Die Kreuzung zwischen den Führern des Formel-1-Teams, die die Kontroverse um den „Weißen Ferrari“ auslöste

Dieses Wochenende spielt die Formel 1 den vierten Termin der Saison mit dem Grand Prix der Emilia Romagna im legendären Autodromo Enzo und Dino Ferrari in Imola. Jedes Mal, wenn Sie auf der historischen Strecke laufen, ist es etwas Besonderes und jetzt wird eine dicke Atmosphäre durch die Kontroverse um den „weißen Ferrari“ hinzugefügt, der seine Temperatur weiter erhöht. Dies sind die Autos des Haas-Teams, die in diesem Jahr einen Qualitätssprung gemacht haben und für die Informationen, die sie mit Ferrari teilen, dem Kader, der zu Beginn der Meisterschaft dominiert, im Rampenlicht stehen.

Scuderia liefert Motoren an das amerikanische Team, das eine Tochtergesellschaft im Werk des italienischen Teams in Maranello hat, wie Motorsport mitteilte. Nach den starken Aussagen von McLaren-Direktor Andreas Seidl, der das Verbot solcher Partnerschaften forderte, sprach jetzt Toto Wolff, Chef und Aktionär von Mercedes, der in den ersten drei Rennen nicht um den Sieg kämpfte, was bemerkenswert ist, da es der Kader ist, der die Konstrukteursmeisterschaften gewonnen hat von 2014 bis 2021.

„Ich denke, dass Reformen erforderlich sind, weil wir solche Diskussionen, die wir jetzt führen, und die Kontroversen der letzten Tage oder Wochen vermeiden wollen. Jeder verdient es, gute Leistungen zu erbringen, und Menschen sollten anerkannt werden, wenn sie gute Arbeit geleistet haben „, sagte Wolff in einer Reihe von Zeugnissen, die auch von Motorsport gesammelt wurden.

„Einige Änderungen der Arbeit oder des Unternehmens in denselben Räumlichkeiten führen jedoch nur zu Argumenten, die für den Sport nicht erforderlich sind. Was uns betrifft, so hatten wir den Fall des Windkanals mit Aston Martin im Windkanal, den wir vor zwei Jahren hatten. Was für ein Shitstorm wurde generiert. Aber wir haben es mit größter Sorgfalt bewältigt „, fügte er hinzu.

„Aber wenn wir in Zukunft beispielsweise unsere Ertragskapazität gefährden wollen, müssen wir sie im Auge behalten, denn keines der Teams sollte in der Lage sein, so zusammenzuarbeiten, wie wir es heute sehen“, schloss der österreichische Teammanager.

Ferrari liefert Motoren für Haas und Alfa Romeo. Während Mercedes dasselbe mit Aston Martin, McLaren und Williams macht. Aston Martin kauft auch Mercedes-Getriebe und Hinterradaufhängung, aber Leistungsdirektor Tom McCullough sagte letzten Monat, dass „das gesamte Paket der Kühler und die Kühlseite nicht etwas sind, was sie uns sagen. Honda liefert Booster an Red Bull und Alpha Tauri und Alpine verwendet Renault-Zahnspangen.

Seidl kehrte zu der Anklage zurück und sagte: „Es ist uns klar, dass F1 eine Meisterschaft von 10 Konstrukteuren oder 11 oder 12 sein sollte, was bedeutet, dass es keine Übertragung von geistigem Eigentum im Zusammenhang mit der Hauptleistung geben sollte. Das meiste, was geteilt werden darf, sind die Triebwerke und die inneren Teile des Getriebes. Das ist alles, keine Infrastruktur sollte geteilt werden usw.“

„Wenn Sie dies zulassen, wird es auch einen Transfer an der Seite des Autos geben, und wir wissen von der FIA, dass die Überwachung schwierig ist. Und wenn etwas nicht möglich ist, es zu überwachen, muss es verboten werden „, sagte er.

„Und das muss aus zwei Gründen geschehen: weil es B-Teams im Vergleich zu Teams wie uns zu wettbewerbsfähig macht und gleichzeitig, weil A-Teams auch davon profitieren, was für uns noch besorgniserregender ist“, begründete er.

„Wir hoffen nur, dass wir bei all dem Dialog, der mit F1, mit der FIA und auch zwischen mehreren Teams stattfindet, in den kommenden Jahren endlich einige Maßnahmen sehen werden, um diese Situation zu korrigieren“, sagte er.

Nicht alle Teams teilen jedoch, dass die Beziehungen geändert werden müssen. Alfa Romeo-Chef Fred Vasseur sagte, dass die geltenden Vorschriften wirksam sind. „Ich bin mir nicht sicher, ob wir die Verordnung ändern müssen, es ist genau die gleiche Geschichte wie der finanzielle Aspekt: Wir müssen die Regeln anwenden“, sagte er. „Und die Regeln sind streng genug, um es fair zu machen. Und wenn Sie sich auf die Regeln verlassen, ist das mehr als in Ordnung.“

„Deshalb glaube ich, dass wir der FIA vertrauen, weil sie die Aufgabe der Aufsichtsbehörde übernehmen muss und sie tun es, sie sind dabei. Und für mich ist es so okay „, sagte er.

Während Alpindirektor Otmar Szafnauer sich den Aussagen von Seidl anschloss, dass der Schlüssel zur Angelegenheit darin besteht, dass die FIA jeden Wissenstransfer zwischen den Teams angemessen kontrollieren kann. „Ich stimme Fred zu, in einer idealen Welt sind die Regeln ziemlich klar. Die Schwierigkeit besteht darin, es im Auge zu behalten „, sagte er.

Er forderte jedoch eine stärkere Präsenz des Leitungsgremiums, der International Automobile Federation (FIA): „Wenn eine Überwachung dieser Regeln unmöglich ist, sollten wir meiner Meinung nach die Regeln, die überwacht werden können, ändern, um sie fair zu machen. Ich denke also, wir brauchen mehr Diskussionen mit der FIA und vielleicht eine kleine Reform der Regeln, damit sie kontrolliert werden können.“

Obwohl eine der gefragtesten Stimmen die von Haas-Chef Gunther Steiner war, der seine Dezibel senkte und argumentierte, dass es am Ende nur darauf ankommt, dass die FIA mit der Beziehung seines Teams zu Ferrari zufrieden ist. Auf die Frage von Seidls Kritik, dass sich die Partnerschaften zwischen den Teams nur auf das Getriebe und den Motor beschränken, sagte Steiner: „Ja, zum Glück führt Andreas die FIA nicht an. Er kann es also vorschlagen, aber es gibt eine etablierte Regierung, die das definieren wird. Manchmal gibt es Dinge in den Regeln, bei denen Sie sie nicht ändern können, wenn sie nicht zu Ihnen passen.“

„Mercedes hat acht Jahre in Folge die Weltmeisterschaft gewonnen, sie hatten einen sehr starken Motor und gut für sie haben sie gute Arbeit geleistet. Aber niemand sagte „Oh, jetzt müssen wir die Motorregel ändern, weil Mercedes alles gewinnt“, reparierte er.

„Es gibt dort einen Verwaltungsrat. Und wenn bestimmte Leute glauben, dass sie alles durch bloßes Sprechen ändern können, glaube ich nicht, dass das passieren wird „, beendete der Chef von Haas, dessen Autos in der Máxima-Umgebung aufgrund der Leistung, die sie an den ersten drei Terminen hatten, als „weißer Ferrari“ bezeichnet wurden.

Im Jahr 2020 geschah etwas Ähnliches mit den „Mercedes Rosas“, da Racing Point-Autos wegen ihrer Ähnlichkeit mit den deutschen Monopostos benannt wurden. Nach Beschwerden einiger Teams führte die FIA eine Untersuchung durch, bei der festgestellt wurde, dass die Bremsleitungen mit den Silberpfeilen von 2019 identisch waren. Das englische Team (heute Aston Martin) wurde mit der Entfernung von 15 Punkten und 400 Tausend Euro sanktioniert.

Einer der Haas-Piloten, Kevin Magnussen, erzielte 12 Punkte und das nordamerikanische Team belegte in der Konstrukteursmeisterschaft den siebten Platz, wurde aber nach dem Start in Bahrain Dritter. Im Jahr 2021 beendete das Team den letzten Platz ohne Einheiten mit einem nicht wettbewerbsfähigen Auto, das von Mick Schumacher gefahren wurde, der in diesem Jahr der nächste ist, und Nikita Mazepin, der aufgrund des internationalen Drucks aufgrund des Einmarsches Russlands in die Ukraine und der Sanktion der FIA für russische Fahrer aussteigen musste, um mit Führerscheinen zu fahren aus seinem Land bei Veranstaltungen, die vom Verwaltungsrat überwacht werden.

Nach drei Terminen ist Ferrari das Team, das mit zwei Siegen für Charles Leclerc in Bahrain und Australien an der Spitze steht. Der Monegassische führt die Fahrermeisterschaft und die Scuderia die Konstrukteursmeisterschaft an. Im zweiten Rennen feierte Max Verstappen mit Red Bull.

Es sei daran erinnert, dass F1 in diesem Jahr eine technische Vorschrift veröffentlicht hat, die die Aerodynamik von Autos drastisch verändert hat. Im Rennen darum, wer das beste Chassis und insbesondere seine Pontons hat, um einen perfekten Luftstrom zu ermöglichen, setzte Ferrari an erster Stelle, aber das Design des Haas-Autos unterscheidet sich von dem von La Rossa. Aus diesem Grund der Verdacht, dass die Autos interne Elemente enthalten würden, die beide Trupps teilen würden.

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