Trois heures de Tlahuac à Mixcoac : un voyage à travers la panne de la ligne 12 qui s'est soldée par une tragédie

La nouvelle de la création de la ligne 12 du métro a été assimilée dans un secteur de la région métropolitaine comme une promesse qui a finalement répondu à ses besoins de changement, de progrès et d'amélioration de la qualité de vie. Mais en moins d'une décennie, les irrégularités, l'opacité et la corruption ont fini par transformer la fausse promesse en une terrible tragédie qui a coûté la vie à 24 personnes et a directement touché des centaines de milliers de personnes.

Un trajet de trois heures entre Tlahuac et la station Mixcoac suffit à expliquer pourquoi la ligne 12 du métro a été une véritable transformation pour la classe ouvrière du sud-est de la capitale.

Ligne d'assistance STC Metro

5 h 50 du matin. Seuls cinq fonctionnaires du ministère de la Mobilité (Semovi) sont chargés de regrouper de manière ordonnée toutes les personnes arrivant de régions reculées de Milpa Alta, Xochimilco et de l'État du Mexique, dans l'un des 490 bus RTP qui remplacent temporairement les voitures de métro de Cetram Tláhuac.

Le voyage de cinq pesos commence au kilomètre un de l'Avenida Tláhuac. À l'extérieur, le paysage est composé des humbles maisons en ciment et des centaines de petites entreprises qui n'ont pas encore ouvert leurs rideaux : crèmeries, salons de coiffure, tortillas, impressions sur toile, copies, services automobiles. La vue est complétée par la propagande électorale — avec les sourires et les phrases prometteuses des candidats à la mairie — et les graffitis écrits en noir sur plusieurs colonnes de la section surélevée : « Ça aurait pu être toi », « Le 3 mai n'est pas oublié », « PAN-PRI-MORENA-LA MÊME MERDE ».

De l'autre côté de la fenêtre, 27 passagers sont assis tranquillement. La mariée écrit à un sur WhatsApp : « Arrivée bénie au travail amour ». Un autre porte un panier de churros qui l'empêche de s'asseoir complètement. La plupart profitent des dernières minutes d'obscurité pour prolonger un peu leur temps de sommeil. Dans une demi-heure, selon la femme assise à côté, cela sera plus compliqué car ces mêmes camions deviendront un véritable chaos.

« Maintenant, vous venez tranquillement, parce que peu après, à 6h30, vous les trouvez pleins », explique María Luisa, qui depuis l'incident du métro il y a environ une heure et demie de Tláhuac à la gare Lomas Estrella pour s'occuper de son entreprise alimentaire. « Avant, je prenais 15 minutes en métro », regrette-t-il.

À la gare d'Olivos, le rêve est le premier à descendre du bus. Tous les passagers regardent la fenêtre pour observer la structure effondrée en forme de « V ». Tout le monde regarde, mais personne ne dit rien. De l'autre côté se trouve toujours sous les décombres la Ford Mondeo dans laquelle voyageaient José Juan Galindo (34 ans) et sa femme Amelia Soto. Elle a survécu — comme en témoigne une vidéo — mais il est mort écrasé par la baleine qui tenait le laissez-passer du métro.

« Justice pour John. Ils l'ont laissé mourir pendant 5 heures en hurlant et les sauveteurs l'ont ignoré. Il était vivant », peut-on lire sur une banderole phosphorescente avec sa photo imprimée et une rose scotchée.

À 6h50, l'augmentation du trafic est perceptible. Dans quelques heures, ce sera une mer de personnes, des stalles de rue et un chaos routier dû à l'enlèvement des débris dans le sol zéro de l'effondrement. Avoir une conversation deviendra une tâche compliquée avec le crissement constant du moteur et les cris des collectionneurs de transports en commun. Deux voies, qui dans certaines sections ne font qu'un, ne suffisent pas pour tout.

Le secrétaire à la mobilité Andrés Lajous a promis des « améliorations opérationnelles » pour accélérer les temps d'attente pour le service temporaire actuel, mais pour les habitants de Tlahuac, les dégâts ont déjà été causés et la réalité est qu'aucune solution intérimaire ne semble suffire à résoudre le véritable problème sous-jacent.

Lizeth, employée dans une entreprise privée, a déclaré à Infobae Mexico qu'il y a deux fois plus longtemps de sa maison à Zapotitlan à son travail sur l'Avenida División del Norte. Avant, quand le métro fonctionnait, il disait qu'il se rendait à la station Central Axis entre 30 et 45 minutes. Maintenant, il dit que cela prend environ une heure et demie.

Comme elle, des milliers de personnes travaillant au niveau intermédiaire supérieur ou professionnel — à l'un des niveaux corporatifs du bastion économique de la ville — espèrent qu'à court terme, les autorités permettront le tronçon souterrain d'Atlalico à Mixcoac. Même si Lizeth admet que dans son cas, cela ne lui conviendrait pas tant car elle ne ferait que parcourir trois stations. « S'ils l'ouvraient à Peripheral, cela me ferait gagner une heure [...] J'estime que dans moins d'un an, la ligne sera complètement restaurée. Ce n'est pas pratique pour eux de le fermer », explique Esperanzada.

Les maires et les villes qui composent les périphéries de la ville sont un facteur essentiel du ZMVM, le plus important du pays avec une contribution de 17 % au PIB total, selon l'étude A Look at the Economy of Mexico City de Lorena Galindo et Alejandro Burgos.

Au milieu du XXe siècle, Tláhuac a cessé d'être un territoire purement rural et a commencé à subir un processus d'urbanisation qui est devenu plus visible après les années 1980. Au début de la décennie, la population de Tláhuac atteignait 153 008 habitants (1,7 % de la population totale), mais dix ans plus tard, elle dépassait 261 007 habitants (2,5 %). Aujourd'hui, sa population atteint 392 313 habitants (plus de 3 %), selon les chiffres officiels de l'Institut national de la statistique et de la géographie (Inegi).

Depuis 2000, les maires de Mexico présentent des soldes migratoires négatifs, à l'exception du sud. La superficie de Tláhuac, qui borde Iztapalapa au nord, Milpa Alta au sud et Xochimilco à l'ouest, comprend 95,58 km², soit 6,5 % de la superficie totale de la capitale.

Pour cette raison, contrairement à ceux qui critiquaient son service, la construction de la ligne 12 du métro signifiait un mode de transport rapide, bon marché et sûr (face à la criminalité) pour la classe ouvrière qui, en l'absence d'opportunités d'emploi, se déplace chaque jour vers ses centres d'études et de travail dans plus zones développées de la métropole.

« Ils ont arrêté les camions au-dessus de l'université aux heures de pointe. Tous ceux qui viennent de Mixcoac viennent déjà avec des gens. Ce n'est pas juste que nous devions nous arrêter s'il y a autant de camions vides », a déclaré à Infobae Mexico une utilisatrice de la gare de Zapata, qui n'était pas encore arrivée sur son lieu de travail à huit heures du matin, même si elle est arrivée à la gare de Tezonco pour prendre le bus à partir de 6h30.

Le quota de cinq pesos pour les trois itinéraires provisoires (Mixcoac, Taxqueña, Lomas Estrella-CU) est perçu par certains utilisateurs comme une infraction après ce qui s'est passé, d'autant plus si l'on tient compte du fait que les transferts ne sont pas respectés. Avec le nouveau mode camion RTP, chaque voyage, qu'il fasse ou non partie du nouvel itinéraire, implique un paiement séparé.

Lorsque vous arrivez à la gare de Mixcoac vers 8h30, le chauffeur du bus indique la fin de la visite. Tous les passagers qui ne sont pas descendus à Zapata quittent le camion. Cette maison d'édition a pu vérifier qu'un trajet sans escale de Tláhuac à Mixcoac, partant tôt le matin, prend environ trois heures. Sans oublier que de nombreux utilisateurs prennent encore un camion ou la ligne 7 du métro pour se rendre à leur travail dans le centre et le nord de la ville.

« Justice, rien de plus »

Patricia Salinas Manzo, membre de la famille d'un des survivants de l'effondrement de la ligne 12, est arrivée mercredi après-midi à la station Olivos pour faire une seule demande.

« Pourquoi êtes-vous ici, qu'est-ce que vous demandez ?

« Justice, justice, rien de plus. Pas seulement pour moi, mais pour toutes les familles qui vivent cela », a déclaré l'épouse de Sergio René Alvarado Hernández, l'un des blessés qui a encore des prévisions en réserve, comme l'adolescente Tania Lezama.

Qu'est-ce que ton mari a ?

« Il a eu une fracture de sept côtes, un arrêt au milieu de l'opération et vendredi, il va en chirurgie de la colonne vertébrale ».

La nuit de l'effondrement, Patricia attendait son mari au terminal de Tlahuac. De là, les deux ont prévu de rentrer chez eux ensemble à Valle de Chalco. Ils travaillent tous les deux dans la même entreprise, mais ce soir-là, elle a décidé d'aller de l'avant.

La dernière chose qu'elle savait, c'est que son mari avait trois saisons de retard sur elle. Quand il est passé par Olivos, il était à peine à Culhuacán. Le dernier message qu'il lui a envoyé était arrivé dans la chambre à dix heures. Un pouce levé pour indiquer que tout allait bien. Ensuite, il n'en savait plus. « Si quelqu'un est au courant de lui, s'il vous plaît donnez-nous des rapports », a-t-il demandé à Footer quelques instants après l'effondrement.

Les heures suivantes ont été un véritable chemin de croix pour Patricia et sa fille de 14 ans, qui ont cherché toute la nuit Sergio dans plusieurs hôpitaux (General de Tlahuac et Belisario Domínguez) sans succès. Tout en tenant une photo de son père, la plus jeune a demandé à toutes les personnes qui l'avaient croisé si elles l'avaient vu.

Finalement, quelques heures plus tard, ils ont appris qu'il avait survécu et qu'il avait été admis à l'hôpital général de Xoco. Cependant, la nouvelle qu'ils ont donnée à Patricia était que son mari était l'un des survivants les plus délicats.

« Tout cela a changé nos vies pour ma fille et moi », a déclaré Patricia mercredi sous la pluie, avant d'offrir son soutien et sa solidarité au reste des victimes.

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