Estos son los asistentes de conducción que serán obligatorios en coches nuevos desde julio de 2024

La Dirección General de Tráfico (DGT), en su lucha para combatir la siniestralidad, ha presentado esta semana una docena de vídeos divulgativos con el objetivo de promover entre los conductores el uso de los Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, más conocidos como ADAS, que son ya obligatorios en todos los vehículos homologados desde el pasado 6 de julio de 2022, y que deberán llevar todos los que se matriculen a partir de julio de 2024. Todos los videos se pueden visualizar en la web de la DGT.

Bajo el lema general de “Movámonos mejor”, la DGT persigue con esta nueva campaña explicar de un modo muy práctico cómo funciona cada uno de estos sistemas, y que los conductores vayan poco a poco familiarizándose con las siglas que los nombran. Y, sobre todo, que comprendan la importancia de llevarlos activados para estar más protegidos en la carretera.

El DDR evalúa el estado de alerta del conductor y le ayuda a seguir prestando atención al tráfico. Para combatir la fatiga, este sistema controla el tiempo de conducción y emite una alerta tras dos horas de uso ininterrumpido. También hay un sensor en el volante que analiza la presión o pequeños giros introducidos por el conductor y detecta correcciones o cambios bruscos de trayectoria. Los sistemas más avanzados incorporan también una cámara interior enfocando hacia la cara del conductor para analizar los movimientos de sus ojos y su cabeza.

Este sistema, incluido en el navegador del vehículo, muestra el límite de velocidad en la vía por la que se circula, para saber en todo momento si se está superando en límite establecido. También detecta limitaciones temporales de velocidad, contribuyendo de este modo a la mejora de la seguridad vial.

Este sistema tiene por objeto recordar al conductor las principales señales que le afectan. Para ello, suele utilizar una cámara frontal y un sistema de procesamiento de imágenes que reconoce las principales señales como las de limitación de velocidad y las que regulan los adelantamientos, reproduciéndolas y manteniéndolas en el cuadro de instrumentos, a la vista del conductor.

Los sistemas TSR pueden ser pasivos, que simplemente alertan al conductor mediante imágenes o avisos acústicos de situaciones de peligro, como entrar en zona de curvas peligrosas; o activos, los cuales pueden intervenir además sobre los frenos si, por ejemplo, detectan que el vehículo se aproxima demasiado rápido a una señal de STOP y de no actuar rápidamente no tendría tiempo para detenerse.

Es un sistema que advierte de la presencia de personas u objetos detrás del vehículo cuando se circula marcha atrás. Los sensores más habituales son radares ubicados en el interior del paragolpes trasero o en sus esquinas; sensores de ultrasonidos colocados en el exterior del paragolpes y que son capaces de detectar objetos muy cercanos; y cámara trasera que permite al conductor visualizar el entorno facilitando la conducción marcha atrás. El sistema REV no interviene activamente sobre la dirección ni sobre los frenos, sino que solamente emite una alerta luminosa o sonora.

El sistema que sí actúa sobre los frenos, aplicándolos con plena intensidad cuando detecta riesgo de colisión o atropello inminente, es una evolución del REV, denominado ‘R-AEB’

Está diseñado para actuar en maniobras de salida marcha atrás de estacionamientos en batería. La detección de los vehículos que se aproximan, por ambos lados, se realiza con diferentes sensores que son capaces de detectar vehículos a varias decenas de metros. El sistema suele ir sincronizado con la cámara trasera.

Avisa al conductor de la presencia de vehículos en los puntos ciegos de los que no se tiene visión directa con una señal luminosa en el retrovisor de ese lado. Existen otros sistemas más avanzados que son capaces de actuar sobre la dirección y los frenos y que, cuando el conductor intenta cambiar de carril a otro ocupado por un vehículo, ofrecen resistencia en el volante y disminuyen suavemente su velocidad.

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Controla la posición del vehículo en su carril y advierte al conductor si detecta que el vehículo lo abandona sin haber utilizado antes el indicador de dirección. Existen diferentes tipos de sensores para el reconocimiento de las líneas que delimitan los carriles, siendo el más utilizado la cámara de vídeo montada detrás de la luna parabrisas. La señal de alerta suele ser acústica y visual en el panel de instrumentos, aunque algunos sistemas generan también una pequeña vibración en el volante o incluso en el asiento.

Cuando nos estamos acercando a mucha velocidad al coche de delante se activa una alarma sonora y visual y, si el conductor no reacciona, la unidad de control activa los frenos a plena intensidad. Si el conductor frena con poca intensidad y existe riesgo de colisión inminente, automáticamente aumenta la presión de frenado al máximo.

Añade al anterior sistema la funcionalidad de detección de peatones y de ciclistas, por lo que también frena el vehículo cundo este circula a velocidades urbanas si detecta riesgo de colisión contra estos usuarios vulnerables. El funcionamiento de estos sistemas puede verse afectado por condiciones climatológicas adversas, por suciedad en los sensores, y también suelen tener dificultades para reconocer a peatones o ciclistas cuando estos visten prendas de colores con poco contraste sobre el fondo.

Este sistema monitoriza el estado de la carretera y el entorno próximo a ella, avisando al conductor cuando estima alta probabilidad de colisión con otros vehículos o con peatones y ciclistas. Las señales que emiten pueden ser sonoras, visuales o de vibración. En ningún caso el sistema actúa sobre la dirección del vehículo, sino que solo es un sistema de aviso al conductor.

Es un sistema de seguridad activa diseñado para prevenir colisiones por alcance alertando a los vehículos que circulan por detrás de la realización de una frenada de emergencia. Cuando se acciona con brusquedad el freno del vehículo que equipa este sistema, las luces de emergencia o las de posición traseras comienzan a parpadear a alta velocidad, para alertar a los vehículos que le siguen de que se está produciendo una reducción drástica de la velocidad de circulación o incluso una detención total del vehículo en la vía.

Mediante una cámara situada en el parabrisas examina las líneas de separación de carriles y, con ello, monitoriza la posición del vehículo en su carril. Si detecta que el vehículo se acerca demasiado a una de las líneas, actúa suavemente sobre la dirección para volver a centrar el vehículo en su carril. El conductor puede, en todo momento, girar el volante y hacerse con el control del vehículo.