Trotz seiner Fortschritte ist der Bau des Maya-Zuges seit seiner Ankündigung von Präsident Andrés Manuel López Obrador auf eine Reihe von Rückschlägen gestoßen. Bei dieser Gelegenheit wurde in dem Bereich, in dem die Arbeiten für Abschnitt 5 ausgeführt werden, ein mögliches Erdloch entdeckt.
Und am 28. März demonstrierte eine Gruppe von Green Peace-Aktivisten gegen dieses Megaprojekt und kettete sich an die Maschinen im Bereich von diese Strecke, die von Playa del Carmen aus verläuft und Tulum erreicht, mit einer Ausdehnung von ungefähr 60,3 Kilometern.
In diesem Gebiet gibt es eine unterirdische Höhle, die als „Angry Wasp“ bekannt ist und eine Länge von 3.278 Metern hat, an der der Maya-Zug vorbeifahren wird und in der Mitarbeiter des National Institute of Anthropology and History (INAH) daran arbeiten, Anzeichen menschlicher Überreste zu finden.
Aus diesem Grund haben sich mehrere NGOs gegen den Bau ausgesprochen und behauptet, dass nicht nur diese Höhle, sondern auch andere Höhlen und Cenoten von der Passage des Maya-Zuges betroffen wären, obwohl AMLO wiederholt hat, dass sein Vorzeigeprojekt die Cenoten oder das Ökosystem von die Region.
Laut Green Peace würde diese Strecke durch mehrere unterirdische Flüsse und Höhlensysteme führen, in denen sich das Dos Ojos-Sac Actun-System befindet, das sich über bis zu tausend Kilometer erstreckt und in denen sich etwa 200 archäologische Stätten befinden.
Sie waren jedoch zuvor vor dem Vorhandensein von Dolinen in Abschnitt 5 gewarnt worden, sodass sie ihre Konstruktion ändern mussten. Ursprünglich war geplant, es auf einem erhöhten Abschnitt parallel zur Bundesstraße 307 Playa del Carmen-Tulum zu installieren, aber aufgrund der Meinungsverschiedenheiten der Hoteliers wurde beschlossen, es ebenerdig zu bauen.
Mit dieser Änderung würde sich Abschnitt 5 sieben Kilometer innerhalb der Dschungelzone parallel zu den Bundesstraßen befinden. Dies gilt zusätzlich zu der Tatsache, dass es aufgrund des Baus von Abschnitt 5 bisher keine Umweltverträglichkeitsprüfung gibt.
Luisa Falcón, Forscherin am Institut für Ökologie der Autonomen Universität von Mexiko (UNAM), wies darauf hin, dass es ein Projekt zu den möglichen Risiken dieses Megaprojekts geben müsse, da unter Berücksichtigung des Umfangs seines Baus eine Studie zur Landnutzung und zur Ökologie durchgeführt werden sollte Folgen für die Einwohner der Region.
„Wenn man von diesem Abschnitt 5 spricht, ist das Vorhandensein dieser großen Dolinen (die eigentlich Eingänge zu Höhlen und Höhlen sind) offensichtlich. Diese Region ist sehr fragil „, kommentierte er auf dem Maya Train Forum: Analyse der Auswirkungen der Wissenschaft, organisiert vom Universitätsseminar über Gesellschaft, Umwelt und Institutionen (SUSMAI).
Ana Esther Ceceña, Forscherin des Instituts für Wirtschaftsforschung der UNAM, erwähnte, dass zu den Hauptproblemen beim Bau von Abschnitt 5 gehören: Faunapässe, Berechnung der Route, Karstboden und die Auswirkungen des Cenoten-Rings.
Darüber hinaus erinnerte er daran, dass die Geschwindigkeit, mit der der Maya-Zug fahren wird, auf porösem und sprödem Boden 160 Kilometer pro Stunde beträgt, so dass das Gelände im Laufe der Zeit sinken könnte, zusammen mit der Zunahme der Besucher in der Region Calakmul, die von 40.000 auf 3 Millionen steigen würde.
Am 20. Januar 2021 legte die Versammlung der Verteidiger des Maya-Territoriums Muuch' Xíinbal einen Amparo für Verletzungen ihrer Umweltrechte sowie ihrer Rechte als ursprüngliches Maya-Volk vor, da der Bau des Maya-Zuges möglicherweise ihr Territorium und ihre natürlichen Ressourcen beeinträchtigen würde.
In diesem Zusammenhang wies das Vierte Bezirksgericht das Ministerium für Umwelt und natürliche Ressourcen (Semarnat) über die Generaldirektion für Umweltauswirkungen und -risiken (DGIRA) an, die Umweltverträglichkeitserklärung (MIA) in ihrer regionalen Modalität zu beenden, und die Arbeiten in Phase 1 waren gelähmt. Im April 2021 stellten der Nationale Fonds zur Förderung des Tourismus (Fonatur) und Semarnat diese Resolution jedoch in Frage.
Während das Gericht beschloss, die Aussetzung des Maya-Zuges abzulehnen, deutete Semarnat in seiner Berufung auf die Aussetzung der Arbeiten hin. Daher gab es zwei Entschließungen, die sich widersprachen, weshalb Fonatur einen Antrag auf Klärung dieses Falls einreichte.
Am 25. März 2022 wiederholte das Collegiate Court seine Entscheidung und berichtete über die Weigerung, das Megaprojekt des Präsidenten auszusetzen, damit die Arbeiten am Maya-Zug fortgesetzt werden konnten. Die Xíinbal-Versammlung von Múuch wies jedoch darauf hin, dass „das Gericht mit dieser Entscheidung im Prozess in einen ernsthaften Widerspruch geriet und die Kläger unsicher machte, die nicht wissen, ob die Schutzmaßnahmen fortgesetzt oder eingestellt werden“.
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