Óscar Puente admite “carencias” en la red ferroviaria, pero afirma que le ha faltado escuchar “que con Franco los trenes iban mejor”

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha intervenido en el Senado en respuesta a las preguntas realizadas por el resto de grupos parlamentarios en relación a las incidencias registradas en la red ferroviaria española a lo largo del verano. Concretamente, ha respondido a los tres principales puntos que preocupaban al grupo popular, demandante de estas respuestas.

Con relación a los retrasos en la red ferroviaria, Puente ha asegurado que estamos “en un verano muy complicado”, al tiempo que ha pedido disculpas a los usuarios damnificados por las demoras generalizadas en la red ferroviaria. Puente sostiene que el tren vive en España “el mejor momento de su historia”, en respuesta a la serie de “bulos y mentiras” difundidas por la oposición, que afirma que el sistema ferroviario se está deteriorando. “Sólo me ha faltado escuchar que con Franco los trenes iban mejor”, ha ironizado.

“Los españoles se suben al tren porque están satisfechos con los servicios”, afirma el ministro, y pregunta: “¿Iría tanta gente en tren y se sumaría tanta gente si la conclusión fuera que lo que se está prestando es un mal servicio? ¿Son los españoles masoquistas? No”. Puente ha empleado parte de su declaración en analizar la evolución de la red ferroviaria desde sus comienzos. Tras disculparse por las incidencias, el ministro ha asegurado que desde su ministerio deben “trabajar para prestar el mejor servicio” y remarca su compromiso para “subsanar lo antes posible todos los problemas”.

En cuanto a las incidencias, el ministro ha explicado que el gran número de incidencias se debe a las numerosas obras que se están llevando a cabo: “Es el mayor volumen de obras de la historia de la red”, ha afirmado. A su modo de ver, todas estas obras acarrean incidencias, no porque la red se abandone, sino porque “tratan de compatibilizar las obras con la prestación del servicio”. Además, afirma que se están “viendo obligados a prestar el servicio de 2024 para el número de pasajeros previsto para 2040″, lo que dificulta la gestión del tráfico ferroviario.

El grupo popular busca respuestas relacionadas con los nuevos trenes de Talgo, correspondientes al modelo Avril o S106, que comenzaron a operar para Renfe durante el pasado mes de mayo. Desde la operadora ferroviaria nacional, Renfe, ya anunciaron que exigirán a Talgo compensaciones económicas por las incidencias técnicas en los S106, sin descartar llevar a cabo acciones legales por responsabilidad contractual y extracontractual, para lo que está cuantificando el daño reputacional y en indemnizaciones a viajeros. Estas reclamaciones se suman a los 166,6 millones de euros que anunció que solicitaría por los retrasos en la entrega de los 30 trenes contratados, que debía haberse producido en enero de 2021; y a los 80.000 euros diarios desde el 1 de abril hasta que se complete la recepción de los ocho que faltan.

El consejero de Educación, Ciencia y Universidades de la Comunidad de Madrid, Emilio Viciana, consideraba este jueves que la situación que provocan las averías en la red de Cercanías y en el Alta Velocidad es “insostenible por completo” y exigía explicaciones al ministro. Para el consejero, estas incidencias dañan la imagen de la región y de España y a su modo de ver, el ministro está “más dedicado a otras cosas, más a redes sociales, a criticar a los jueces”. Viciana esperaba que la situación cambie y Puente deje de “seguir tirando balones fuera” y buscando “culpables que no existen” cuando se trata de una situación “que es responsabilidad suya”. “Es necesario que dé un paso al frente”, ha subrayado. La situación del ministro Puente está a la orden del día, y no hay semana en la que ninguna polémica salpique su Ministerio.

Desde el pasado 21 de mayo, fecha en la que Renfe comenzó a operar los nuevos trenes de Avril de Talgo, la puntualidad en los trayectos que cubren estos convoyes ha caído de manera significativa. Según pudo conocer la Agencia EFE, desde su puesta en marcha se han registrado un total de 479 incidencias, afectando la puntualidad de estos trenes a tal punto que solo cuatro de cada diez llegan a su destino en el horario previsto. Estos trenes Avril, conocidos como S106, han realizado hasta 1.768 servicios hasta el 5 de agosto de 2023. En un 27% de estos viajes, se produjo alguna incidencia, lo que ha reducido drásticamente la tasa de puntualidad de estos convoyes al 40,7%, muy por debajo del promedio de 76,2% de los servicios comerciales de Renfe, que incluyen los trenes AVE, Avlo, Alvia e Intercity.

No es la única polémica a la que se ha enfrentado recientemente el ministro Puente. Esta misma semana, un accidente en las vías 19, 20 y 21 de alta velocidad en la estación Madrid Chamartín-Clara Campoamor provocó retrasos en varias de las líneas programadas, por lo que la crítica a Renfe y al ministro no tardó en aparecer en las redes sociales. A lo largo de la tarde, se extendieron imágenes en las que se podía ver la estación de Chamartín-Clara Campoamor colapsada, con aglomeraciones de clientes cuyos trayectos habían sido cancelados o trasladados de fecha.

El ministro, a la noche, publicó un tuit en el que afirmaba que no se había producido “ningún colapso ni ningún caos en Chamartín”. Si bien no negaba el incidente, Puente trataba de desmentir lo que él considera un “bulo interesado”, defendiendo que los trabajadores “actuaron con rapidez precisamente para evitar las aglomeraciones de otras ocasiones”. Para ello, Renfe desvió algunos trenes procedentes del Levante a Atocha, a cuentas de evitar acumulación de personal en la estación. Puente argumenta que las imágenes del hacinamiento “son falsas” y corresponderían a otro día distinto.