Kuba hat Schwierigkeiten, ein Kraftstoffdefizit auszugleichen, weil Importe aus Venezuela und anderen Ländern unter dem historischen Niveau bleiben und die Weltmarktpreise, die durch die Invasion Russlands in die Ukraine getrieben werden, Einkäufe fast unzugänglich machen, sagen Analysten und Daten.
Seit letztem Monat ist das karibische Land, das hauptsächlich von seinem Verbündeten Venezuela auf Kraftstoffimporte angewiesen ist, um mehr als die Hälfte seiner Nachfrage zu decken, seit letztem Monat mit einem Mangel an Diesel und Benzin konfrontiert und erzeugt lange Schlangen vor Tankstellen.
Unzureichende Kraftstoffimporte sind ein weiteres großes Hindernis für die kubanische Wirtschaft, die Schwierigkeiten hat, sich von der Coronavirus-Pandemie und den härteren US-Sanktionen der Regierung des ehemaligen Präsidenten Donald Trump zu erholen.
Venezuelas Präsident Nicolás Maduro hat Kuba seit 2019 mit mehr als 32.000 Barrel Rohöl pro Tag (bpd) versorgt, selbst angesichts der US-Sanktionen gegen beide Länder. Die Menge des verschickten Kraftstoffs ist jedoch zurückgegangen, weil Caracas laut Daten Schwierigkeiten hatte, raffinierte Produkte für seinen eigenen Bedarf herzustellen.
Kuba importierte im ersten Quartal des Jahres rund 70.000 bpd Rohöl und Treibstoff, weniger als die 100.000 bpd, die die Insel im Allgemeinen benötigt, um die normale Nachfrage zu decken, wie Überwachungsdaten von Öltankern von Refinitiv Eikon zeigten.
Mehr als drei Viertel kamen aus Venezuela, aber die OPEC-Mitgliedsnation hat die Kraftstofflieferungen nach Kuba von fast 44.000 bpd im Jahr 2020 auf 21.000 bpd im Jahr 2021 und 22.000 bpd im ersten Quartal dieses Jahres drastisch reduziert interne Daten und Dokumente der staatlichen PDVSA.
Vor der Pandemie erreichte Kubas Nachfrage nach Brennstoffen 137.000 bpd für Heizöl, Diesel, Benzin, Kochgas und andere raffinierte Produkte, berichtete das kubanische National Bureau of Statistics.
Obwohl das Land in diesem Jahr rund 110.000 bpd Kraftstoff verbraucht, benötigt es immer noch Importe, um die unzureichende Inlandsproduktion auszugleichen, sagte Jorge Piñón, Direktor des lateinamerikanischen und karibischen Energie- und Umweltprogramms an der Universität von Texas in Austin.
„Kubanische Raffinerien sind nicht zu 100% in Betrieb. Die Havanna-Raffinerie, die einzige Anlage mit einem katalytischen Cracker, arbeitet mit rund 70% ihrer Kapazität, während die Raffinerie Cienfuegos sporadisch 10.000 bpd betreibt und Santiago nicht in Betrieb ist „, sagte er.
Der Energie- und Bergbauminister der Insel, Livan Arronte, sagte, dass Kuba, das weiterhin unter einem US-Embargo steht, das den freien Handel mit dem Land einschränkt, Frachtraten und andere Kosten zahlt, die 20% höher sind als Importeure, die Kraftstoff auf denselben Strecken bringen.
(Mit Informationen von Reuters)
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