Er scheiterte als Fahrer, aber er entwarf Sennas erstes Auto und es war Schumachers Talisman: Rory Byrne, der Mann hinter Ferraris Auferstehung

Aufgrund seines geringen Profils zog es Designer Rory Byrne immer vor, an der Basis der Formel-1-Teams zu bleiben und hatte nicht das „Marketing“, das er verdient, aber heute ist Ferraris Auferstehung teilweise auf diesen südafrikanischen Absolventen der Industriechemie zurückzuführen, der mit 78 Jahren seine Gültigkeit unter Beweis stellt um Rennwagen zu entwerfen. Dank seiner Pinselstriche im neuen Scuderia-Auto, dem F1-75, der an zwei Terminen gespielt wurde, führt Maranellos Haus die Fahrermeisterschaft mit Charles Leclerc und die von Constructores an, in der er mehr Punkte (78) hat als die kombinierte Summe von Mercedes (38) und Red Bull (37).

Er wurde am 10. Januar 1944 in Pretoria geboren und wollte seit seiner Kindheit Fahrer werden, aber nachdem er es mehrmals versucht hatte, gab er die Idee auf: „Ich kann eine einigermaßen ordentliche Runde fahren, aber ich kann diesen Rhythmus nicht nach Runde zurückhalten“, verriet er in Peter Wrights Buch Under the Skin of Championship-Winning F1-2000 ( Under the Skin of the Championship Winning F1-2000) von Peter Wright (Unter der Haut der Meisterschaft) siegreich), der Ferraris Geheimnisse verrät, nach 21 Jahren mit Hilfe von Michael Schumacher wieder Champion der Fahrer zu werden. Obwohl er seinen Platz im Motorsport nach seinem Abschluss in Industriechemie an der Universität Witwatersrand und der Entwicklung seines Interesses an der Aerodynamik von Segelflugmodellen (im Alter von 17 Jahren gewann er eine Weltmeisterschaft in Segelflugzeugen) und nach einem erfolgreichen Autoteilgeschäft fand.

Im Alter von 23 Jahren zog er nach Großbritannien und sein Durchbruch mit dem Toleman-Team in der europäischen Formel 2, das ihn 1980 engagierte, um sein erstes eigenes Auto, den TG280, mit Hart-Motor und Pirelli-Reifen herzustellen, was zum Titel des Engländers Brian Henton führte. „Der TG 280 gab uns den ersten und zweiten Platz in der Meisterschaft und ließ uns glauben, dass wir bereit sind, zur F1 zu wechseln. Tatsächlich hatten wir Glück: Ich nutzte eine Lücke in der Regulierung der Höhe der Karosseriekanten, die in Bezug auf das Heck des Fahrers definiert wurde. Also habe ich es durch die Bodenfreiheit an den Seiten des Autos zwischen 15 und 20 Millimetern abgesenkt. Als alle anderen es bemerkten, wurden Pirelli-Reifen so entwickelt, dass sie überlegen waren, und es war wirklich zu einfach. Es führte uns in ein falsches Sicherheitsgefühl ein. Als wir bei F1 ankamen, hatten wir einen großen Schrecken „, erinnert er sich.

Obwohl seine erste Revolution im großen Zirkus mit dem Toleman TG183 einherging, der Heizkörper in den Frontflügeln und einen doppelten Heckflügel hatte. „Ja, Rory, alles sehr nett, aber wo stellen wir den Motor ab?“ fragte ihn in dieser Saison von einem anderen Trainer des Teams. „Ah, ja, der Motor, ja nun, vielleicht brauchst du das auch...“, antwortete er wryly. Ayrton Senna debütierte 1984 mit diesem Auto, aber die TG184-Version wirkte sich in seinem zweiten Rennen in Monaco aus, wo der Brasilianer bei sintflutartigem Regen glänzte und als er Alain Prost, Renndirektor Jacky Ickx (ehemaliger F1) und dann Fahrer des Endurance World Cup und Dakar Rallye) beschloss, das Rennen mit einer roten Flagge zu beenden.

Im darauffolgenden Jahr trat Benetton in die Kategorie ein und kaufte Tolemans Überrest. Byrne begann mit einem seiner großartigen Partner, Ross Brawn, zusammenzuarbeiten. Er entwarf den B194 und den B195, mit denen Schumacher zum zweifachen Champion gekrönt wurde und das Team 1995 seinen einzigen Konstruktortitel gewann.

Aber sieben Jahre zuvor unternahm er eine lebensverändernde Reise nach Thailand: „Ich bin 1988 zum ersten Mal mit meinem Freund Alex Hawkridge nach Phuket gefahren, der mein Interesse am Tauchen geweckt hatte. Wir nahmen an einer zweiwöchigen Reise teil, die uns entlang der Küste zu den Andamanen führte. Ich habe den Ort und die Gastfreundschaft in Phuket genossen, also bin ich mehrmals in den Urlaub zurückgekommen „, sagte er in einem Interview mit Window auf Phuket. Er mochte es so sehr, dass er am Ende dort lebte: „Während ich 1996 in Großbritannien war, war ich daran interessiert, Thai zu lernen, also besuchte ich die Universitäten von Oxford, um einen Lehrer für diese Sprache zu finden. Ich landete in einem thailändischen Restaurant und eine Studentin, die dort als Kellnerin arbeitete, erklärte sich bereit, mich zu unterrichten. Sie ist jetzt meine Frau, Pornthip. Mein Thai ist jedoch schlimmer als zu dem Zeitpunkt, als wir uns trafen!“

1996 wäre er fast umgezogen, als sein Vertrag mit Benetton endete. „Ich hatte vor, in Rente zu gehen, also ging ich nach Koh Lanta, um ein Tauchgeschäft aufzubauen. Aber dann bekam ich einen Anruf und zehn Tage später war ich in Maranello und arbeitete mit Ferrari zusammen „, erinnert er sich. Am anderen Ende des Telefons war Schumacher, der ihn bat, ihn bei seiner Herausforderung an der Scuderia zu begleiten. Der Kaiser wusste, dass er in jedem Bereich die Besten rekrutieren musste, um La Rosa aus seiner Lethargie herauszuholen, und Brawn schloss sich ebenfalls an. 1993 war Jean Todt (N. de la R: Er führte Peugeot in seinen beiden Titeln in der Rallye-Weltmeisterschaft und zwei Siegen bei den 24 Stunden von Le Mans) als Teamleiter an und gemeinsam eroberten sie die glorreichste Ära der italienischen Mannschaft.

1997 entwarf Byrne sein erstes rotes Auto, den F310B, der die Karosserie des F310 von 1996 modifizierte. Das Auto war wettbewerbsfähig und Schumi kämpfte bis zum letzten Date um den Titel. Seine Pontons ähnelten denen des Benetton B195 von 1995. 1998 schuf er den F300, den er am 12. April in Buenos Aires mit Schumi beim letzten Grand Prix der Argentinischen Republik gewann. Im darauffolgenden Jahr gewannen sie die Konstrukteursmeisterschaft, die erste von sechs in Folge, und im Jahr 2000 gewann der Deutsche die Fahrermeisterschaft und startete eine Fünferserie.

Als eine Art „The Last Dance“ begleitete Rory Schumacher bis zu seiner ersten Pensionierung Ende 2006. Sie hatten eine pilottechnische Beziehung, wie es selten zu sehen war. Fast Vater und Sohn. Sie haben alles gewonnen und eine Ära markiert. Byrne war der Designer der sieben Meisterautos mit Schumi und der 91 Siege, die der Deutsche in der F1 gewann. Wird der Ferrari von Charles Leclerc oder Carlos Sainz hinzugefügt?

Rorys Erfolg basierte auf einem Mantra, das er immer wiederholte: „Evolution, nicht Revolution“. Während er Erfindungen hatte, die wie in Toleman Aufmerksamkeit erregten, versuchte er, das Potenzial eines Autos langsam zu perfektionieren und zu verfeinern, anstatt Zeit mit der Suche nach einer „Wunderkugel“ zu verschwenden.

„Ich gewinne gern, aber es ist nicht so wichtig wie wettbewerbsfähig zu sein. Nicht wettbewerbsfähig zu sein ist etwas, mit dem ich einfach nicht umgehen kann. Ein Rennen um ein paar Zehntelsekunden zu verlieren ist nicht so schlimm; es hängt nur von den Details des Tages ab. Es ist schrecklich, mit einer Runde nach unten Zweiter zu werden „, betonte er.

„Es ist kein Tag her, seit ich angefangen habe, an dem ich nicht unbedingt aufgestanden bin und mich wirklich darauf freue, ins Büro zu kommen. Wir haben einige schlechte Zeiten durchgemacht, und selbst dann kann ich ehrlich sagen, dass ich immer in mein Auto gestiegen bin, um arbeiten zu wollen. Aus Sicht der Arbeitszufriedenheit und der persönlichen Motivation. Ich finde es fabelhaft, aber es hängt von jedem ab und nicht jeder sieht es genauso wie ich „, sagte er über seine Zeit in Maranello.

„Die Möglichkeit zur Innovation wurde durch Änderungen der technischen Vorschriften reduziert. In der Vergangenheit haben uns meine Ideen in einigen Bereichen von Autos einen Vorteil verschafft, aber um ehrlich zu sein, haben sie die Zuverlässigkeit beeinträchtigt. Jetzt hat Ross die Dinge mit vielen Systemen und Kontrollen so gut strukturiert, dass wir im Allgemeinen so zuverlässig sind, dass es kein Zufall ist „, lobte er Brawn während seiner Jahre bei Ferrari.

In der alten Schule ausgebildet, begann er immer, seine Autos mit Bleistift und Papier zu entwerfen: „CAD (computergestütztes Design) und CAE (computergestütztes Engineering) haben ebenfalls Veränderungen bewirkt. Ich persönlich habe keine Computerkenntnisse, obwohl ich sie benutze. Es war eine allmähliche Veränderung, und mir gefällt es, wie viel mehr es getan werden kann. Der Umfang ist riesig und ich würde nicht zurückgehen wollen.“

Aber sein Ding war es, in den Workshops und an den Basen der Teams zu sein. Seine Fotos sind nicht im Überfluss vorhanden, weil er sich für das niedrige Profil oder die Fernarbeit von Thailand als Ferraris „Design- und Entwicklungsberater“ entschieden hat, eine Aufgabe, die er 2020 in einem dramatischen Moment des Maranello-Teams wieder aufnahm, das in dieser Saison beendete seine drittschlechteste Leistung seiner Geschichte.

Von diesem Moment an begann er mit dem in dieser Saison veröffentlichten regulatorischen Auto zusammenzuarbeiten, das die Aerodynamik der Autos um 80 Prozent veränderte. Die meisten oberen Anbaugeräte, die für einen besseren Lufteinlass und weniger Turbulenzen (geringerer Luftwiderstand, mehr Geschwindigkeit) benötigt wurden, verschwanden und wurden nun durch die unteren ersetzt, um eine aerodynamische Belastung des Bodens zu erreichen, da nach 40 Jahren der Bodeneffekt zurückkehrte, das System, mit dem Autos auf den Asphalt getroffen werden können, schneller einsteigen die Ecken und helfen den Überschreitungen. Byrne ist einer der wenigen Techniker, die mit dieser Technologie gearbeitet haben. Obwohl die Autos sehr unterschiedlich sind, kennt er die Essenz und die Geheimnisse des Bodeneffekts und falls er anfängt, den Rebound-Effekt zu lösen, den Autos auf den Geraden zeigten. Darüber hinaus fand er eine optimale Lösung für Pontons, bei denen es sich um die Elemente handelt, die an den Seiten des Piloten verlaufen und die Welligkeit oben einen guten Luftstrom ermöglicht.

„Das letzte Mal, dass ich ein Auto auf der Strecke geschafft habe, war 1993 und ich gehe selten zu den Rennen, da es hier im Werk so viel Unterstützung und Forschungsarbeit gibt. Heutzutage werden Informationen über Satellit übertragen und mit moderner Kommunikation ist dies nicht erforderlich „, erklärte er Anfang 2000, als ihm seine Ideen während seiner Mittagsschläfchen kamen, als er die Jalousien senkte und für einige Minuten in seinem Büro einschlief. Er arbeitete 14 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche und war aufgrund der Nähe nur während der Rennen in Monza und Imola anwesend.

„Jetzt ist es so wettbewerbsfähig und der Druck hat zugenommen. Die Art und Weise, wie F1 vorgeht, wird den Umfang einer Menge Individualität verringern. Nehmen Sie als Beispiel die aerodynamischen Techniker, die arbeiten, und wir haben derzeit Teams, die die Arbeit des Windkanals 24 Stunden am Tag ändern. Ich bin nicht mehr der einzige mit neuen Ideen. Ich versuche sicherzustellen, dass ein Gleichgewicht besteht, und versuche, Dinge zu priorisieren, darum geht es jetzt. Meine Rolle hat sich definitiv geändert, aber es ist immer noch eine Herausforderung, nur eine andere „, gestand er während seiner vorherigen Zeit bei Scuderia.

Zusätzlich zu den 100 Stunden Fernarbeit pro Jahr für Ferrari, seiner Leistung bei einer Versicherungsgesellschaft in Südafrika, in der er ein neuartiges System entwickelte: „Wenn Sie gut fahren, erhalten Sie einen Rabatt von 40 Prozent auf Kraftstoffzahlungen. Im Auto ist eine Blackbox installiert, die die Fahrgewohnheiten überwacht.“

Aber das Wichtigste ist das Immobiliengeschäft, das er mit seiner Frau in Phuket betreibt. „Meine Frau beaufsichtigte das Design und den Bau und es ist im zeitgenössischen chinesischen Stil mit vielen antiken und klassischen Merkmalen, darunter recycelte burmesische Teakholzböden. Wir sind von Bäumen umgeben und mitten im Baldachin in Nai Harn und mit Designelementen wie einem Dach mit doppelter Höhe und Wasserspielen auf beiden Seiten. Wir haben keine Klimaanlage und wir brauchen sie überhaupt nicht.“ Rory und Pornthip haben zwei Kinder im Alter von 4 und 11 Jahren.

Die Stärke der Familie war der Schlüssel, um ihre Krankheit zu überwinden und anderen zu helfen: „Mit meiner Frau haben wir daran gearbeitet, ein Verjüngungszentrum einzurichten. Nachdem bei mir Prostatakrebs diagnostiziert wurde, habe ich viel recherchiert. Ich habe mir sowohl konventionelle als auch alternative Therapien angesehen, und alternative Methoden schienen mir weniger aufdringlich zu sein. Ich machte eine Diät vor der Entgiftung, gefolgt von zehn Tagen Fasten, und seitdem ernährte ich mich täglich mit 50 Prozent rohem Gemüse und Obst. Ich denke, die Entgiftung und die Anpassung an eine gesündere Ernährung befreien das Immunsystem Ihres Körpers, um mit Krebs fertig zu werden. Nicht nur der Krebs stabilisierte sich, sondern auch einige chronische Probleme, die ich verschwunden war, wie Knie und Ellbogen. 20 Jahre lang konnte ich keinen Cricketball werfen, aber jetzt kann ich es. Mit dem Zentrum möchten wir teilen, was wir über Ernährung und Gesundheit gelernt haben, um anderen zu helfen.“

Aus Thailand muss Rory Byrne die Leistung der Scuderia F1-75 genießen. Wettbewerbsfähigkeit gehört jedoch der Vergangenheit an und hat eine andere Priorität: „Nach dem gewaltigen Rennen in Ferrari hatte ich das Gefühl, meine Ziele erreicht zu haben. Seitdem haben sich meine Ziele geändert. Es geht viel mehr darum, Zeit mit Freunden und Familie zu verbringen und einen gesunden Lebensstil zu führen. Beim Golf zum Beispiel geht es nicht mehr darum zu gewinnen, sondern darum, das Spiel zu genießen. Ich versuche das Leben zu genießen.“

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