Ce lundi 28 mars, le ministère des Transports a annoncé dans un communiqué qu'après avoir effectué des visites d'inspection exhaustives effectuées par la surintendance des transports dans plusieurs stations de pesage du pays, l'entité avait ouvert 11 enquêtes administratives auprès de concessionnaires et d'opérateurs.
De même, il a précisé que sur la base des éléments de preuve recueillis tels que les billets de pesée et d'autres documents, des incohérences ont été constatées dans le contrôle du poids brut du véhicule (PNB) des véhicules de transport de marchandises. Apparemment, ceux qui ont fait l'objet d'une enquête ne tiendraient pas compte de ces tableaux autorisés par le ministère des Transports et également enregistrés dans le registre national unique de transit (RUNT).
« Lors des inspections des stations de pesage, la Délégation des concessions et des infrastructures veille à ce que les poids bruts des véhicules autorisés par le gouvernement soient respectés, puisque, si des valeurs autres que le poids maximal autorisé sont établies, non seulement la réglementation est violée, mais la l'état de l'infrastructure, la sécurité routière ou les droits légitimes des utilisateurs », a déclaré le surintendant des transports, Wilmer Salazar Arias.
Il convient de noter que le poids brut du véhicule est défini par le ministère des Transports et qu'il est en outre enregistré auprès du RUNT. Par conséquent, le fait que, prétendument, les personnes interrogées ne mettent pas à jour le logiciel correspondant aux poids maximaux autorisés pour les véhicules de fret, indiquerait une violation des réglementations associées à ce service, affectant la sécurité, la qualité, la continuité, le libre accès, les opportunités et l'efficacité du transport système.
Ce sont les comportements que le portefeuille a pris en compte, susceptibles de générer des irrégularités :
1. Dégradation des infrastructures routières. L'un des principaux objectifs du système de mobilité intégré qui constitue l'infrastructure des transports terrestres est de préserver le patrimoine routier du pays, en maintenant les routes dans des conditions de qualité et de sécurité. Les stations de pesage sont des installations opérationnelles qui font partie de cette infrastructure. Par conséquent, le non-respect de la norme pourrait compromettre une activité de contrôle de surcharge rigoureuse, nécessaire à la maintenance des infrastructures et à la sécurité routière.
2. Les accidents de la route Un contrôle adéquat de ce que l'on appelle le poids brut du véhicule rend la probabilité d'accidents de la route dus à cette variable techniquement prévisible, car il est clair qu'un véhicule en surpoids accélère la destruction des infrastructures de transport en réduisant la durée de vie utile de la chaussée et, s'il est entretenu, il est clair que ce sont des conditions sans aucun contrôle, des réclamations récurrentes peuvent survenir.
3. Comparenda injustifié : Comme il n'y a pas de correspondance entre les tableaux du poids brut maximal autorisé pour les véhicules de transport de marchandises rigides à deux (2) essieux, avec le poids maximum autorisé dans les différentes stations de pesage, cela pourrait générer des rapports uniques d'infractions en matière de transport et d'appels injustifié pour les usagers de la route. En outre, le fait de transporter des marchandises en dessous du poids autorisé engendre des pertes économiques pour les transporteurs et les conducteurs.
Concessions et opérateurs étudiés
1. Neiva Girardot SAS
2. Consorcio Vial Helios.
3. Concession de San Rafael SA
4. Alto Magdalena S.A.S.
5. Concession du Pacifique 3.
6. Consortium RQS-Eastern Land.
7.Consorcio RQS-Ginebra Sur.
8. Via 40 Express S.A.S.
9.Concessionnaire BTS S.A.S. 1
10.Savannah of the West S.A.S.
11. Concession Ruta al Mar S.A.S.
S'ils sont déclarés responsables, les concessionnaires et les opérateurs pourraient être punis d'amendes allant jusqu'à 700 salaires minimums légaux en vigueur.
CONTINUEZ À LIRE :