La integración de Spirit pone presión a Airbus, que sube la cadencia a 820 aviones en 2025

París, 20 feb (EFECOM).- La integración en Airbus de una parte de su proveedor Spirit está poniendo presión en el grupo aeronáutico europeo, que está viendo como se resiente su cadencia de entregas en la primera parte de este año, pero aun así confía en aumentar esas entregas hasta 820 aparatos en 2025, después de 766 en 2024.

Éste fue el mensaje del consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, que en la presentación de los resultados anuales señaló que confía en que esa integración esté finalizada para mediados de este ejercicio, aunque de aquí a entonces podría haber movimientos en la cartera de actividades con las que se quedará.

Spirit es un fabricante estadounidense, esencialmente de estructuras aeronáuticas como fuselajes y alas, que ha atravesado una solución muy delicada, pero que ante su carácter estratégico para los constructores de aviones decidieron repartirse el pasado año Boeing y Airbus.

Faury reconoció que los problemas de Spirit están impactando en dos de sus familias de aviones, la de los A350, de doble pasillo, y la del A220, para los que han tenido que disminuir el ritmo de ensamblaje en el primer trimestre, pero que esperan recuperarlo "un poco más tarde".

Por eso reconoció que "el aumento de la cadencia está bajo presión", pero al mismo tiempo indicó que no impide que se hayan marcado un objetivo de "alrededor de 820" aviones entregados en 2025, una cifra que consideró "razonable".

A ese respecto, dijo que en los dos últimos años, las cifras finales de aparatos entregados no se alejaron de las previsiones que habían hecho. En 2024 fueron 766 cuando el último objetivo (después de haberlo revisado a la baja unos meses antes) era de 770.

No obstante, Faury quiso dejar claro que esas previsiones sólo son válidas si se mantienen las actuales condiciones comerciales, puesto que "hay una gran incertidumbre sobre los aranceles" después de las sucesivas declaraciones del presidente estadounidense, Donald Trump, desde que llegó a la Casa Blanca en enero.

Admitió que resulta "muy difícil" anticipar qué es lo que va a ocurrir, pero hizo notar que Airbus tiene diferentes formas de adaptarse, puesto que es una empresa que tiene una parte de su actividad industrial en Estados Unidos, en particular con su planta de ensamblaje de aviones de la familia A320 en la ciudad de Mobile, en el estado de Alabama.

Airbus mantiene sus objetivos para incrementar la cadencia de producción de sus diferentes aviones, y en el caso del A350 espera llegar a 12 mensuales en 2028, aunque ha retrasado la entrada en servicio de la versión de carga, que no llegará hasta el segundo semestre de 2027.

También continúa con la meta de subir hasta 14 unidades al mes del A220 en 2026.

Preguntado por la competencia del fabricante chino Comac, que con su C919 consiguió el pasado año pedidos para 300 aparatos, lo que supone cerca de una cuarta parte en su nicho de mercado de aviones de pasillo único de capacidad media (Airbus obtuvo 615 para el A320 y Boeing 415 para el 737), Faury dijo que aparece como "un nuevo competidor".

A su parecer, Comac goza de un margen amplio para crecer en su mercado doméstico chino para a partir de ahí poder conseguir otros contratos de exportación "cuando el producto esté maduro" y transformar el duopolio que existe actualmente entre Boeing y Airbus en un "triopolio". EFECOM