París, 9 ene (EFECOM).- Airbus entregó el pasado año 766 aviones comerciales, lo que significa que no consiguió cumplir el objetivo que se había fijado de 770 y que ya había tenido que revisar a la baja en julio, ante los cuellos de botella en la fabricación que sufren desde hace tiempo muchos de sus proveedores.
El fabricante aeronáutico europeo presentó este jueves en un comunicado los resultados comerciales de 2024, con unas entregas que en cualquier caso progresaron un 4,2 % respecto a los 735 de 2023.
Eso significa que la empresa, además de ser incapaz de alcanzar esta meta anual, dentro de su estrategia de acelerar la cadencia de producción para responder a un mercado ávido de aviones nuevos, tardará en acercarse al récord histórico que logró con 860 aparatos en manos de sus clientes en 2019, el último ejercicio antes de la crisis de la covid.
En 2024, del total de las entregas 602 correspondieron a aviones de su familia estrella de pasillo único A320, frente a 571 el ejercicio precedente.
Entre ellos estuvo la primera unidad del A321XLR, derivado del A321 con una capacidad media (de 206 a 220 pasajeros en configuración estándar) adaptado para largos vuelos intercontinentales de hasta 4.700 millas náuticas (8.700 kilómetros).
También aumentó hasta 75 el pasado año el número de entregas de aeronaves más pequeñas de la familia A220, frente a 68 en 2023, mientras que se mantuvo estancado o a la baja el de grandes aparatos de doble pasillo. Así en 2023 hubo 32 aviones de la familia A330, los mismos que el año anterior, y 57 de la familia A350, frente a 64 en 2023.
En paralelo, durante los últimos doce meses Airbus consiguió contratos para 878 aeronaves, con lo que la cartera de pedidos se queda en 8.658, un centenar más que el año anterior, lo que quiere decir que al ritmo actual quien compre ahora un avión en principio no va a recibirlo antes de una decena de años.
La cifra anual de encargos está muy lejos del récord que había conseguido en 2023 con 2.319 unidades brutas y 2.094 netas (una vez descontadas las anulaciones).
El responsable de la división de aviones comerciales del grupo europeo, Christian Scherer, se esforzó en destacar que "2024 confirmó una demanda sostenida para nuevos aviones".
"Ganamos decisiones clave -añadió Scherer- con los clientes más importantes y vimos un impulso fenomenal para nuestra cartera de pedidos de aviones de doble pasillo, lo que complementa nuestra posición de líderes en el mercado de aviones de pasillo único".
Sobre las entregas, se limitó a indicar: "mantuvimos nuestra trayectoria y celebramos varias primicias históricas" como la entrada en servicio del primer A321XLR. EFECOM
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