De Andalucía al mundo: Airbus alcanza los 300 pedidos del C-295, el avión militar que construye en Sevilla

El Airbus C-295, el avión de tamaño medio diseñado en Getafe (Madrid) y ensamblado en Sevilla (Andalucía), ha logrado alcanzar los 300 pedidos globales, incluyendo sus diversas variantes de transporte y misión. Este hito se alcanzó gracias a la reciente adquisición de un tercer aparato por parte de la República de Kazajistán para su Servicio de Aviación del Comité de Seguridad Nacional. Este modelo de aeronave ha demostrado ser líder en su segmento gracias a su versatilidad, bajo coste operativo y alta fiabilidad, factores que han propulsado su éxito a nivel mundial.

Desde su lanzamiento, en 1996, por la desaparecida Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA), germen de Airbus en España, el C-295 se ha consolidado como el predilecto en su clase, capturando más del 80% de la cuota de mercado. Este avión, heredero del éxito de modelos previos como el C-212 y el CN-235, ha superado a sus predecesores en capacidad y tamaño, y hoy cuenta con 41 operadores en 37 países de Europa, América, África y Asia. A su favor, destaca que 19 de estos operadores han realizado pedidos adicionales, resaltando así la lealtad y satisfacción de los clientes hacia el modelo.

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Actualmente, India es el mayor cliente de este modelo, con un pedido total de 71 aeronaves tras la reciente ampliación del contrato por otras 15 unidades, todo un récord para Airbus. El gobierno indio destinará los aviones a su Fuerzas Aérea y Guardia Costera, en un claro reconocimiento de las capacidades del C-295 en misiones de reconocimiento y vigilancia marítima.

El amplio reconocimiento del C-295 se refleja en la economía local, particularmente en Andalucía, donde Airbus sustenta más de 3.900 empleos. El programa del C-295 implica directamente a 1.000 trabajadores, 80% de los cuales pertenecen a esta comunidad autónoma. Estas cifras han sido destacadas por Francisco Sánchez, vicepresidente ejecutivo de Airbus España, quien elogió al avión como un “campeón” en su segmento y anticipó un “futuro prometedor” para el modelo. “El impacto industrial es tremendamente relevante”, ha subrayado el vicepresidente ejecutivo Airbus España.

Si bien los trabajos de diseño e ingeniería del C-295 se realizan en las instalaciones que Airbus posee al sur de la Comunidad de Madrid, el premontaje de los grandes componente de la aeronave y el montaje final se llevan a cabo en Sevilla, en la plantas de Tablada y San Pablo Sur, respectivamente. Desde el gigante aeronáutico europeo aseguran que el ensamblado de un avión es un proceso complejo que depende de muchas variables de fabricación, por lo que resaltan especialmente que la entrega de un C-295 en su configuración de transporte pueda concretarse en un plazo de entre uno y dos años, aunque este tiempo puede aumentar dependiendo de la configuración seleccionada por el cliente.

Desde el fabricante resaltan que el avión de diseño español se caracteriza por su versatilidad, tanto en términos de misiones como de configuraciones. En este sentido, la versión es la de transporte, capaz de transportar 70 militares o 48 paracaidistas, personal VIP, cargas de contenedores, vehículos o palés. Testigos de sus virtudes son Serbia, Polonia y México, entre otros operadores alrededor del mundo.

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Asimismo, el C-295 puede convertirse en una ambulancia aérea con hasta 24 camillas y siete asistentes médicos e incluso con aérea de cuidados intensivos. Esta capacidad ha quedado más que demostrada, por ejemplo, durante la pandemia del Covid-19, en desastres humanitarios y naturales -como el ciclón Idai en Mozambique- y por supuesto en conflictos bélicos, como en Afganistán o Mali.

Por su parte, la versión de patrulla marítima realiza misiones de vigilancia, guerra antisubmarina y antisuperficie, gracias al uso de sensores activos y pasivos, un detector de anomalías magnéticas y un radar de alto rendimiento. La vigilancia marítima y terrestre y la búsqueda y salvamento son las principales misiones de la variante MSA (Maritime Surveillance Aircraft), adquirida por Portugal, Chile, Omán, Brasil, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Canadá, Irlanda, Angola y España.

El C-295 también se puede configurar para apoyar Operaciones Especiales, con configuraciones incrementales que van desde un avión de transporte hasta un avión de misión armado internamente o debajo del ala para realizar operaciones de apoyo aéreo. Finalmente, puede utilizarse como avión cisterna para el reabastecimiento en vuelo de otros aviones o helicópteros, tanto en operaciones diurnas como nocturnas.