Cette semaine, l'ancien président Mauricio Macri a estimé que si Aerolíneas Argentinas n'est pas viable, « elle doit être privatisée ». S'adressant à la chaîne LN+, il a expliqué que l'Etat ne peut pas continuer à « mettre en banque » 700 millions de dollars par an pour soutenir la compagnie aérienne du pavillon.
Ce mardi, le président d'Aerolíneas Argentinas lui a répondu via son compte Twitter. « De toute évidence, Mauricio Macri est très habitué à conduire en avion privé et pense que c'est ce que représente l'industrie du transport aérien commercial dans notre pays. Peut-être qu'un gouverneur de votre espace pourra vous expliquer ce que cela signifie en termes économiques pour vos provinces », a-t-il commencé.
« L'arrivée de l'avion dans une province est synonyme de tourisme, d'investissement, de connectivité, de développement économique au sens fédéral. Cela signifie des milliers d'emplois et la possibilité d'accueillir des visiteurs étrangers qui entrent massivement dans le pays par Buenos Aires », a déclaré Ceriani.
Dans sa réponse, Ceriano a averti que laisser la connectivité, tant interne qu'internationale, libre de connectivité à l'équation économique privée implique un risque trop élevé, « dont nous connaissons déjà les conséquences. La pandémie nous a également laissé une leçon à cet égard : l'importance stratégique de la compagnie aérienne nationale », a déclaré le président d'Aerolíneas Argentinas.
Le directeur a rappelé certains événements survenus sur le marché du transport aérien commercial pendant l'administration de l'ancien président Macri. « Le modèle de l'industrie que Macri propose est tellement irréalisable qu'il ne l'a même pas fait fonctionner pour sa compagnie aérienne familiale. Avianca, après avoir racheté la compagnie aéronautique du groupe Macri et reçu l'autorisation d'exploiter 16 liaisons, a annulé ses opérations en juin 2019 », a-t-il précisé.
Il a également cité comme exemple de la politique d'aviation commerciale du précédent gouvernement le cas de la compagnie Latam et du Norvégien à bas prix. « Latam a quitté le pays pendant la pandémie, après avoir perdu 300 millions de dollars par an en 2018 et 2019. Andes, pendant le macrismo, a réduit sa flotte de moitié et après quelques mois, elle a cessé de fonctionner. Norwegian a volé un peu plus d'un an et en décembre 2019 a fermé ses opérations », a-t-il expliqué sur son compte Twitter.
Il a toutefois souligné la situation des compagnies privées qui sont toujours présentes sur le marché des vols intérieurs. « Flybondi et JetSmart, les seuls survivants de la 'révolution aérienne', représentent aujourd'hui près de 30% du marché du cabotage, ont augmenté de façon exponentielle leur nombre de passagers, opèrent depuis le meilleur aéroport du pays et tous deux ont annoncé une croissance de leur flotte », a-t-il dit.
« Nous trouvons que la discussion sur le déficit des compagnies aériennes est saine, nous nous efforçons chaque jour d'améliorer leur productivité et leur efficacité. Nous avons une expérience historique récente qui l'a rendue possible grâce à sa croissance et à son expansion, sans oublier son rôle social. La réduire, la privatiser, la mépriser n'est pas une option possible pour nous. Le défi consiste à continuer à améliorer, à étendre l'offre, à accroître les opérations, à augmenter les revenus issus de nouvelles opportunités commerciales, à être le véhicule de l'entrée du pays des changes », a conclu Ceriani.
Enfin, le président d'Aerolíneas Argentinas a souligné qu'ils sont en dialogue avec tous les gouverneurs et les différents secteurs de l'industrie, mais que toute discussion doit avoir un plancher d'accord : « Aerolíneas est l'Argentine et représente un outil fondamental pour le pays ».
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