TransMilenio S.A a annoncé qu'elle allait changer le nom de cinq de ses gares à la suite d'accords avec des entreprises privées, afin de reconnaître les terminaux de transport public de Bogotá et d'attirer de nouvelles ressources dans le système.
Actuellement, les entreprises privées ont le droit d'utiliser quatre stations système : El Tiempo/Maloka, Universidad Antonio Nariño, Movistar Arena et le centre commercial Paseo Villa del Río ; cinq autres devraient changer de nom à la fin de cette année.
En outre, dans le but de continuer à ajouter des ressources et à générer plus de revenus, TransMilenio met en œuvre depuis quelques années des stratégies publicitaires au sein du système de transport. C'est pourquoi il n'est pas rare que les utilisateurs trouvent des clôtures de différentes marques au milieu de leurs voyages.
La société de transport a commenté certains des objectifs de ces alliances, parmi lesquels elle se distingue par sa capacité à combler le déficit économique, qui s'élève cette année à plus de 1,8 milliard de dollars.
D'ici 2022, ils espèrent réaliser cinq alliances de parrainage, ils recherchent des marques et/ou des entreprises, publiques et privées, qui rejoindront ce projet avec des investissements monétaires et des stratégies commerciales.
Chaque alliance verrait en fonction de la station choisie, car les variables de localisation géographique, de trafic, de zone, entre autres critères sont prises en compte pour définir le tarif. En ce qui concerne les revenus qu'elle tirerait de ces alliances, la société précise que « avec les projets auxquels elle a l'intention de souscrire cette année, TransMilenio S.A. devrait gagner plus de 1,5 milliard de dollars par an »
À la fin de février 2022, les frais techniques étaient en moyenne de 3 969$.
Selon la société de transport de masse, l'allocation budgétaire faite par le Secrétariat du Trésor du district, dans le district Confis de 2021 correspond à une valeur de 1,8 milliard de dollars, pour l'année 2022.
De même, il a confirmé que la valeur finale de la différence de prix du système dépendra dans une large mesure du comportement de la demande globale de transports publics.
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