Die drei brutalen Unfälle und der Vorahnungsruf, der den Tod von Ayrton Senna hätte verhindern können, ein Meilenstein in der Geschichte der Formel 1

In einem so wettbewerbsorientierten und schwierigen Umfeld wie der Formel 1 ist es für Fahrer schwierig, Freunde zu werden. Aber es gab eine Beziehung zwischen zwei Elite-Läufern, die eine Ära markierte, und zwar zwischen Ayrton Senna und Gerhard Berger, der am 23. April 1989 nach einem schrecklichen Unfall in der Tamburello-Kurve auf der Imola-Rennstrecke wiedergeboren wurde, wo der Brasilianer fünf Jahre später verlor sein Leben. Nach dem Zusammenstoß in Österreich begann die Bindung zwischen den beiden dank ihrer Sorge um die Verbesserung der Sicherheit zu wachsen.

Neben ihrem Kampfgeist auf der Strecke, wo sie immer 110 Prozent verließ, hatte Senna immer Kameradschaft und kümmerte sich um ihre Kollegen, insbesondere wenn es um die Bedingungen der Rennstrecken ging. Etwa im gleichen Alter trafen sich Senna (21/03/1960) und Berger (27.08.1959) in Formel-3-Rennen und debütierten 1984 im Máxima. Vor 33 Jahren rieb sich Gerhard an Bord seines Ferrari 640, dem ersten Formel-1-Auto, das ein halbautomatisches Siebenganggetriebe verwendete, das von John Barnard und dann entwickelt vom Argentinier Enrique Scalabroni.

In der vierten Runde des Grand Prix von San Marino 1989 im Autodrom Enzo und Dino Ferrari in Italien erlitt Berger einen Ausfall des Frontflügels, der sich unter das Vorderrad faltete und es in einen „Ski“ verwandelte, der Berger direkt gegen die Wand brachte. Die rote Maschine zerfiel fast und die Flammen gaben ihr einen dramatischen Rahmen.

Motorsport enthüllte, dass Barnard und sein Designteam den Fahrstil von Berger nicht berücksichtigten, der sich für Pianitos entschieden hatte (N. des R: Erhebungen in den Kurven, die den Fahrern die Grenzen der Strecke mitteilen), und ihre Berechnungen konzentrierten sich mehr auf die Kräfte, die in der Abwärtsrichtung, anstatt die erzwungene Aufwärtsbahn beim Schlagen jedes Klaviers. Der Zusammenstoß der Österreicher verursachte einen Aufprall durch das Feuer, das Millionen von Menschen live und live gesehen haben, und veränderte die Geschichte beim Bau von Kraftstofftanks.

Gerhard erlitt Verbrennungen an seinen Händen und war aufgrund seiner Genesung beim nächsten Rennen in Monaco abwesend. In dieser Pause erhielt er Sennas Anruf. „Nach meinem Unfall rief Ayrton mich an, um nach meinem Zustand zu fragen, und ich sagte ihm, dass sich dort jemand umbringen würde, weil die Mauer zu nahe an der Strecke liegt“, gestand er in einem Interview mit SportWeek. „Du hast recht“, sagte Senna zu ihm.

Einen Monat später trafen sie sich auf der italienischen Rennstrecke, um nach Alternativen zur Verbesserung der Sicherheit in dieser Ecke zu suchen, wo es während der Tests 1987 bereits eine ernsthafte Warnung mit einem brutalen Absturz von Nelson Piquet gab, der es schaffte, den Schock abzufedern, weil sich sein Williams vor dem Aufprall drehte. Aber als sie ankamen, bemerkten sie ein Detail in der Nähe von Tamburello: „Wir schauten hinaus und stellten fest, dass es den Fluss gab. Senna starb fünf Jahre später genau zu diesem Zeitpunkt „, erinnert er sich.

Aber was in Tamburello passiert ist, markierte Berger. Es war ein Vorher und Nachher in seiner Karriere und in seinem Leben. „Ich bin zurückgekehrt, auch ohne mich erholt zu haben, in Mexiko habe ich nach 16 Runden gekündigt und habe mit Schmerzen in den Händen immer versucht, mein Bestes zu geben, aber im Laufe der Zeit wurde mir klar, dass ich nach dem Unfall in Imola nie wieder auf das gleiche Fahrniveau zurückkehren konnte wie vor dem Unfall in San Marino“, räumte er ein .

Dritte Warnung und eine Freundschaft.

Die Tamburello-Kurve hatte im vorherigen Format die Komplexität, der schnellste Sektor zu sein, in dem F1-Autos 300 km/h überstiegen, und die Betonwand war sehr nahe beieinander, die bei den Vorfällen Piquet und Berger kaum durch einige Meter Gras von der Strecke getrennt war.

1991 gab es einen neuen Unfall am selben Ort und mit Michele Alboreto, der direkt mit seiner Beinarbeit kollidierte. Der Italiener, der hinkte, endete mit einigen Schlägen und dem großen Schrecken, wie er Piquet widerfuhr. Es gab bereits drei Präzedenzfälle, bei denen die International Automobile Federation (FIA) diese Kurve modifizieren musste, aber sie ergriff keine Maßnahmen.

Zu dieser Zeit waren Senna und Berger bereits Teamkollegen bei McLaren und stärkten ihre Freundschaft. „Meine Chemie mit ihm war fabelhaft: gleiche Organisation, derselbe Geist und gleiche Interessen. Das einzige Problem ist, dass er im Auto ein Monster war. Ich kann einfach sagen, dass es mich besser gemacht hat „, sagte er über die drei Jahre, in denen er Teamkollege mit dem Brasilianer war.

„Auf der Ebene der Ergebnisse war er der Lehrer und der Rest seine Schatten. Einschließlich Alain Prost. Meine Freundschaft mit dem Brasilianer wurde geboren, als wir uns bereits in F.3 herausforderten. Er war schnell und vor allem vollständig: konzentriert, intelligent, körperlich hart und mit großer mentaler Stärke „, sagt er.

„Wir teilen Urlaub, Vertrauen... Er hat sich sehr um sein Image gekümmert. Wenn Sie am Tag vor einem Rennen Frauen sehen müssten, würde ich es durch die Eingangstür des Hotels tun, aber er hat es hinten geschafft „, gestand Berger.

„Eines Sommers haben wir versucht, Ron Dennis (den Teamleiter) sportlich zu täuschen. Er fragte mich, wie viel Geld ich ihn jährlich fragen sollte, und ich antwortete, dass sieben Millionen in Ordnung wären, wenn es die besten sind. Er bat um fünfzehn, obwohl sie ihn schließlich in einem pro Rennen zurückließen. Das war Ayrton „, sagte er.

Aber über die Synergie zwischen den beiden hinaus gab es einen entscheidenden Punkt: Berger wusste immer, wo seine Grenzen lagen, und versuchte nie, mit Senna zu konkurrieren, der in seinem Formel-1-Jahrzehnt 1988, 1990 und 1991 drei Titel gewann, 161 Rennen lief, 65 Pole Positions, 41 Siege, 80 Podien und 19 Rundenrekorde erzielte. Der Österreicher spielte 210 Wettbewerbe, gewann 10 Siege, 12 Pole, 48 Podien und 21 schnellste Runden.

Bei einem Besuch von Senna in Argentinien erlitt er einen Witz von Berger in einer Anekdote, an die sich der Journalist erinnerte Felipe McGough in einem Interview mit Infobae. „Als Ayrton 1992 kam, gab er mir seinen Pass und die Einwanderungsperson, die mich besuchte, sagte mir, 'die Titelseite fehlt. 'Ich gehe zurück und Senna sah mich seitwärts an. Und er sagte: „Ja, ich weiß, es war der Sohn von... de Berger, der es abgezockt hat, bevor ich in Australien ins Flugzeug stieg. Es war ein Witz. Aber ich bin nicht in Schwierigkeiten geraten, weil sie mich in Brasilien reinlassen werden.“ Ich ging zurück zu den Migrationen und sprach mit derselben Person und bat: „Bitte lass es los. Es ist Ayrton Senna! 'Er antwortete 'ja, ich weiß es ist Senna... In Ordnung, lass es geschehen, aber verschwinde von hier. 'Und dort nehme ich das Flugzeug nach Sao Paulo. Wir sind rausgekommen und konnten ihn interviewen.“

Aber Tamburello war nicht der einzige tragische Ort in Imola. Die nächste Kurve, Samstag, 30. April 1994, forderte Roland Ratzenberger das Leben. Diese Variante wurde 1980 „Villeneuve Curve“ genannt, wegen eines Absturzes, den der erinnerte Gilles mit seinem Ferrari erlitt. Obwohl der Kanadier vor dem Schlag, der durch den Bruch des rechten hinteren Gummis verursacht wurde, eine Drehung hatte und ihn vor dem Aufprall verlangsamte. Die Bilder sind jedoch stark und nur ein Wunder ermöglichte es Villeneuve (Vater von Jacques, Weltmeister von 1997), unversehrt hervorzugehen. Eine Weile zuvor war der Italiener Vittorio Brambilla auch mit seinem Alfa Romeo an denselben Ort gestürzt. Aber 14 Jahre lang blieb dieser Sektor derselbe und es wurde nichts unternommen, um in diesem Bereich langsamer zu werden.

Am Sonntag, den 1. Mai 1994, brach Senna die Lenksäule ihrer Williams und stürzte mit mehr als 300 km/h gegen die Tamburello-Wand. Später besuchte Berger ihn im Maggiore Carlo Alberto Pizzardi Krankenhaus in Bologna, wo der Brasilianer klinisch tot war. Dort entdeckte er, dass Ayrton eine österreichische Flagge in der Tasche trug, um sie zu schwenken, falls er gewann, um Ratzenberger Tribut zu zollen. Josef Leberer, historischer Physiotherapeut in Ayrton, erinnerte sich: „Der Tod meines Landsmannes trat in (Senna) in seine Seele ein. Er war ein schüchterner Philosoph voller Leidenschaft „, sagte er auch im Dialog mit Sportweek.

Gerhard vergaß nie, was er an diesem Nachmittag erlebte: „Im Krankenhaus konnte ich zur Vorderseite der Notaufnahme gelangen, ich fragte, ob ich ihn sehen könne, während ich aus der Ferne sehen konnte, dass sich die Ärzte auf seinen Kopf konzentrierten, mit großer Überraschung konnte ich seine Beine sehen, besonders seine Füße. Ich war für ein paar Minuten dort und als ich die Farbe seiner Füße sah, war ich mir zum ersten Mal sicher, dass Ayrton es nicht lebend schaffen würde. Ein Arzt kam auf mich zu und sagte mir dass er bereits gestorben war, das war der letzte Moment als ich ihn sah, ich verließ das Krankenhaus und während ich in mein Hotel zurückkehrte, wurde die offizielle Ankündigung von Ayrtons Tod gegeben.“

Tragödien, die die Geschichte änderten.

Aber der Fluss neben Tamburello war kein Hindernis. Es gab eine Variante, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, und sie wurde 1995 verwendet, indem die Kurve entfernt und durch eine Schikane zur Innenseite ersetzt wurde. Vor Erreichen der Villeneuve-Variante wurde die Schaltung ebenfalls modifiziert und eine Kurve zur Geschwindigkeitsreduzierung erstellt. Diese Änderungen bleiben im Stromkreis bestehen.

Abgesehen von Imola wurden andere Layouts geändert, da sie angesichts der Geschwindigkeitssteigerung der Autos, die wiederum verbessert wurden, an einen sichereren Motorsport angepasst werden mussten. Aus diesem Grund sind historische Rennstrecken wie Monza, Silverstone und Spa-Francorchamps so viel wert, dass sie, obwohl sie sich verändert haben, ihre Essenz nicht verändert oder ihren Charme verloren haben und heute Teil des Máxima-Kalenders sind.

Zwei Todesfälle innerhalb von 24 Stunden waren ein Dolch für F1, alle Motorsport und Sport im Allgemeinen. Es hatte aber auch Auswirkungen auf sozialer Ebene, da es die Verkehrssicherheit beeinflusste, wie Max Mosley, der zwischen 1991 und 2009 Präsident der FIA war, in einem von Reuters reproduzierten Interview erklärte: „Zwei oder drei Unfälle wären schlecht geendet, wenn es nicht die Arbeit nach Senna gegeben hätte. Wenn Sie sagen: „Was hat F1 der Gesellschaft gegeben? F1 und leider auch Ayrton und Ratzenberger haben die Verkehrssicherheit verändert, was sich auf das Leben von Tausenden auswirkte. Das ist kein Vielleicht, es ist sicher.“

Der frustrierte Fahrer, Gründer des März-Teams und englischer Leiter, der 2021 starb, gab zu, dass „Imolas Wochenende ein Wendepunkt für Veränderungen war. Senna war der Fahrer Nummer eins, jeder schätzte ihn. Wenn es nicht Ayrton gewesen wäre, hätten wir sicherlich genauso weitergemacht und es hätte in einer Weile noch einige Todesfälle gegeben. Sicherheitsfortschritte wären eingetreten, aber es hätte wahrscheinlich weitere 15 oder 20 Jahre gedauert. In der Zwischenzeit leben Tausende von Menschen, die heute hätten sterben können. Und darauf kommt es wirklich an.“

Fortschritte bei der Sicherheit im Jahr 1994 bei F1:

-Alle Mechaniker, die an der Inhaftierung in der Box beteiligt sind, müssen feuerfeste Kleidung getragen haben.

-Die FIA hat ein Expertenteam ernannt, um neue Technologien zu entwickeln, um F1 sicherer zu machen, und verwendete Computeranalysen, um die 27 gefährlichsten Kurven im Kalender zu identifizieren.

-Tests wurden an Reifenpuppen durchgeführt, um Stöße einzudämmen. Diese wurden gestrandet.

-Es wurden Änderungen an den Schaltungsdesigns vorgenommen und einige von ihnen waren langsamer.

-Die Geschwindigkeit in der Boxengasse wurde auf 80 km/h reduziert und die Produktion von Helmen wurde standardisiert.

-Die Entwicklung der Seitenschutzvorrichtungen zum Cockpit (dem Ort, an den die Piloten gehen) wurde entwickelt, da sie 1996 installiert wurden.

Der Grand Prix von San Marino war eine Ausrede für Italien, zwei Rennen zu fahren (Monza schloss sich an). Seit 2020 wurde es Emilia Romagna GP genannt und dort bestreitet F1 an diesem Wochenende seinen vierten Termin. Es läuft wieder in Imola, was immer etwas Besonderes mit einer Atmosphäre von Nostalgie und unvergesslichen Erinnerungen hervorbringt. Die Korrekturen auf dieser Rennstrecke waren für Senna und Ratzenberger leider zu spät, aber ihr Tod war nicht umsonst und heute ist es eine sichere Strecke für Lewis Hamilton, Max Verstappen, Charles Leclerc und Unternehmen.

UNFÄLLE VON VILLENEUVE UND BERGER

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