Afin d'accélérer la construction du métro de Bogotá, la capitale et les autorités nationales se sont rencontrées le 15 mars pour examiner l'avancement du projet. Les responsables du district ont présenté les progrès de faisabilité et les exigences requises pour garantir le cofinancement de la deuxième ligne du métro de Bogotá et du tronc de la Calle 13.
À la fin de la réunion, aucun détail de la réunion n'a été fourni. Les autorités nationales ont rappelé que le cofinancement des deux projets est soumis au respect des exigences énoncées à l'article 100 du Plan national de développement et des réglementations indiquées par le ministère des Transports.
Le projet de deuxième ligne du métro et la ligne principale doivent être soutenus par des études de faisabilité techniques, environnementales, juridiques et financières. De même, il a été indiqué que le cofinancement de ces projets est également fonction de la disponibilité des ressources de la nation et du territoire.
Malgré ce dernier avertissement, quelques heures avant la fin de la réunion, le président Iván Duque a assuré qu'il signerait le financement de la deuxième ligne de métro de la ville avant la fin de son mandat en août de cette année.
Il convient de rappeler que le gouvernement national cofinance déjà, avec des ressources dépassant 20 milliards de pesos, différents projets de transport à Bogotá, tels que la première ligne du métro et ses troncs d'alimentation. En outre, du point de vue régional, l'extension du Transmilenio à Soacha dans ses phases II et III, et Regiotram de l'Ouest.
Le Département national de la planification (DNP) a indiqué que ces projets, et en particulier la deuxième ligne du métro de Bogotá et le tronc Calle 13, bénéficieront grandement aux citoyens. Ils soulignent qu'au-delà de l'extension du système de transport, cela générera des avantages pour leur qualité de vie et la productivité de la région.
Le DNP assure que la deuxième ligne du métro de Bogotá bénéficiera à 2,5 millions d'habitants dans les villes de Chapinero, Barrios Unidos, Engativa et Suba. Il s'agit d'un projet prioritaire par Bogotá avec des avancées dans les études de faisabilité, dont l'itinéraire choisi commence à l'avenue Caracas par la Calle 72, où il se connecte à la première ligne du métro. De là, il part vers l'ouest le long de la 72e rue vers l'Avenida Ciudad de Cali, et prend le nord-ouest jusqu'au couloir du futur ALO, atteignant l'AC 145 (future avenue transversale de Suba) et se terminant dans la cour de l'atelier.
Quant au tronc de la Calle 13, il comprend un couloir de 11,4 kilomètres, qui comprend 13 stations TransMilenio, un atelier et six intersections, devenant un projet fondamental car il contribuera à décongestionner ce couloir et à améliorer la connexion régionale. En outre, il bénéficiera à plus de 1,7 million d'habitants et on estime que d'ici 2030, ce coffre desservira entre 150 000 et 200 000 passagers par jour ouvrable typique.
En tenant compte de ces variables, le gouvernement national s'assure qu'il est intéressé par la mise en œuvre des projets. Ils s'assurent qu'ils continueront à suivre les progrès de la faisabilité et qu'ils accompagneront techniquement son développement.
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