L'un des principaux problèmes que rencontre l'hydrogène pour être utilisé comme carburant pour la nouvelle mobilité durable est le transport et le stockage. Comme il est beaucoup moins dense que le gaz naturel, l'hydrogène doit être beaucoup plus comprimé pour être déposé dans les conteneurs d'où il peut être extrait pour générer une combustion directe ou pour alimenter des piles à combustible qui entraînent un moteur électrique.
Toyota est l'une des rares usines à insister sur l'utilisation de l'hydrogène pour la mobilité personnelle des voitures de taille moyenne, alors que d'autres constructeurs de l'industrie ont préféré appliquer ce carburant si abondant sur la planète, mais pour mobiliser des véhicules de transport, moyens et lourds.
La Toyota Mirai est le véhicule qui est commercialisé pour un usage privé, avec la technologie des cellules alimentées par des cellules à hydrogène, mais suivant l'idée conceptuelle d'Akio Toyoda, PDG de Toyota Motor Corporation, et un moteur constant du concept de ne pas accuser le moteur à combustion de l'émission de gaz à effet de serre, mais le dioxyde de carbone, l'injection d'hydrogène gazeux à haute pression dans la chambre de combustion des moteurs à combustion actuels, est un projet toujours en cours de développement.
À cette fin, l'évolution des matériaux des réservoirs et des conceptions pour stocker l'hydrogène à l'intérieur d'une voiture, et pour le transporter vers des stations de recharge ou des transports lourds, est une préoccupation constante.
Le dernier développement achevé est un module composé de plusieurs réservoirs de résine haute pression, capables de charger de l'hydrogène à une pression de 700 BAR ou 70 MPa (mégapascals), qui est présenté cette semaine à FC EXPO, le plus grand salon mondial spécialisé dans l'hydrogène et les piles à combustible . célébrée au Tokyo Big Sight, dans la capitale japonaise.
Ces modules utilisent la technologie appliquée aux réservoirs qui équipent déjà le Mirai, et qui ont donné d'excellents résultats, tant en termes de sécurité que de qualité des matériaux et de réponse au gaz et à sa pression de stockage. Ils disposent également d'un détecteur d'hydrogène et d'un dispositif d'arrêt automatique. Ces réservoirs d'hydrogène en résine haute pression reçoivent de nombreuses applications pour une utilisation dans des secteurs tels que les chemins de fer, l'expédition et la manutention de lourdes charges dans les ports, mais comme ils sont toujours en cours d'évaluation et de test, ils ne peuvent pas être produits en série pour devenir une nouvelle forme de propulsion. Homologué.
Dans le même temps, la participation à des compétitions d'endurance telles que le Super Taikyu à Suzuka se poursuivra cette année, où Toyota lancera à nouveau un véhicule à hydrogène injecté directement dans le moteur à combustion interne, tout en commençant à rechercher de nouveaux partenaires commerciaux pour poursuivre essais de vérification, qui maintiennent la prémisse d'étendre encore l'utilisation de l'hydrogène.
Dans cette course, la voiture sera également équipée des nouveaux réservoirs de résine haute pression pour stocker l'hydrogène, ainsi que sur le camion qui fournit le gaz dont elle a besoin pour le ravitaillement en carburant.
Tous ces tests visent à apporter une plus grande sécurité pour l'utilisation de l'hydrogène. Une fois cette phase terminée et les éléments qui facilitent sa mise en œuvre auront été développés, Toyota aura sans aucun doute une longueur d'avance sur le reste de l'industrie pour exploiter cet élément totalement naturel et démocratique comme mode de propulsion de l'homme.
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