¿Adiós el impuesto a los autos de lujo?: a la espera de Milei, aparecieron precios “virtuales” y listas sábana con el mismo valor

Aunque el primer día hábil de diciembre fue el viernes de la semana pasada, sólo una marca de automóviles del mercado, Ford, publicó sus nuevos precios antes del fin de semana. Este lunes, en cambio, se pudieron conocer listas oficiales de otras tres marcas, con lo que se puede tener una muestra más representativa de los aumentos con todas las complejidades que tiene entenderlo, ya que no sólo cambió el mes, sino que lo que fundamentalmente pasó fue que terminó el trimestre de vigencia de la base imponible que aplica la AFIP para determinar qué autos no pagan el impuesto interno, cuáles pagan el 20% de la escala 1 y cuáles el 35% de la escala 2.

Ninguna marca aumentó menos del 10% y varios modelos saltaron al máximo permitido por la nueva escala del impuesto interno, es decir el 41%. La vigencia de este tributo se debería extender hasta el jueves 29 de febrero, pero dentro de una semana empieza el nuevo gobierno de Javier Milei, que ya ha dejado claro que intentará desregular el comercio y eliminar muchos impuestos distorsivos. El futuro de los autos y sus impuestos será todavía una incógnita por unos días más.

¿Será la última vez que se actualiza este impuesto que pone en un papel casi ridículo y testimonial a las famosas listas de precios? Para entender lo insólito de la situación, vale una mirada detallada de lo que sucedió en los últimos días con esta actualización de precios sugeridos, que quedan casi siempre sólo en eso, una sugerencia y nada más.

Ford tiene sólo SUV y pick-up compactas importados y camionetas medianas de fabricación nacional. Algunos de esos modelos estaban frenados en tope del impuesto a los autos de lujo aunque dentro de la escala 1, ya que la marca ya no tiene productos que pudieran quedar exentos del arancel.

Esos autos tuvieron una actualización de precios mayor a la de la inflación conocida en noviembre, ya que tenían retraso de aumentos que no podían aplicar. Así, el SUV Territory, que proviene de China, y tenía el mismo precio para las versiones SEL y Titanium, tuvo un ajuste diferente entre ambos modelos. El primero subió un 18% mientras que el segundo se actualizó en un 27,9%. Algo similar ocurrió con las dos versiones de Bronco, que estaban “topeadas” en $23.229.000 y aumentaron un 20% para la opción Big Bend y un 31% para la Wildtrack.

En cambio, al no tributar por ser vehículos utilitarios, todas las versiones de Ranger tuvieron el mismo aumento del 13,4%, con lo que la amplitud de precios de la pick-up de una tonelada fabricada en General Pacheco quedó entre los 21 millones y los 43,3 millones de pesos.

Curiosamente, la camioneta compacta Maverick que se importa desde México, no tuvo actualizaciones de precio. Probablemente esto se deba a que no hayan entrado nuevas unidades y las que están en la red de concesionarias ya estaban facturadas.

Este lunes, llegaron los precios de Toyota, General Motors y Renault. En el caso de la marca japonesa, el Toyota Etios X con caja manual de 6 velocidades que ya no se venderá desde enero de 2024, subió un 11% pasando de 7,9 millones de pesos a 8,7 millones para seguir siendo, estimativamente, el auto más accesible del mercado argentino. Con el mismo porcentaje de aumento, el modelo más equipado de la gama quedó en 11.178.000 millones de pesos.

Bajo la misma premisa del 11%, la línea Yaris pasó a tener su versión base en 10,4 millones de pesos y la más equipada en 12 millones. Entre los SUV, el Corolla Cross pasó a costar $19.093.000 para la versión base llamada XLI, mientras que la versión full de gasolina está en 24,8 millones y la híbrida en 25,1 millones de pesos.

En cambio, en las pick-up, siempre con el 11% de aumentos aplicados, la Hilux doble cabina de tracción simple en su versión base (DX), cuesta ahora 20,2 millones, la misma versión en 4x4 está en 23,7 millones de pesos. Las más equipadas, en cambio, las versiones SRV están en 32 millones y la nueva SRX recién presentada tiene un precio de 37,8 millones de pesos.

Chevrolet, por su lado, mantiene el modelo más accesible con el Onix Joy en versión de 5 puertas, aunque el aumento aplicado a este modelo fue del 15%, por lo que ahora tiene un precio de $9.172.900. Por su lado, el Onix Plus de nueva generación, que tenía el precio topeado y muy retrasado por el impuesto de los autos de lujo, tuvo una actualización del 19,5% y su precio pasó de $10.272.900 a 12.275.900 de pesos.

Tracker, el SUV nacional que lidera las ventas y está peleando por quedar primero cuando se hayan computados las ventas de diciembre, tuvo un ajuste de 14,9% en la versión base, 1.2 manual, un 19% en la segunda opción con caja automática, un aumento del 40% en la versión LTZ (la más frenada por el topeo), y un ajuste del 11,2% en la versión Premier.

Las S10, la línea de camionetas medianas, en cambio, tuvieron una menor corrección con aumentos del 10%, de modo tal que la versión 4x4 más accesible en doble cabina está publicada con un precio de $25.042.900 y la full en 26.631.900 de pesos.

Por último, la cuarta marca que entregó sus listas de precios con el inicio de esta semana es Renault. Aquí se daba un caso particular aunque no único (Peugeot estaba en la misma situación con los 208), ya que sus autos estaban prácticamente todos “topeados”, por lo que el aumento sería algo mayor en algunos casos respecto a la inflación del mes anterior.

La totalidad de las líneas Sandero, Stepway, Logan, Duster y Captur tenían sus precios en $10.330.000, entonces, ante la liberación de ese tope, a los más económicos se les aplicó un 15,5%, pasando a costar el Sandero Life 1.6, $11.940.200, pero a las versiones más altas como la Intens CVT, se le aplicó un 27%, para publicar su precio en $13.144.000 y volver a diferenciarse por su equipamiento.

Sin embargo, fue en el SUV Duster donde se pudo apreciar más esta enorme distorsión que tenían los precios por el impuesto a los autos de lujo que no podía sostenerse por tres meses. Este producto fue el referente del atraso sin aumentos y con un ajuste del 41%, se colocó nuevamente en el límite para no entrar a la escala 1, con un precio de $14.567.400, cuando el nuevo tope que regirá hasta el último día hábil de febrero está pautado en 14,7 millones.

En el rubro de los utilitarios, el furgón Kangoo de pasajeros, que paga el impuesto interno, subió como el Duster, directamente hasta el nuevo tope, en cambio, el furgón utilitario, que no tributa el impuesto por ser un vehículo de uso comercial, ya estaba en un precio más lógico por lo que el aumento fue menor, cercano al 13%. Alaskan, por su parte, tuvo aumentos variados. Tanto las versiones de acceso, las Confort de tracción simple, como las intermedias como las Emotion 4WD, aumentaron un 12,3%; mientras que las Iconic 4WD automáticas ajustaron un 16% para quedar en 31.957.400 de pesos como el modelo más costoso de la marca francesa.