Pol Espargaró, die Last, Márquez durch den Unfall zu ersetzen, der ihn fast das Leben gekostet hätte: „Ich wäre fast im Rollstuhl geblieben“

Motorradfahren ist die riskanteste Aktivität im Motorsport und 2021 kamen drei Fahrer ums Leben. Andere können es als MotoGP-Fahrer Pol Espargaró zählen, der nach einem schrecklichen Unfall beim Warm Up in der Tschechischen Republik fast in einen Rollstuhl gestiegen wäre. Bei diesem Test wurde überprüft, ob auf dem Motorrad vor dem Rennen alles in Ordnung ist. Nach diesem Vorfall erholte er sich schwer und in den frühen Tagen half ihm seine Partnerin Carlota Bertran beim Füttern und Gehen. In der Vorschau auf den Großen Preis von Argentinien im Autódromo de Termas de Río Hondo sprach Infobae mit dem 30-jährigen Spanier.

Die World Speed Motorcycling Championship kehrte nach zweijähriger Abwesenheit aufgrund der Komplikationen der COVID-19-Pandemie in das Land zurück und der dritte Saisontermin wird auf der Rennstrecke von Santiago ausgetragen.

- Wie fühlt es sich an, wieder hier in Argentinien zu laufen?

-Begierig nach den Jahren der Abwesenheit aufgrund der COVID-19-Pandemie und der Probleme, die die Rennstrecke mit dem Brand hatte. Es ist sehr angenehm, vor allen Argentiniern zu fahren, die MotoGP-Fans sind.

- Wie unterscheidet sich die argentinische Öffentlichkeit?

-Argentinier sind Fans, sie sind mehr als Fans, sie leben den Sport im Allgemeinen viel. Ich erinnere mich, als Valentino (Rossi) rannte, gab es Leute von drei oder fünf Uhr morgens, die vor seinem Hotel riefen, sie sollten morgens aufstehen. Das passiert zwar nur hier in Argentinien. Die Leidenschaft, die sie leben, gilt allen Sportarten, aber Motorradfahren ist auch etwas Einzigartiges.

-Wenn du einen Jungen beraten musst, wie kommst du zur MotoGP?

-Jeder Fahrer hat einen anderen Weg eingeschlagen und es gibt keinen festen Weg, der Sie zur MotoGP führt. In meinem Fall habe ich angefangen, Enduro zu machen, das in den Bergen ist, wie die Dakar, aber leichter. Es gibt Fahrer, die von den kleinsten Motorrädern kommen. Die Zusammenfassung muss sein, dass Kinder, wenn sie anfangen, viel Spaß haben müssen. Das ist es, was wichtig ist, damit Leidenschaft zum Beruf wird.

- Warum ist Spanien so stark im Motorradfahren?

-Aufgrund der Kultur haben sie hier eine sehr starke Fußballkultur und es gibt großartige Spieler auf der ganzen Welt. In Katalonien bin ich aufgewachsen und gelebt und zusammen mit anderen Regionen Spaniens sind sie Pioniere im Motorradfahren. Wir haben eine sehr große Infrastruktur mit Strecken für Mini-Motorrad, Motocross und Enduro, die es uns ermöglicht, schon in sehr jungen Jahren zu starten. Darüber hinaus gibt es Unternehmen, die den Start eines Piloten begleiten und sponsern, und das ist die schwierigste Zeit, da Eltern dafür bezahlen müssen.

- Wie wurde deine Liebe zu zwei Rädern geboren?

Mein Vater war ein großer Fan von Motorrädern. Er mochte es sehr, aber auf Amateurniveau und er nahm nicht an Wettkämpfen teil. Er ist Automechaniker, aber er ging gerne mit seinen Freunden auf dem Motorrad in den Berg und wollte uns Motorradfahren als Lebensart beibringen. Nicht so sehr wie ein Job, aber dass wir eine Leidenschaft dafür hatten. Alles muss so viel Spaß machen wie bei meinem Vater und am Ende wurde es ein Job.

Espargaró hat die Besonderheit, dass er mit seinem älteren Bruder Aleix (Aprilia) auf der Strecke antritt. Pol glänzte, bevor er in die erste Kategorie einbrach, und war 2013 Moto2-Meister (6 Siege und insgesamt 10 in der Division) und erzielte 5 in 125 cm3. In der MotoGP hat er 8 Podien, 3 Pole Positions und einen Rundenrekord. In diesem Jahr war es Dritter beim Start in Katar und 12. in Indonesien. Er ist Siebter in der Meisterschaft.

-Du warst Meister in der Moto2, aber warum hast du noch nicht in der MotoGP gewonnen?

-In der MotoGP ist das Niveau mit den besten Fahrern und Maschinen der Welt sehr hoch. Es ist wichtig, einen guten Fahrer und ein gutes Fahrrad zu haben. Das ist wie eine Liebesbeziehung, ein Paar, dass die beiden Menschen sich lieben müssen oder dass es eine Lebensweise geben muss, die beiden Menschen gefällt. Das ist dasselbe. Jedes Fahrrad hat einen Fahrstil. Wenn das Fahrrad gut ist, passt auch der Fahrer zu seinem Fahrstil, dann kommen die Ergebnisse zum Vorschein. Es ist sehr schwierig, dies zu erreichen. Bei vielen jungen Fahrern wird es immer schwieriger.

Der Katalane sprang 2014 in die erste Kategorie und fuhr bis 2020 in Spitzenteams wie dem Yamaha-Satelliten, dem Monster Tech3 und der offiziellen KTM. Im Jahr 2021 kam er in den offiziellen Honda MotoGP-Kader und musste sich mit dem Besten des letzten Jahrzehnts messen, Marc Márquez, der nach seinen Verletzungen zurückkehrte und an diesem Wochenende aufgrund seiner Genesung von seiner Diplopie, einem Problem, das ihn seit mehreren Jahren leidet (N. des R: Fortsetzung eines Kopfes Verletzung durch einen Sturz, als er in Spanien fuhr) und das traf ihn nach einem weiteren Schlag beim indonesischen Warm Up am 20. März erneut.

In diesem Szenario blieb Espargaró der Anführer des Teams, bis sein Landsmann zurückkehren kann. In diesem Fall müssen wir sehen, wie der sechsmalige MotoGP-Champion zurückkehrt. Es ist möglich, dass Pol in einer Saison, in der er sich nach zwei schlechten Jahren, in denen er bei den Konstrukteursmeisterschaften Sechster und Fünfter wurde, rächen wird, weit entfernt von seiner glorreichen Geschichte in der Motorrad-Weltmeisterschaft.

- Übt es dich unter Druck, die Flagge des Teams zu sein, bis Marc zurückkommt?

- Hoffen wir, dass er bald zurückkehrt, denn es ist wichtig für die Fabrik, für das Team, die Zuschauer und mich als seinen Teamkollegen. Marquez ist der Pilot, der den Stock setzt. Ich versuche ihn zu verkürzen, um schnell zu sein wie er. Mit seiner Abwesenheit bleibt keine andere Wahl, als ihn weiter zu geben.

- Warum war Honda in den letzten beiden Saisons nicht vorne?

-Es ist eine Menge Dinge: Viele Faktoren kamen zusammen, die den perfekten Sturm ausmachten. Eine davon ist die Abwesenheit von Marc aufgrund des Beginns seiner Verletzungen. Er war nicht mehr in den Rennen und das gibt Honda Zweifel an der Entwicklung des Motorrads, das für Marc nicht funktionieren kann. Sie wussten nicht, wie sie den Piloten, die in den letzten Jahren für diese „Marc-Abhängigkeit“ waren, „vertrauen“ sollten. Es betraf auch das Problem von COVID-19; Europäische Fabriken waren weniger betroffen als japanische. COVID-19 hat die japanische Gesellschaft sehr hart getroffen, weil sie das medizinische Problem viel mehr respektiert und sehr strenge und lange Isolationen vorgenommen hat. Dann hörte die Entwicklung (der Motorräder) auf Null auf, während es in Europa einen langsameren Fortschritt gab, aber die Entwicklung ging weiter, aber dieses Jahr hat Honda ein großartiges Motorrad entwickelt, das die Weltmeisterschaft gewinnen kann.

- Kannst du in diesem Jahr um den Titel kämpfen?

-Vielleicht. Es stehen viele Rennen bevor und es kann viel passieren, aber wir sind uns bewusst, dass wir ein gutes Fahrrad haben. Wir waren zu Beginn der Vorsaison schnell und in Katar haben wir auf dieser Strecke das schnellste Rennen in Hondas Geschichte gefahren. Wir hatten in Indonesien einige Probleme, bei denen wir wissen, woher sie kamen und wie wir sie lösen können. In Argentinien ist es ein wichtiger Punkt, die Sensation von Katar wieder aufzunehmen, und wir sind nur zehn Punkte vom ersten entfernt.

- Was ist der Schlüssel zum schnellen Fahren in Termas de Río Hondo?

-Es ist eine Rennstrecke, die sich gut an Honda anpasst. Jedes Jahr waren sie wettbewerbsfähig und konnten sowohl mit Marc (Marquez) als auch mit Cal (Crutchlow) gewinnen. Es ist eine komplizierte und technische Strecke, und seit zwei Jahren ist es schwierig, jede Ecke wieder kennenzulernen.

Die Speed-Motorrad-Weltmeisterschaft wurde 1949, ein Jahr vor der Formel 1, geboren. Im Laufe seiner Geschichte hatte es charismatische Champions und Motorradfahrer haben die Besonderheit, dass er in jedem Herbst als Erstes nach seinem Motorrad sucht und keine mögliche Verletzung analysiert. Der Glamour der MotoGP oder anderer Elite-Meisterschaften wie der Superbike-Weltmeisterschaft oder des starken spanischen Wettbewerbs (CEV) steht manchmal im Gegensatz zur Tragödie.

- Wie geht es nach dem Tod eines Kollegen weiter?

Nun, es ist immer der negative Teil unseres Sports, oder? Unser Sport hat sehr schöne Dinge, wir leben davon und wir lieben es, davon zu leben und die Menschen um uns herum zu begeistern. Es hat aber auch seine negative Seite, nämlich Stürze, Verletzungen und offensichtlich tödliche Stürze. Wir haben größten Respekt vor diesem Sport, wir respektieren viel, wenn wir auf das Motorrad steigen, wir versuchen, zu 100% vorbereitet zu sein, logisch auf alle auftretenden Probleme zu reagieren, aber wir wissen immer, dass diese Dinge passieren können und Sie denken, dass es Ihnen nicht passieren wird, aber wir versuchen, so gut wie möglich vorbereitet zu sein.

- Und können wir sonst noch etwas zur Sicherheit tun?

-Immer. Das ist immer so. An den Grand-Prix-Wochenenden haben wir eine Sicherheitskommission, die Sicherheitskommission, mit allen MotoGP-Fahrern zusammen mit der Organisation, um die Probleme der Rennstrecken zu erkennen, auf denen wir fahren. Es ist nach dem ersten Wettkampftag auf jeder Rennstrecke und soll die möglichen Risiken jeder Rennstrecke sowie technologische Verbesserungen bewerten, die uns helfen können, die Sicherheit zu verbessern.

- Hast du eine Anekdote mit Marc Márquez?

- (Lachen) Wir hatten viele Kämpfe zusammen und wir hatten sie mehrmals. Letztes Jahr haben wir zusammen im Team angefangen. Wir rennen, seit wir klein waren. Ich erinnere mich, dass wir den Conti Cup geleitet haben, der Werbung war. Wir kamen aus Frankreich und waren sehr jung und haben den Boden auf dem Motorrad nicht erreicht. Wir haben nur Köpfe mit den Helmen gesehen, die sehr groß und wir sehr klein waren. Am Ende führte uns das Leben zum besten Team der Welt.

- Wie schaffen es Fahrer, die so dünn sind, ein Motorrad zu zähmen, das fast 200 Kilo wiegt?

-Wir trainieren viel und haben immer das Gleichgewicht zwischen Gewicht und Muskelkraft. Je mehr Muskelkraft, desto mehr Muskelvolumen und was den Körper mehr belastet, sind Muskeln mehr als Fett. Wir sind so stark wie möglich und so dünn wie möglich. Ich bin 1,70 und ich bin immer zwischen 62 und 64 Kilo. Das ist ziemlich viel, aber wir müssen keinen großen Muskel aufbauen, sondern einen großen Muskelwiderstand, der es uns ermöglicht, viele Runden mit konstantem Tempo zu fahren.

- Hast du spezielle Diäten?

-Ich bin Veganer und versuche nichts zu essen, was von Tieren stammt. Diese Entscheidung habe ich vor zweieinhalb Jahren getroffen. Ich wusste nicht, wie ich mich fühlen würde, aber das machte mich viel strenger in Bezug auf die Ernährung. Es verhindert, dass ich gesättigte Fette oder alles aus Milch, Käse oder verarbeitetem Fleisch nehme. Das macht mein Gewicht konstanter und durch den Verzehr von mehr Gemüse wird mein Gewicht entzündungshemmender und hilft mir, mich zu erholen.

- Wie war es, gegen Valentino Rossi anzutreten?

-Er ist ein Maßstab für alle und wusste, wie man sich an verschiedene Jahre anpasst. Für mich ist es das Schwierigste an diesem Sport, sich an die verschiedenen Generationen jedes Fahrers anzupassen. In Valentinos Fall gab es eine viel größere Entwicklung als ich erlebt habe, von zwei Schlägen bis zu vier Schlägen. Wenn wir nur darüber nachdenken, wie er mit 500 cm3 angefangen hat und wie sich sein Fahrstil verändert hat und wie er sich bis zum letzten Jahr, in dem er gefahren ist, wie er auf das Motorrad gekommen ist, ist der Unterschied unglaublich, um das Ganze zu nehmen fahre draußen und kippe es nach innen und berühre sogar den Boden mit dem Ellbogen. Er konnte sich an alle Fahrstile anpassen und schnell bleiben. Das ist eine beneidenswerte Sache.

- Siehst du dich in der MotoGP mit 40 Rennen fahren?

- (Lachen) Ich denke es ist schwer. Deshalb müssen uns Verletzungen helfen. Gesundheit steht an erster Stelle und Valentino wusste, wie er auf sich selbst aufpassen sollte und versuchte, nicht viel zu fallen. Ich hoffe ich kann noch viel länger durchhalten.

- Würdest du die Rallye Dakar anfeuern wie Danilo Petrucci?

-Für diese Art von Sport muss man Talent haben. Man kann nicht einfach in die Wüste springen oder denken, dass man in der Dakar schnell sein kann, wenn man in der MotoGP schnell ist. Für alles muss man ein anderes Talent haben und Danilo hat gezeigt, dass er ein unglaubliches Talent für Dirtbikes und Führung hat. Dieses Jahr hat er uns alle offen gelassen mit dem, was er in der Dakar gemacht hat, und alle MotoGP-Fahrer haben ihn sehr gedrängt und ich sehe die Dakar nicht Rennen, weil ich nicht das Talent habe, das Danilo hat.

-Wie erholen sich die Fahrer nach einer Sturzverletzung physisch und psychisch, um zum ersten Level zurückzukehren?

-Nun, es ist schwierig, es ist sehr kompliziert und es hängt davon ab, welche Verletzung auf die eine oder andere Weise wiederhergestellt wird. Ob es (wie sagt man) Fortsetzungen gibt oder nicht. Ich hatte sehr schwere Verletzungen. Im zweiten Jahr von KTM (Herbst 2018) hatte ich eine ziemlich schwere Nackenverletzung, im Nacken, mein Rückenmark war entzündet und ich wollte gerade im Rollstuhl sitzen. Aber schließlich war alles ein Schrecken, ein paar Monate Erholung, die hart und lang gingen, aber am Ende steigt man wieder auf das Fahrrad und es ist das einzige, was man kann, und man ist leidenschaftlich dabei und versucht alles zu vergessen. Machen Sie einen „Reset“ und beginnen Sie von vorne.

- Haben sie dir jemals gesagt, dass du vielleicht im Rollstuhl bleiben würdest? Wie war das?

-Zum Zeitpunkt des Unfalls verlor ich praktisch in meinem ganzen Körper das Gefühl. Ich konnte Arme oder Beine wegen des Aufpralls auf Hals und Rückenmark nicht bewegen. In diesem Moment sind es die längsten Sekunden meines Lebens, oder? Mir ist praktisch nichts aufgefallen. Nach und nach bemerkte ich ein kleines Kribbeln in meinen Füßen und Händen und bewegte sie wieder. Aber dann war ich in den folgenden Monaten nicht schlafen, ich wachte nachts mit Kontrakturen im Gebärmutterhals auf, riesig, ich wurde stark medizinisch behandelt, weil ich Nervenprobleme hatte, alle Nerven, Nervenenden, Anästhesie in meinen Armen. Es war wirklich schwer, aber am Ende, wenn du gut und gesund bist, drängen sie dich, ein bisschen schneller zu gehen, um zu wissen, woher du kommst und wo ich herkomme.

- Wie bist du weitergekommen?

Umgib mich vor allem mit den beliebtesten Menschen, oder? Der um dich herum, der dich liebt. Diese Leute, die dich am Ende aufnehmen und dich an dich glauben lassen und dich lieben und wieder auf höchstem Niveau antreten können. Ich hatte das Glück, meine Frau an meiner Seite zu haben, eine tolle Frau, die mir jederzeit geholfen hat. Ich erinnere mich, dass ich, als ich am meisten medizinisch behandelt wurde, nicht direkt die Straße entlang gehen konnte, oder? Und dann packte sie mich und begleitete mich zum „Physiotherapeuten“, sie half mir sogar beim Essen. Ich hatte viele Momente wie diesen in meinem Leben und es war in praktisch allen von ihnen. Und nun, solche Leute an Ihrer Seite zu haben, ist entscheidend.

- Und wie viel ist das wert?

Ich glaube nicht, dass ich ohne sie oder meine Eltern, die an mich glaubten, dorthin gelangen könnte, wo ich hingekommen bin, nicht gerne, dass ich Weltmeister werde, sondern an mich glaubten, weil sie wollten, dass ich eine gute Zeit habe und mich amüsiere. Nicht dass ich ein Unternehmen wäre, das am Ende meiner Sportkarriere letztendlich Gewinne erwirtschaften musste. Sie haben es ohne Bedingungen geschafft und haben dann Menschen in meinem täglichen Leben, die mir helfen, zu sein, wer ich bin.

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