécurité et à la Justice, Carlos Alberto Rojas Cruz, les rapports statistiques de l'Observatoire de la sécurité de Cali « spécifiquement concernant les homicides et les vols présentés pour 2020 avec toutes leurs variables, montrent une réduction de la commission de ces crimes par le passager qui a utilisé la moto comme moyen de transport », a cité le journal El Tiempo.
Bien que le maire Ospina insiste sur le fait que c'est une mesure que les citoyens réclament dans cette ville, tout comme Claudia López, à Bogotá, dit qu'il s'agit d'un sacrifice nécessaire ; les experts s'accordent à dire qu'il n'y a aucune preuve de l'impact sur la commission de crimes en restreignant l'utilisation de passagers à moto.
Le Center for Drug and Safety Studies (Cesed) de l'Université de Los Andes a rappelé une analyse des chercheurs Eduard Martínez, Michael Weintraub et Leonardo Bonilla, intitulée Motorcycle Restrictions and Their Effects on Crime in Colombia. Ils ont analysé les résultats de ces restrictions à l'utilisation des motos qui ont fait partie des stratégies de sécurité dans plus de 25 villes du pays.
Selon les chiffres de l'analyse (2019), environ 16 % des vols et 21 % des homicides impliquaient des criminels mobilisés à moto, raison pour laquelle des mesures ont été prises contre ces véhicules.
Parmi les conclusions, ils ont souligné que la restriction du barbecue pour les hommes, analysée à Barranquilla, montrait une réduction de la zone où elle avait été mise en œuvre, mais qu'elle augmentait à son tour dans d'autres zones de la ville, de sorte que le crime était déplacé dans l'espace pour éviter la restriction. Cependant, la réduction dans la zone touchée était équivalente à 50 %.
À Neiva, où le passager d'une motocyclette a été restreint pendant une certaine période de la journée, la commission de crimes n'a pas été touchée. À Carthagène, il n'a pas montré d'impact sur le vol, mais il a montré un impact négatif sur les homicides, bien que non statistiquement significatif.
De même, ils concluent que les résultats ne sont pas maintenus au fil du temps en ampleur et en signification pendant plus de 6 mois et, dans certains cas, seulement 3. « En général, les restrictions relatives aux motocycles ne permettent pas de réduire considérablement la criminalité. Sur les six restrictions étudiées, seules trois ont des effets négatifs significatifs et même dans ces cas, les effets estimés ne sont pas persistants dans le temps ou ne sont pas robustes selon des spécifications différentes », soulignent les auteurs.
L'analyse soutient que pour mettre en œuvre les mesures, les résultats doivent être analysés dans d'autres villes ou dans les restrictions précédentes, ainsi que l'évaluation des coûts impliqués pour les personnes qui conduisent des motos, mais également pour le suivi et l'application de la restriction à l'utilisation de la police, en fonction des réduction de la criminalité.
Même l'ancien secrétaire à la sécurité, Hugo Acero, expert dans le secteur mais interrogé par ses résultats dans la ville, s'est opposé à la mesure de López. « Je n'ai pas accepté la restriction du barbecue, ni en tant que fonctionnaire, ni en tant que citoyen. J'ai accepté et promu l'utilisation du gilet réfléchissant pour les motocyclistes et les passagers, y compris les cyclistes, est une mesure qui protège la vie et l'intégrité », a-t-il dit.
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