El dueño de una Cybertruck quedó varado en una granja sin carga para el vehículo: así lo solucionó

El auge de los vehículos eléctricos (EV) trajo consigo avances significativos en la industria automotriz, pero también reveló limitaciones en la infraestructura, especialmente en zonas rurales. La historia de John Rogers, propietario de una Tesla Cybertruck, ilustra cómo la falta de preparación en ciertas áreas puede transformar un viaje placentero en una experiencia frustrante.

Rogers, durante una visita a la granja de sus suegros en Virginia Occidental, se encontró con un inesperado obstáculo al intentar recargar su camioneta eléctrica.

El recorrido de 653 km desde su hogar hasta la granja transcurrió sin incidentes relevantes, y el Cybertruck demostró su capacidad al manejar las carreteras rurales con el sistema de conducción autónoma.

Sin embargo, el verdadero desafío comenzó cuando llegó a su destino y descubrió que la toma de carga preparada por su suegro no era compatible con su vehículo. La situación lo dejó enfrentando la posibilidad de pasar seis días atrapado debido a la baja velocidad de carga que podía obtener de una toma de corriente estándar.

A su llegada, Rogers descubrió que la toma NEMA 14-50 instalada en la granja, que debía proporcionar una carga adecuada, no funcionaba con su Cybertruck. Al investigar, se dio cuenta de que el problema residía en el grosor del cableado de la instalación.

La conexión utilizaba un cable calibre #10 en lugar del requerido #8, impidiendo que el vehículo aceptara la carga. Ante esta situación, Rogers se vio obligado a recurrir a una toma de 110 voltios, que ofrecía una carga extremadamente lenta.

Con esta configuración, la Cybertruck solo ganaba entre 1,6 y 3,2 km de autonomía por hora de carga. Para alcanzar una carga completa y recorrer los 94 km que lo separaban del supercargador más cercano en Charleston, habría necesitado más de seis días. Esta limitación, además de ser un inconveniente logístico, dejó en evidencia las dificultades que enfrentan los propietarios de EV en entornos donde la infraestructura eléctrica no está adaptada para soportar vehículos de alta capacidad.

Decidido a no quedarse varado, Rogers y su suegro se dirigieron a una tienda Home Depot para comprar los materiales necesarios para instalar un nuevo circuito. Adquirieron 15 metros de cable 8/3, un disyuntor de 60 amperios y una toma NEMA 14-50. Con estas herramientas, realizaron una instalación improvisada que permitió conectar el vehículo a una fuente de 240 voltios.

Gracias a esta solución, la velocidad de carga aumentó a aproximadamente 29 km por hora, reduciendo significativamente el tiempo necesario para cargar el vehículo. Con esta mejora, Rogers pudo cargar lo suficiente para abandonar la granja, visitar a sus padres y regresar a casa sin mayores complicaciones. La experiencia resaltó la importancia de contar con conocimientos básicos de electricidad o, al menos, de estar preparado para resolver este tipo de problemas en zonas rurales.

La experiencia del hombre generó un debate en el grupo de Facebook “Cybertruck Owners Only”, donde compartió su historia. Algunos usuarios argumentaron que el incidente no demuestra que las áreas rurales no estén preparadas para los EV, sino que simplemente requiere pequeñas adaptaciones, como instalar una toma de 240 voltios.

Según esta visión, la presencia de electricidad y espacio disponible para estacionar y cargar debería ser suficiente para considerar que el entorno es apto para vehículos eléctricos.

Otros, en cambio, señalaron que el caso refleja una realidad más amplia: la infraestructura de carga en zonas rurales sigue siendo deficiente. Aunque adaptar una instalación puede ser sencillo, no todos los propietarios tienen los conocimientos técnicos o la disposición para realizar cambios en el sistema eléctrico de una propiedad ajena. Además, en muchos lugares, la falta de acceso a supercargadores obliga a los conductores a planificar sus viajes de forma meticulosa para evitar quedar varados.

Si bien el incidente de Rogers terminó de forma positiva, su historia deja una advertencia para otros propietarios de EV. La movilidad eléctrica sigue en proceso de expansión, y mientras la infraestructura continúa evolucionando, aquellos que se aventuren fuera de las ciudades deben estar listos para enfrentar desafíos similares.