Con la tranquilidad de haber acordado con el gremio de pilotos sumas salariales fijas que le permitieron levantar la amenaza de paro de hace quince días y garantizar paz por los próximos meses, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, participó del 55º Coloquio de IDEA y, en una entrevista con Infobae, se refirió a la negociación con el sindicalismo, los números de la empresa y los planes que, pese a los pronósticos electorales, tiene para reforzar la facturación de la línea aérea.
También defendió la mayor competencia que generó el boom de las low cost y puso en duda que los argentinos puedan seguir comprando pasajes baratos si cambia el gobierno.
Este año ya dimos un 10% en enero, 4% en marzo, 15% en mayo y ahora estamos acordando sumas fijas que se van a consolidar en enero y que van terminar siendo aproximadamente un 15% adicional
- ¿La oferta salarial realizada a los gremios garantiza la paz y el servicio al menos hasta la temporada de verano?
- Para nosotros era muy importante llegar a un acuerdo que transmitiera tranquilidad a nuestros clientes, que supieran que sus pasajes estaban intactos y que iban a poder volar. Por eso es que siempre estuvimos abiertos a un diálogo y terminamos poniendo sobre la mesa una propuesta que afortunadamente fue aceptada y que, por un lado, cumple el objetivo de darle tranquilidad a nuestros clientes, pero también una recomposición salarial a nuestros trabajadores, que vienen haciendo un esfuerzo grande para servir a nuestros pasajeros.
- ¿Cuál fue exactamente la propuesta?
- Este año ya dimos un 10% en enero, 4% en marzo, 15% en mayo y ahora estamos acordando sumas fijas que se van a consolidar en enero y que van terminar siendo aproximadamente un 15% adicional. Esto quiere decir que en el año vamos a terminar dando más de 50%. Es una propuesta consolidada que termina siendo muy atractiva para nuestros trabajadores y que nos da tranquilidad a todos.
- ¿Cómo es negociar con los gremios aeronáuticos?
- Siempre es muy complejo. Hemos mostrado buena voluntad de ambas partes, pero es compleja porque siempre tienen la convicción de que tienen el derecho de interrumpir los servicios y amenazan y terminan en algunos casos generando asambleas o disrupciones por nadie queridas, y por otro parte nuestra obligación es garantizar el servicio. Entonces es un juego muy dispar en donde nuestra preocupación por el servicio y nuestros clientes termina amenazada por esta posición inflexible y de alguna forma salvaje de poner todo a riesgo con tal de defender los supuestos derechos de sus compañeros.
- ¿Cómo cerrarán los números de la empresa este año? ¿Se mantiene la proyección de un déficit de $250 millones?
- Lo importante es tener en cuenta que venimos bajando el déficit todos los años. La empresa llegó a tener un rojo de $800 millones en 2012 y desde entonces ha bajado, y especialmente con mucho foco en los últimos 4 años. Llegamos a tocar los $200 millones en 2017 y 2018, y esperábamos que este fuera un año muy cercano a déficit cero. La situación macro, y sobre todo el precio del combustible, nos han afectado y nos han llevado a posponer ese objetivo. Este año vamos a estar un poco arriba de lo que había anunciado el ministro (Guillermo Dietrich, de Transporte). Pero seguimos trabajando con el foco puesto en que nuestros pasajeros vuelen y nuestros aviones estén llenos.
Es un juego muy dispar en donde nuestra preocupación por el servicio y nuestros clientes termina amenazada por esta posición inflexible y de alguna forma salvaje de poner todo a riesgo con tal de defender los supuestos derechos de sus compañeros
- Más allá de lo que suceda el 27 de octubre, ¿qué planes tiene la empresa para los próximos años?
- En lo que respecta a Aerolíneas Plus, hay compañías donde el programa de millas se han separado de la empresa por lo exitoso que ha sido, y ahí es teníamos una materia pendiente muy grande. No sólo por la rentabilidad que se puede conseguir de esos programas, sino porque es una forma de devolver en premios la lealtad de nuestros clientes. Venimos de un negocio en donde vendemos a nuestros socios, bancos y tarjetas, millas a cambio de los puntos que reciben de sus clientes, y este negocio creció mucho. Hoy, en nuestros vuelos internacionales, de tener el 1% de los pasajes otorgados con millas, subió a 7-8%, dependiendo del destino. También estamos integrando soluciones como el Puerta a Puerta; a través de plataformas digitales nos estamos integrando al e-commerce. Aerolíneas puede ser el sistema nervioso del e-commerce en la Argentina, nos podemos integrar a muchas marcas para llegar desde la puerta de un cliente final a la de otro cliente final. O conectando hubs de distribución.
- ¿Están pensando en ingresar en el negocio de la venta de paquetes turísticos?
- Sí, muchas aerolíneas han entrado y Aerolíneas tiene la capacidad, hasta ahora inexplotada. Estamos avanzando bien en todos los trámites internos para poder llegar a tener una oferta que va más allá de la venta de un pasaje. Creemos que podemos ofrecer soluciones empaquetadas de turismo, y lo haremos antes de fin de año.
- El gobierno de Macri ha impulsado fuertemente el negocio de las low cost y no está claro qué sucederá con ello si llegara a ganar Alberto Fernández. ¿Cómo imagina el futuro de Aerolíneas Argentinas en este contexto?
- Aerolíneas ha crecido mucho en estos últimos cuatro años, pero lo más importante es que los argentinos tienen opciones. La empresa creció 40% dentro del territorio nacional, pero también sabemos que las low cost ya representan un 20% de todos los pasajes que se venden en el país, lo cual muestra que hay opciones. Y las opciones son mejores para todos los argentinos, porque son no sólo son de destino, sino de calidad y de precio. Los precios son muy accesibles. Mirando para adelante, de continuar la política actual, esto seguirá consolidándose y el mercado seguirá creciendo. Lo que hemos escuchado en los medios es que si llegara a cambiar el gobierno, volveremos a una situación de una Aerolíneas protegida. Puede beneficiar a algunos, pero lo que hemos visto en el pasado es que esto genera menos acceso de los argentinos a pasajes baratos y termina implicando un mayor subsidio para la empresa. De eso venimos, hemos salido, y creemos que es la mejor salida para todos los argentinos. La competencia nos ha hecho muy bien porque nos ha obligado a mejorar.
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