Clara señal recesiva de la economía global: la principal tarifa naviera tuvo su caída más fuerte en casi 40 años

El Baltic Dry Good Index registró en la semana una caída diaria del 17,5%, la más pronunciada desde 1984. También el índice global de actividad de J.P.Morgan y un índice de commodities de Bloomberg apuntan en la misma dirección, que también había advertido Kristalina Georgieva, la directora del FMI

Guardar
El transporte marítimo es, por lejos, la principal vía de intercambio del comercio global
El transporte marítimo es, por lejos, la principal vía de intercambio del comercio global

El “Baltic Dry Good Index” (BDGI), principal índice de la industria naviera y uno de los principales indicadores de la salud y el rumbo de la economía mundial, tuvo en la semana su caída más profunda en casi 40 años.

El BDGI es un índice compuesto de las tarifas de transporte marítimo en cargueros Panamax, Supramax y Capesize, que transportan commodities secos a granel. El martes pasado se desplomó un 17,5%, la caída diaria más profunda en un día desde el año 1984.

El Global Composite PMI de JPMorgan y S&P cayó por cuarto mes consecutivo, al nivel más bajo de los últimos 29 meses

Este indicador va en línea con la advertencia de la directora-gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), la búlgara Kristalina Georgieva, de que este año un tercio de la economía mundial estará en recesión y que por primera vez en 40 años el PBI chino crecerá menos que la media mundial, transformando al gigante asiático en un peso más que en un motor de la economía global.

Más señales

Otro indicador en igual sentido es el “Global Composite PMI que elaboran JPMorgan y S&P. En su última publicación el índice, que rastrea los niveles de actividad industrial y de servicios en economías de todo el mundo, cayó por cuarta vez consecutiva, a 48 puntos, el nivel más bajo en los últimos 29 meses, esto es, casi dos años y medio. Como puede verse abajo, si se excluye el punto más bajo y la recuperación post-fase inicial de la pandemia de coronavirus, el índice es el más bajo desde 2011. De hecho, aunque no alcance a verse en el gráfico, es el más bajo desde la crisis financiera de 2008; esto es, de los últimos 14 años.

El índice Global PMI de J.P.Morgan y S&P cayó por cuarto mes consecutivo al nivel más bajo desde 2008, si se excluye el pozo de actividad en la etapa inicial de la pandemia
El índice Global PMI de J.P.Morgan y S&P cayó por cuarto mes consecutivo al nivel más bajo desde 2008, si se excluye el pozo de actividad en la etapa inicial de la pandemia

Madera, cobre y petróleo crudo son los tres commodities industriales que emitieron más claros signos del rumbo recesivo global. El índice precisa que la producción y las nuevas órdenes cayeron 1 y 1,3 puntos respectivamente, a su punto más bajo en dos años y medio. “El índice PMI de empleo apunta al mercado laboral más débil desde principios de 2021″, dijo Benneth Parrish, economista global de J.P.Morgan.

A su vez, un índice de commodities de Bloomberg muestra que tanto las materias agrícolas como la energía y los metales industriales tuvieron su pico de precios a mediados del año pasado.

Sueños de barrilete

La caída de los costos globales de carga marítima alivia los costos de flete, pero es una clara impronta recesiva y un duro golpe a la industria naviera global, que hasta la primera mitad de 2022 habían sido las principales beneficiarias del fortísimo aumento de los fletes globales a medida que se fue restableciendo la cadena de suministros y el comercio global.

De hecho, como señaló Infobae en mayo pasado, las grandes navieras “levantaron vuelo” y empezaron a comprar aviones y acciones de líneas aéreas para expandir su dominio logístico del mar al espacio, mediante adquisiciones y alianzas, aunque sin llegar a afectar seriamente a los gigantes de la carga aérea, como FedEx.

Un buque granelero, a la espera de ser inspeccionado
REUTERS/Clodagh Kilcoyne
Un buque granelero, a la espera de ser inspeccionado REUTERS/Clodagh Kilcoyne

MSC (por Mediterranean Shipping Company), naviera suiza nacida en 1970 y que se alterna con la danesa Maersk en el primado del sector, había agregado en 12 meses 100 barcos para llegar a una flota de 645 buques contenedores y una capacidad de carga marítima de 4,3 millones de TEUS (medida equivalente a un contenedor de 20 pies) e intentaba comprar la mayoría del paquete accionario de ITA Airways (sucesora de la quebrada Alitalia), en competencia con Air France.

En tanto, lCMG CMA (iniciales en francés de Compañía Marítima de Cargas y Compañía General Marítima, de cuya fusión surgió) había abrochado una alianza con Air France-KLM para compartir espacios de carga y comprado 4 aviones Airbus de carga, ordenado cuatro de Boeing y dos supercargos Airbus 350, para sumar a las diez aeronaves de carga que le ganó la alianza con Air France-KLM.

La danesa Maersk, por su parte, había comprado dos Boeing 777 de carga nuevos y asumido en leasing tres Boeing modelo 767 del Air Transport Services Group, para expandir su flota aérea a quince aviones, además de comprar Senator International, un despachante que reserva espacio de carga aérea a su cartera de clientes. Maersk decidió también crear Maersk Air Cargo, su propia subsidiaria aérea.

Ahora, en cambio, las navieras tienen problemas en su dominio original, el marítimo, principal medio del comercio internacional, que algo se “desmaterializó”, pero no tanto.

Seguir leyendo:

Guardar

Últimas Noticias

El pronóstico para la economía argentina de un ex funcionario del Fondo Monetario tras el triunfo de Trump

Alejandro Werner, ex director del FMI, anticipa que la victoria de Donald Trump en Estados Unidos podría acelerar un acuerdo entre Argentina y el organismo
El pronóstico para la economía argentina de un ex funcionario del Fondo Monetario tras el triunfo de Trump

Cómo funciona el servicio de rampa que desreguló el Gobierno para evitar pasajeros atrapados y quiénes podrán prestarlo

En el escenario de desregulación y apoyo oficial para deshacer el protagonismo de Intercargo, varias compañías se preparan para meterse en un negocio que, según explican en el sector, es muy rentable y de poco desarrollo en la Argentina
Cómo funciona el servicio de rampa que desreguló el Gobierno para evitar pasajeros atrapados y quiénes podrán prestarlo

Para los analistas económicos que consulta el Banco Central, la inflación perforará el piso del 3% en noviembre

El Relevamiento de Expectativas Económicas (REM) muestra una corrección a la baja en la inflación y estabilidad en el tipo de cambio, mientras que el Producto Interno Bruto proyecta una leve recuperación en los próximos trimestres
Para los analistas económicos que consulta el Banco Central, la inflación perforará el piso del 3% en noviembre

Los bonos en dólares tuvieron nuevas subas y el riesgo país volvió a bajar

El indicador cedió a 859 puntos, el valor más bajo desde agosto de 2019. El dólar libre cayó a $1.120, un piso desde el 16 de mayo. La brecha cambiaria quedó en el 12,6%, la más baja en más de cinco años. El S&P Merval ganó 2% y se consolidó por encima de los 2.000.000 puntos
Los bonos en dólares tuvieron nuevas subas y el riesgo país volvió a bajar

En septiembre la construcción se recuperó un 2,4% con relación al mes anterior

La comparación interanual sigue arrojando cifras negativas de dos dígitos, pero hay varios indicadores que dan cuenta de una mejora en lo inmediato. También la industria da indicios de recuperación
En septiembre la construcción se recuperó un 2,4% con relación al mes anterior