Las casi 500 incidencias veraniegas de Renfe por las que Puente debe responder al PP en el Senado

El ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, explica este viernes en el Senado las incidencias del verano en la circulación ferroviaria de Renfe a petición del Partido Popular. Concretamente, los populares buscan respuestas relacionadas con los nuevos trenes de Talgo, correspondientes al modelo Avril o S106, que comenzaron a operar para Renfe durante el pasado mes de mayo. En la comparecencia, el PP preguntará también por los resultados de la auditoría que el ministro anunció tras el estallido del caso Koldo, la presunta trama de corrupción en la que se investiga a un exasesor del ministro socialista José Luis Ábalos, antecesor de Puente.

Desde la operadora ferroviaria nacional, Renfe, ya anunciaron que exigirán a Talgo compensaciones económicas por las incidencias técnicas en los S106, sin descartar llevar a cabo acciones legales por responsabilidad contractual y extracontractual, para lo que está cuantificando el daño reputacional y en indemnizaciones a viajeros. Estas reclamaciones se suman a los 166,6 millones de euros que anunció que solicitaría por los retrasos en la entrega de los 30 trenes contratados, que debía haberse producido en enero de 2021; y a los 80.000 euros diarios desde el 1 de abril hasta que se complete la recepción de los ocho que faltan.

La intervención, que comenzará a las 11.00 horas, responde a tres puntos principales, siendo el primero el relacionado con las incidencias en la red ferroviaria, que el PP señala como “reiterados retrasos y múltiples incidencias”. Puente ya ha señalado en distintas ocasiones que los problemas en la red de Cercanías se derivan principalmente de las obras de mejora y que las últimas incidencias en la alta velocidad están relacionadas con los problemas que están dando los nuevos trenes Avril de Talgo, estrenados el pasado mes de mayo.

El consejero de Educación, Ciencia y Universidades de la Comunidad de Madrid, Emilio Viciana, ha considerado que la situación que provocan las averías en la red de Cercanías y en el Alta Velocidad es “insostenible por completo” y ha exigido explicaciones al ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente. Para el consejero, estas incidencias dañan la imagen de la región y de España, según ha indicado en declaraciones a los medios antes de asistir a uno de los de los ensayos del elenco del Ballet Español regional, en los Teatros del Canal.

A su modo de ver, el ministro está “más dedicado a otras cosas, más a redes sociales, a criticar a los jueces”. Viciana ha indicado que espera que la situación cambie y Puente deje de “seguir tirando balones fuera” y buscando “culpables que no existen” cuando se trata de una situación “que es responsabilidad suya”. “Es necesario que dé un paso al frente”, ha subrayado. La situación del ministro Puente está a la orden del día, y no hay semana en la que ninguna polémica salpique su Ministerio.

Desde el pasado 21 de mayo, fecha en la que Renfe comenzó a operar los nuevos trenes de Avril de Talgo, la puntualidad en los trayectos que cubren estos convoyes ha caído de manera significativa. Según pudo conocer la Agencia EFE, desde su puesta en marcha se han registrado un total de 479 incidencias, afectando la puntualidad de estos trenes a tal punto que solo cuatro de cada diez llegan a su destino en el horario previsto. Estos trenes Avril, conocidos como S106, han realizado hasta 1.768 servicios hasta el 5 de agosto de 2023.

En un 27% de estos viajes, se produjo alguna incidencia, lo que ha reducido drásticamente la tasa de puntualidad de estos convoyes al 40,7%, muy por debajo del promedio de 76,2% de los servicios comerciales de Renfe, que incluyen los trenes AVE, Avlo, Alvia e Intercity. Las 479 incidencias registradas se dividieron de la siguiente manera: 352 provocaron retrasos de entre 10 y 30 minutos; 99 causaron demoras de entre 30 y 60 minutos; y en 28 casos, los trenes llegaron más de una hora tarde. Además, en 14 servicios, fue necesario realizar trasbordos de pasajeros debido a las averías, lo que generó una situación de caos y frustración entre los viajeros.

No es la única polémica a la que se ha enfrentado recientemente el ministro Puente. Esta misma semana, un accidente en las vías 19, 20 y 21 de alta velocidad en la estación Madrid Chamartín-Clara Campoamor provocó retrasos en varias de las líneas programadas. La incidencia afectó a trenes de alta velocidad de la línea Madrid-Levante (Valencia, Alicante y Murcia), y Madrid-Norte (Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco). La crítica a Renfe y al ministro no tardó en aparecer en las redes sociales. A lo largo de la tarde, se extendieron imágenes en las que se podía ver la estación de Chamartín-Clara Campoamor colapsada, con aglomeraciones de clientes cuyos trayectos habían sido cancelados o trasladados de fecha.

El ministro, a la noche, publicó un tuit en el que afirmaba que no se había producido “ningún colapso ni ningún caos en Chamartín”. Si bien no negaba el incidente, Puente trataba de desmentir lo que él considera un “bulo interesado”, defendiendo que los trabajadores “actuaron con rapidez precisamente para evitar las aglomeraciones de otras ocasiones”. Para ello, Renfe desvió algunos trenes procedentes del Levante a Atocha, a cuentas de evitar acumulación de personal en la estación. Puente argumenta que las imágenes del hacinamiento “son falsas” y corresponderían a otro día distinto.