Six raisons qui expliquent pourquoi Ferrari a commencé à gagner en Formule 1 et rêve de revenir aux jours de gloire de Schumacher

Après le triomphe de Charles Leclerc en ouverture du championnat de Formule 1 à Bahreïn et le retentissant 1-2 de Ferrari de Carlos Sainz, des millions de typhoses à travers le monde sont impatients de retrouver leurs meilleurs temps où ils ont dominé la catégorie, comme cela s'est produit il y a 20 ans avec Michael Schumacher avec 11 championnats, six pour les constructeurs et cinq pour les pilotes entre 1999 et 2004. Plusieurs raisons expliquent pourquoi la Scuderia de Maranello historique a fait un saut de qualité pour cette saison et qui nous invite à rêver de répéter ces jours de gloire.

Sur le moteur

Il est nécessaire de récapituler et d'atteindre trois courses en 2019, lorsque Ferrari a gagné avec un doublé de Leclerc en Belgique et en Italie et Sebastian Vettel à Singapour, qui était jusqu'à ce dimanche la dernière victoire de La Rosa. Lors de ces trois courses, l'équipe italienne avait un moteur exceptionnel et a éveillé des soupçons pour des irrégularités présumées dans le système de circulation du carburant. Cela aurait permis aux voitures rouges d'avoir une meilleure entrée d'essence dans leur moteur, plus de puissance et de vitesse que les autres.

Red Bull a déposé une plainte auprès de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), alors présidée par Jean Todt, ancien patron de Ferrari à l'époque de Schumi, et une enquête s'est terminée en février 2020. Des rumeurs indiquaient que Ferrari avait triché dans le moteur, exploitant les zones grises de la réglementation et que Todt leur aurait épargné la vie. Mais la forme de publication de la déclaration de la FIA et son libellé - loin de clarifier - ont obscurci la question car elle a atteint toutes les équipes par e-mail au moment où la dernière journée des répétitions précédentes à Barcelone s'est terminée et sa résolution était la suivante : « Il y avait un accord avec l'équipe (Ferrari) et le contenu spécifique de l'accord sera à la charge des deux parties ».

Puis est arrivée la pandémie de COVID-19 et plusieurs équipes ont gelé le développement de leurs moteurs en raison de problèmes économiques, mais elles se sont également concentrées sur la nouvelle réglementation qui a pris un an pour être publiée et qui était 2022. À Maranello, ils ont travaillé en se concentrant sur cette nouvelle ère et ils ont sacrifié deux ans de mauvais résultats et en 2020, ils ont terminé leur troisième pire saison de leur histoire, reprenant la sixième place du Championnat du monde des constructeurs comme elle l'avait fait en 1973. Le pire a été en 1980 (10e).

En 2021, il y a eu une amélioration et ils ont pu terminer troisième, mais loin de la lutte pour le titre de Mercedes et Red Bull. Bien qu'à Maranello, les yeux soient en 2022. Il convient de rappeler que cette année, les règlements techniques ont radicalement changé en termes d'aérodynamique et que les moteurs seront les mêmes jusqu'en 2025 et que seule la consommation de carburant a été modifiée, le E10, c'est-à-dire avec 10% d'éthanol, qui a réduit la puissance des roues de cette année de 20 chevaux, selon Le patron de Ferrari Mattia Binotto.

Au classement de Bahreïn, lorsque les voitures sont les plus rapides du week-end, les vitesses maximales à la fin de la ligne droite principale indiquaient que les Red Bulls étaient en avance avec Sergio « Checo » Perez (323 km/h) et Max Verstappen (322 km/h), tandis que Leclerc (11e) atteignait 316 km/h et Sainz (12e) à 315 km/h. Cependant, le Monégasque a pris la pole position et cela montre le bon équilibre de la voiture tout au long du circuit, notamment dans les virages. En d'autres termes, dans la somme de l'ensemble du parcours, c'était le plus rapide, grâce à une bonne combinaison de performances moteur/châssis.

Celui qui possède actuellement le meilleur moteur aura un avantage durable dans la saison et Ferrari sera la première. Mais « Ferrari n'a pas le meilleur moteur », a déclaré l'ancien pilote de F1 Marc Surer au site allemand Formel 1. « Mais ils ont égalé. Je pense que cela se voit maintenant parce qu'ils ont eu de bons résultats dans le passé avec un moteur de qualité inférieure. Ils sont maintenant pratiquement revenus au niveau de Mercedes et Honda. Je ne dirais pas qu'il y en a un vraiment meilleur. » Et si la Scuderia n'a pas encore montré tout ce qu'elle a sur son drive ? Il n'a pas non plus présenté ses cartes lors des tests de pré-saison et sa compétitivité était évidente à Bahreïn.

Le tout nouveau pilote Maranello s'appelle 66/7 et s'agit-il du meilleur de 2022 ou pas, la vérité est que les fierros de Ferrari ont sauté et que ses équipes clients, Alfa Romeo et Haas, se sont battues avec Kevin Magnussen (5e) et Valtteri Bottas (6e). L'exemple de l'équipe américaine est le plus éloquent, car aucune course en 2021 n'a terminé dans le top dix et n'a pas marqué de points non plus. Ce week-end, sur les longues lignes droites du circuit urbain effréné de Djeddah en Arabie Saoudite, il est possible que les moteurs italiens soient à nouveau la référence.

Le châssis

Ferrari a également sorti de la cuisine un concept de voiture qui avait bien démarré. La F1-75 (pour l'anniversaire de la première voiture de sport construite à Maranello), a frappé la clé cette année qui a radicalement changé les règlements techniques et l'aspect aérodynamique est essentiel. Le design de la voiture rouge se démarque des autres et le point le plus prononcé est ses pontons, le secteur qui se trouve sur les côtés du conducteur. Ce secteur présente des ondulations pour que le flux d'air pénètre au mieux, gagne en traction et donc en vitesse. Aucune autre voiture de F1 en 2022 n'a ce design sur ses pontons et il est possible qu'elle soit copiée par les autres. Un autre point important est qu'à Bahreïn, ils ont commencé à résoudre le marsouin (l'effet de rebond sur les lignes droites), bien que ce problème reste à résoudre complètement.

La machine La Rosa a commencé à être conçue il y a deux ans et c'est clair pour un designer historique qui est revenu en 2020 en tant que consultant et qui était le père des voitures que Schumacher a balayées entre 2000 et 2004 : Rory Byrne, qui était l'une des conditions que le Kaiser exigeait pour atteindre Ferrari en 1996 et qui le connaît depuis son passage à Benetton, quand il a également conçu des voitures de champion pour lui. Le Sud-Africain de 78 ans, diplômé de l'Université du Witwatersrand, voulait être pilote depuis son enfance, bien qu'après avoir essayé plusieurs fois, il se soit rendu compte que son truc était sous la voiture et à La Máxima, il a conçu la première voiture qu'Ayrton Senna a pilotée, la TG184. Il s'installe ensuite à Benetton et rencontre Ross Brawn, qui est le directeur technique de Ferrari à l'époque de Schumi.

« La dernière fois que j'ai géré une voiture sur la piste, c'était en 1993 et je vais rarement aux courses car il y a tellement de soutien et de recherche à faire ici à l'usine. Ces jours-ci, les informations sont transférées par satellite et avec les communications modernes, ce n'est pas nécessaire », a révélé Byrne lors de sa première étape chez Ferrari, dans des déclarations reproduites par le site Prueb Auto Sport. Pour que Schumi s'écrase à cette époque, Rory et son équipe travaillaient 14 heures par jour, sept jours sur sept et le designer ne se rendait au Grand Prix qu'en Italie, à Monza et à Imola, à cause de la proximité.

Byrne part avec Schumacher en 2006 et revient en 2012, lorsqu'il s'implique dans la refonte de la voiture de Fernando Alonso et le ramène à la compétitivité. Avec un profil bas et n'étant pas présent à Maranello, il a fourni depuis 2020 les idées pour le concept de la nouvelle voiture Ferrari. « J'aime gagner, mais ce n'est pas aussi important que la compétition. Être non compétitif est quelque chose que je ne peux tout simplement pas gérer. Perdre une course de quelques dixièmes de seconde n'est pas si grave ; cela dépend des détails de la journée. Venir deuxième, un tour plus bas, c'est terrible », a-t-il révélé.

La voiture a répondu à merveille et a réalisé un 1-2 à Bahreïn, ce que Ferrari n'avait pas réalisé lors d'une première date depuis la saison 2004, quand Michael Schumacher s'est imposé en Australie et a été escorté par son coéquipier, Rubens Barrichello.

Vos pilotes

Il a un solide duo avec Charles Leclerc et Carlos Sainz. Il est clair que Monégasque est numéro un, mais il a une barre haute avec les Espagnols, ce qui est très rapide. « Je suis très content, les deux dernières années ont été incroyablement difficiles pour l'équipe. Nous savions que ce serait une belle opportunité pour nous, les gars ont fait un travail incroyable en nous offrant cette voiture fantastique. Nous avons commencé de la meilleure façon possible, avec la pole, la victoire, le meilleur tour et le double avec Carlos. Merci à tous les fans qui n'ont cessé de nous soutenir au cours de ces deux années difficiles, c'est incroyable d'être de retour au sommet », a déclaré Leclerc après sa victoire à l'Autodrome international de Sakhir.

Le Monégasque de 24 ans, après ses débuts en karting, où il a commencé ses batailles contre Max Verstappen, s'est entraîné à Ferrari, qui l'a recruté pour son académie de pilote, et au-delà de son talent, il y est arrivé grâce à son ami, le souvenir Jules Bianchi, le dernier pilote à mourir à La Máxima, dont le décès est survenu en 2015 pour les conséquences d'un accident inhabituel survenu au Japon en 2014. La confiance de Charles était telle dimanche dernier qu'il a même été encouragé à jouer une blague dans son équipe au dernier tour avec un panne moteur présumée.

Arrestations parfaites

Le travail aux stands pendant la course à Bahreïn était impeccable et il a été noté la solide formation précédente qu'il y avait eu lors de la pré-saison avec leurs mécaniciens, qui doivent maintenant monter des pneus 43 kilos plus lourds que l'an dernier, puisque ceux de 13 pouces qui étaient utilisés jusqu'en 2021 ont été remplacés par ceux de 18 pouces. Leclerc et Pérez n'ont pas eu de retard dans le changement de pneus et dans la F1 contemporaine, c'est essentiel puisqu'une position et même une course peuvent être gagnées dans les stands.

Les problèmes de Mercedes et Red Bull

Si Ferrari était en avance, c'était sur son propre mérite et parce que Mercedes et Red Bull avaient également des problèmes. Après le premier rendez-vous, il est bon de savoir ce qui est arrivé aux deux autres équipes plus fortes et sur quoi elles devraient travailler pour se rapprocher de Ferrari. Pour comprendre les problèmes de ses rivaux directs, Infobae s'est entretenu avec Enrique Scalabroni, un ingénieur argentin qui a travaillé plusieurs années à La Máxima et a été impliqué dans Williams lorsqu'il a remporté les championnats des constructeurs en 1986 et 1987 et les championnats des pilotes en 1987 avec Nelson Piquet. Mais son travail le plus important a été chez Ferrari où il a été concepteur en chef entre 1989 et 1990, lorsqu'il a développé la 641 avec laquelle Alain Prost s'est battu pour le titre contre Ayrton Senna et sa McLaren. Puis il a déménagé chez Lotus. Il a également été entraîneur-chef de Peugeot lors de ses triomphes aux 24 Heures du Mans en 1992 et 1993.

« Il est clair que Red Bull a eu des problèmes de freins et également de direction assistée en raison de défaillances du système hydraulique. Et Checo Pérez avait une boîte de vitesses ou un bloc moteur. Sinon, il y aurait eu plus de combats tout au long de la course », a expliqué l'entraîneur né à Alta Gracia.

« Ce qui est étrange, ce sont les problèmes de Mercedes, où on ne sait pas si cela est dû à une traînée élevée (traînée) due aux côtés étroits qui laissent les roues arrière sans carénage aérodynamique, ce qui génère plus de traînée, et donc plus de consommation d'énergie, et ils ont également de plus grands problèmes de marsouin par rapport à Ferrari et Red Bull », a-t-il ajouté.

« Toutes les autres équipes ont beaucoup de problèmes d'efficacité aérodynamique par rapport à Ferrari, Red Bull et Mercedes et sont plus en retard que l'an dernier », a-t-il conclu.

Son histoire

Il ne faut jamais sous-estimer un géant. Il peut tomber et le coup sera très dur ou s'endormir, mais lorsqu'il se soulèvera, son impact sera également plus fort. Ferrari est restée stoïque alors que Mercedes a balayé depuis 2014 au début de l'ère hybride. Il a enduré les charges, les mèmes, tendance sur les réseaux sociaux pour ses erreurs aux arrêts aux stands, mais il a aussi eu des défaillances internes comme une mauvaise manipulation avec le départ de Sebastian Vettel. Cependant, il a su se réarmer et s'est tourné vers ses anciennes sources pour se battre à nouveau et le retour de Byrne est un échantillon.

La Scuderia est la seule équipe qui a participé aux 72 ans de la catégorie et la plus récompensée avec 15 championnats pilotes et 16 championnats des constructeurs. Vous savez ce que c'est que de traverser des crises et de les surmonter comme en 1973 et 1980. Il a passé 21 ans sans gagner de championnat des pilotes et a mis fin à cette sécheresse avec Michael Schumacher en 2000. Dans cette compétition depuis 2007, il n'est pas champion, lorsque Kimi Räikkönen l'a remporté.

Au cours des deux dernières saisons, l'équipe italienne a fait profil bas et, en silence, « l'armée rouge » s'est réfugiée à Maranello. Ils n'ont jamais donné aucun signe de quoi que ce soit, ils simulaient le potentiel qu'ils pouvaient avoir en 2022 et ils l'ont prouvé. Ils attendaient accroupis et battaient, comme aimait à le faire Enzo Ferrari, qui du ciel dessine un sourire en voyant son bien-aimé Cavallino Rampante à nouveau devant.

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