Quelle est la voiture de sport du futur qui utilise l'hydrogène comme carburant

« De nombreux modèles fabriqués en usine ne sont qu'un exercice de conception d'un véhicule qui ne sera jamais produit. Il s'agit de réfléchir à des concepts, des idées, qui peuvent ensuite être appliqués à un autre design. » Cette phrase a été laissée par l'Argentin Juan Manuel Díaz, créateur de l'Audi RS Q e-tron qui a couru dans le rallye Dakar, lorsqu'il a été interrogé sur les voitures du futur lors de sa récente visite à Buenos Aires.

Un autre designer argentin, Rubén Wainberg, qui travaille actuellement chez Stellantis, a également déclaré à Infobae que « le processus de conception d'une nouvelle voiture est complexe. Il ne commence pas par dessiner la voiture, c'est plus ou moins la quatrième étape. Cela commence par le chef de l'entreprise, qui étudie le marché et décide ensuite du type de produit à lancer. Et à partir de là, une présentation est faite à la zone de conception, dans laquelle les concepteurs sont tout à fait libres de proposer des idées générales sur les dimensions et rien d'autre. »

C'est ce qui se passe dans les usines, mais ce n'est pas la même situation dans les studios de design conceptuel ou dans les écoles de design, où il n'y a pas de limitation de produit, ni d'expérience préalable de pièces devant être appliquées à un nouveau produit à concevoir.

À Milan, en Italie, à l'Istituto Europeo di Design (IED), les étudiants de dernière année produisent chaque année, en accord et en collaboration avec une marque automobile, un modèle conceptuel qui sera présenté au Salon international de l'automobile de Genève. Et bien que l'événement ait été interrompu par la pandémie et n'ait eu lieu ni en 2020, ni en 2021, ni cette année, le programme de clôture de la course avec un prototype complet a toujours été maintenu.

L'objectif du projet 2021 était de réaliser une conception de voiture performante, mais qui offrait également une performance exceptionnelle en termes de respect de l'environnement.

Ainsi, les 28 étudiants qui ont participé au projet ont convenu avec Alpine, la marque sportive de Renault, de dessiner une voiture d'ici 2035, date à laquelle la marque française aura 80 ans. La voiture s'appelle Alpine A4810, et c'est une hypercar qui sera propulsée par un moteur à hydrogène, et c'est là encore que la possibilité de créer sans avoir à respecter les exigences de la stratégie produit d'une entreprise permet aux concepteurs du futur d'évaluer le concept qui représente le mieux le casier.

Les quelques chiffres qu'Alpine et IED ont publiés pour l'A4810 sont qu'il mesure 5,09 m de long sur 2,01 m de large et 1,06 m de haut, avec un empattement de 2,72 mètres. Aérodynamiquement, ils mettent en valeur le klaxon avec un grand séparateur qui pénètre l'air dans le plancher de la voiture, et une queue dans laquelle, en plus d'un diffuseur proéminent avec deux sorties dans sa partie inférieure, les lumières verticales à surfaces transparentes qui, en plus de contenir des LED, agissent comme de l'air directeurs et deux grands évents d'échappement, suggérant que l'hydrogène qu'ils utiliseraient si la voiture était un concept pour la production ne serait pas un moteur électrique à pile à combustible, mais un moteur à combustion qui serait injecté avec de l'hydrogène pulvérisé dans la chambre de combustion.

Ce qui est intéressant, au-delà du design très coloré et attrayant, c'est que dans la tête créative des concepteurs du futur, l'hydrogène est considéré et évalué comme une option plus propre que l'électricité. Ou du moins pour ces 28 jeunes milanais.

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